ഓട്ടോമാറ്റിക് ജോലി തത്വത്തിൽ

ട്രാൻസ്മിഷൻ ചക്രങ്ങളുടെ വരെ മോട്ടോർ എഞ്ചിൻ ശക്തി പകർന്നുകൊടുക്കാനും ഒരു ഉപകരണമാണ്. ഡ്രൈവർ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വേഗതയുമായി അനുസരിച്ച് ഉചിതമായ ട്രാൻസ്മിഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് - ഈ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ബാധകമാണ്.

അത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വരുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ ഈ ചുമതലകൾ ഓട്ടോമേഷൻ ചുമതലയേറ്റു പോലെ, മാനുവൽ സ്വിച്ചിംഗ് നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി ആവശ്യമില്ല. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷൻ അങ്ങനെ ഇന്ധനം സംരക്ഷിക്കുന്നത്, വാഹനം ഏറ്റവും സുഖപ്രദമായ മോഡിൽ ഓപ്പറേറ്റ് അനുവദിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇ.സി.ജി. കേസിംഗ് എന്ന അലുമിനിയം ഒരു ഭവന, പാക്കേജുചെയ്ത ആണ്. അതിന്റെ കേന്ദ്രത്തിൽ ഗിയേഴ്സിന്റെ മൂന്നു സെറ്റ് അടങ്ങുന്ന ഒരു ഗ്രഹങ്ങളുടെ ഗിയർ, ആണ്. നന്നായി, ഇപ്പോൾ ഒരു അല്പം ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്രവർത്തനം ഏതു തത്ത്വം മനസിലാക്കാം?

അങ്ങനെ, പ്രധാന ഗിയർ എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് ചേരുന്ന സ്പീഡ് ഡ്രൈവ് കൊണ്ട് രൂപമെടുക്കുകയും ആദ്യ ഗിയർ സെറ്റ് ആണ്. ഇതിന്റെ പ്രവൃത്തി നേരിട്ട് ചെയ്യപ്പെടും. ഈ അനുപാതം, ഒരു ഒരു ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, തന്നെയാണ്. റിലയൻസ് ഗിയേഴ്സ്, അതായത് അതിന്റെ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്നു ആ ഭാഗം, ഫോക്കസ് ലോക്ക് വിളിക്കുന്നു മുന്നോട്ട് ക്ലച്ച്. ലോക്ക് ലിവർ ഒരു ഫോക്കസ് .അതിനുള്ള വടി ബച്ക്സ്തൊപ് എന്നാണ് കൂടെ കപ്പിൾ.

യാന്ത്രിക സംപ്രേക്ഷണം പ്രവർത്തനം തത്വം

നമുക്ക് കുറച്ച് അടിസ്ഥാന സ്ഥാനങ്ങൾ നോക്കാം.

യഥാർത്ഥ: വാഹനം സ്റ്റേഷനിൽ, എൻജിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, സിസ്റ്റം യാതൊരു മർദ്ദം ഇല്ല. സുംപ് സ്ഥിതി ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം, ടോർക്ക് പരിവർത്തന, ചാനലുകളും ഒരു നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ്. ഈ മോഡിൽ ഗ്രഹങ്ങളുടെ ഗിയർ ഘടകങ്ങൾ, വളരെ, സ്വതന്ത്ര ഭ്രമണം ഉണ്ട്.

"ആരംഭിക്കാൻ കീ" സ്ഥാനം: എൻജിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, പക്ഷേ സെലക്ടർ നിഷ്പക്ഷ സ്ഥാനത്ത് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. എണ്ണ പമ്പ് അത് ഇടപഴകി സ്ഥിതിക്ക് സിസ്റ്റം തൊഴിലാളി മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു എൻജിൻ ച്രന്ക്ശഫ്ത് ടോർക്ക് പരിവർത്തന കൂടെ ഭ്രമണം, എന്നാൽ അച്തുഅതൊര്സ് ആരും, നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ആവശ്യമായ സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് നിങ്ങൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ജോലി മർദ്ദം ക്രമേണ കൂടും ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് തത്വത്തിൽ വളരെ താല്പര്യം ഉണ്ടെങ്കിൽ, ശ്രദ്ധേയമായ മറ്റൊരു കാര്യം. നിങ്ങൾ സെലക്ടർ ലിവർ പുറകിലേക്ക് ചലിക്കുന്ന, ഏതാനും നിമിഷങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ആ ഉപദേശം പല ആണ് നിഷ്പക്ഷ സ്ഥാനത്താണ്. ഒരു നീണ്ട ഉപയോഗം ശേഷം അല്ലെങ്കിൽ കേസിൽ ബോക്സ് പഴയ ഡിസൈൻ വളരെ പ്രധാനമാണ്.

പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ തുടക്കം: അത് ലിവർ ഡ്രൈവിലേക്ക് എന്ന് കരുതാം. ഈ സമ്മർദ്ദം വാൽവ് ബ്ലോക്കിലും പണിയുന്നു, ആദ്യം സംപ്രേക്ഷണം ആ മുഖാന്തരം റിംഗ് ഗിയർ .അതിനുള്ള ഒരു ഓപ്പറേഷൻ അവിടെ പിടിയിൽ അല്ലെങ്കിൽ ബാൻഡ് ബ്രേക്ക്, എന്നാൽ, മർദ്ദം പൂർണ്ണമായും സമ്മർദ്ദം വാൽവ് എന്ന ഗിയറിലുള്ള അച്തുഅതിഒന് തടയാൻ മതിയായ കാരണം, പ്രസ്ഥാനം ആരംഭിക്കുന്നില്ല.

"ത്വരണത്തിന്റെ" മോഡ്: കണ്ടെത്തിയിരിക്കുന്നത് എന്ന് അതേ സ്ഥാനത്ത് അതിൽ സ്തതൊര് ടോർക്ക് പരിവർത്തന തടഞ്ഞു എന്നാണ് വാൽവ് തടയുക അപകേന്ദ്രബലം റെഗുലേറ്ററി നിന്ന് ഇൻപുട്ട് സിഗ്നൽ കിട്ടുന്നതു് ൽ സെലക്ടർ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. ഒരിക്കൽ അപകേന്ദ്രബലം റെഗുലേറ്ററി സൃഷ്ടിച്ച മർദ്ദം ക്രിയാത്മകമായി പ്രതിജ്ഞയെടുത്തു കവിയുന്നു, പഠിക്കുന്നു തടയാൻ ഏത് അച്തുഅതൊര്സ് എന്ന അച്തുഅതിഒന് ഒരു ഉയർന്ന ഗിയർ ഒരു സംക്രമണം. അതേ സമയം ഒരു ഓപ്പറേഷൻ ബൈപ്പാസ് സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നു, അവരെ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നു അപ്പോൾ മുൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ, അച്തുഅതൊര്സ് ഇല്ല. ഓട്ടോമാറ്റിക് ജോലി തത്വത്തിൽ പൂർണ്ണമായും രണ്ടു കൈമാറ്റങ്ങളോ ഒരേസമയം പ്രവർത്തനം ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

ൽ യൂണിഫോം മോഷൻ ലെവലിങ് പമ്പ് റൊട്ടേഷൻ സ്പീഡ് ടോർക്ക് പരിവർത്തന ടർബൈൻ ആൻഡ് കവിഞ്ഞൊഴുകുന്നോരു ക്ലച്ച് എന്ന രൊല്ലെര്സ് അല്ലെങ്കിൽ പന്തിൽ നിലക്കാൻ സ്തതൊര്. അച്തുഅതൊര്സ് കൈമാറ്റം സൂക്ഷിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ലോക്കിംഗ് സംവിധാനം ഗ്രഹങ്ങളുടെ ഗിയർ ഭാഗങ്ങൾ സെറ്റ് ബാധിക്കും. ഒരിക്കൽ മോഷൻ സമാനതയും നേടാനായെങ്കിലും പിന്നീട് അവിടെ ഹൈഡ്രോളിക് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുകയും ട്രാൻസ്മിഷൻ വർദ്ധിപ്പിക്കും ഒരു കർക്കശമായ ലോക്കിംഗ് ടോർക്ക് പരിവർത്തന ആണ്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പൂർണ്ണ പ്രവർത്തന തത്ത്വം നീണ്ട വിവരണം വളരെ കൂടുതൽ ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പോയിന്റ് ഈ ലേഖനത്തിൽ ഉയിർത്തെഴുന്നേറ്റു.