RAF-2203: ഉടമയുടെ ഫീഡ്ബാക്ക്, സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ, ഫോട്ടോ

"റേഫിക് 2203" - പല വാഹനകാരികളുടെയും പ്രിയപ്പെട്ടവൻ, അവരുടെ മനസ്സിൽ ഇപ്പോഴും ഗൃഹാതുരത്വ നോട്ടുകളിൽ മുഴുകുന്നു. ഇപ്പോൾ, ഈ മോഡൽ വളരെക്കാലം ഉല്പാദിപ്പിക്കുവാനായിട്ടില്ലെങ്കിൽ, റെവൂറോ ആൻറിക് പ്രേമികൾക്ക് ഈ വിലയേറിയ വിലപ്പെട്ട വിലയില്ല.

ഒരു സ്മാർട്ട്, മാനേജ്മെന്റ് ആർഎഫ്-2203

1976 മുതൽ 1987 വരെ RAF മോഡൽ 2203 നിർമ്മിച്ചു. വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളതാണ്. പലപ്പോഴും ഈ വാഹനം ഒരു റൂട്ട് കാർ, ആംബുലൻസ്, സാധാരണയായി സിവിൽ, സർവീസ് കാറുകൾ ആയി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.

മിനിബസ് RAF-2203 ന്റെ ക്രമീകരണം കാർഡാണ്. ഇതിന്റെ സെലിവറിയിൽ 2 വകുപ്പുകളുണ്ട്:

1. ഫ്രണ്ട് കമ്പാർട്ട്മെന്റ്, ഡ്രൈവർ സീറ്റ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതും യാത്രക്കാർക്ക് ഒരു സീറ്റും.
2. ഒമ്പത് പാസഞ്ചർ സീറ്റുകൾ അടങ്ങിയ റിയർ കംപാർട്ട്മെന്റ്, അവിടെ ഒരു ലഗേജ് സ്പേസ് ഉണ്ട്.

RAF-2203 മിനിവൻ അവലോകനങ്ങൾ അസാധാരണമായും പോസിറ്റീവ് ആണെന്ന് പ്രത്യേകം ഓർക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ "rafika" ൽ ജോലി ചെയ്തിട്ടുള്ള ആളുകൾ പേരുള്ള വാഹനത്തിന് അവരുടെ ആവേശം മറയ്ക്കില്ല. അവരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, കാർ, സുന്ദരവും വേഗവും സുസ്ഥിരവും സാമ്പത്തികവുമാണ്. കൂടാതെ, നല്ല സംവിധാനവും, മികച്ച പ്രവർത്തനവും കാറിന്റെ മാനേജ്മെൻറിൻറെ ഈ അനുസരണത്തിന്റെ പ്രവാഹവും വളരെയധികം വിലമതിക്കപ്പെടുന്നു.

മോട്ടോർ - ഏതൊരു കാറിന്റെയും ഹൃദയം

RAF-2203 എഞ്ചിൻ കാർബറൈസ്ഡ് ഇന്ധന വിതരണത്തിൽ, ഇത് മിനിബസ് ഉപയോഗപ്പെടുത്തി, ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ചു. ഈ മോഡലിന് ഗാസെ 24 എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. മുൻഭാഗത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുകയും പിൻ ചക്രങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്തു. എഞ്ചിൻ ഒരു ലേഔട്ട് ലേഔട്ട്, 4 വാൽവുകൾ, 8 സിലിണ്ടറുകൾ. യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഈ മോഡലിന് രണ്ട് തരം എൻജിനുകൾ ഉണ്ടെന്ന് ഞാൻ പറയണം:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിനു് കൂടുതൽ ശക്തമായ വസ്തുതയാണു് അവ തമ്മിലുള്ള ഏക വ്യത്യാസം. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു പ്രത്യേക വ്യതിയാനമായിരുന്നു - ആദ്യത്തെ എഞ്ചിൻ ഗ്യാസ് ലൈനിലും AI-76 ലും രണ്ടാമത്തെ AI- 93 ലും പ്രവർത്തിച്ചു.

4-സ്പീഡ് മിനിബസ് ട്രാൻസ്മിഷൻ എല്ലാ ഫോർവേഡ് ഗിയറുകളിലും സിൻക്രൊണൈസറാണ്, ഇത് ഗിയർബോക്സിൻറെ സേവനജീവിതത്തെ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

മണിക്കൂറിൽ നൂറ് നൂറിനും നൂറ് മുപ്പതുമിരട്ടി വരെ വേഗത വികസിപ്പിക്കാൻ ഈ യന്ത്രം സാധിച്ചു.

ശരീരവും ഒരു മിനിബസിന്റെ സസ്പെൻഷൻ

ശരീരം RAF-2203 - ചുമക്കുന്ന, എല്ലാ മെറ്റൽ. കാറിൽ 4 ഒറ്റ-ലീഡ് വാതിലുകൾ ഉണ്ട്:

• അവയിൽ 2 - വലത് വശത്ത് യാത്രക്കാർ ഇറങ്ങാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു.
• ഇടതുവശത്തെ വാതിൽ ഡ്രൈവർ ആണ്;
• പുറകുവശത്ത് കാർഗോ ഏരിയയിലേക്ക് പ്രവേശനം തുറക്കുന്നു.

ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുള്ള മിനിബസിന്റെ സസ്പെൻഷൻ, ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം "റെഫിക", കാറിന്റെ നാല് ചക്രങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ ചേർന്നാണ് ഇത് നടത്തുന്നത്. ആവശ്യമെങ്കിൽ, പല ഗാർഹിക സേവന സ്റ്റേഷനുകളിലും RAF-2203 അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താം.

ഉല്പാദനം - ലാറ്റ്വിയ

1975 ഡിസംബറിൽ പുതിയ ലാത്വിയൻ കാർ ഫാക്ടറിയിലെ അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന്, ആർഎഫ്-2203 മിനിബസിന്റെ ആദ്യത്തെ സീരിയൽ മോഡലുകൾ ഈ ലേഖനത്തിൽ കാണാൻ കഴിയും. അടുത്ത വർഷം അവരുടെ ബഹുജന ഉൽപാദനത്തിനായി തുറന്ന തുറമുഖം തുറന്നു. ഒരു വർഷം കഴിഞ്ഞ്, ആധുനിക ഭേദഗതി - ആംബുലൻസ് ആംബുലൻസ് RAF-22031 - കൺവെയറിൽ സ്ഥാപിച്ചു.

ഒരു മിനിബസ് കാറിൻറെ പരിഷ്ക്കരണത്തോടുകൂടി അതിന്റെ ശേഷി ഒരു നിരയിൽ പതിനൊന്ന് പേർക്ക് പോകാൻ സാധിച്ചു. ഇതിനെക്കുറിച്ചും മറ്റ് മറ്റ് ഗുണങ്ങൾ മൂലം, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ മുഴുവൻ RAF-2203 വിതരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു. രാജ്യത്തിന്റെ പതനത്തിനു ശേഷം, ഈ ചെറിയ ബസുകൾ പുതിയ മോഡലുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ഗസല്ലൽ കാർ മാറ്റി സ്ഥാപിച്ചു. എന്നാൽ മുൻ യൂണിയൻ ചില രാജ്യങ്ങളിൽ ഇപ്പോഴും ചില മാതൃകകൾ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.

കാറിൻറെ ചില പ്രത്യേകതകൾ

RAF-2203 ന്റെ സാങ്കേതിക ഡാറ്റയും അളവുകളും ചുവടെ ചേർക്കുന്നു.

1. കാറിന്റെ നീളം 4 മീറ്റർ 980 സെന്റും വീതിയും - 2 മീറ്റർ 035 സെന്റും കാറിന്റെ ഉയരവും - 1 മീറ്റർ 970 സെന്റിമീറ്റർ.
2. മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ ട്രാക്ക് "രഭിക" - 1 മീറ്റർ 474 സെന്റീമീറ്റർ, റിയർ ട്രാക്ക് - 1 മീറ്റർ 420 സെ.
3. ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മിനിബസിന്റെ തൂക്കം 1670 കിലോ ആണ്.
4. അതിന്റെ ആകെ ഭാരം 2710 കിലോ ആണ്.
5. എൻജിൻ കാർബുൽറ്റർ, 4 സിലിണ്ടർ, ZMZ 2203 / 2,445 ലിറ്റർ.
6. സീറ്റുകളുടെ എണ്ണം - 11, ഡ്രൈവർ സീറ്റ്.
7. മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 25.8 മീറ്റർ വേഗത്തിൽ നിർത്താം.
8. മുൻഭാഗത്ത് 1 മീറ്റർ 200 സെന്റീമീറ്റർ നീളമുണ്ട്.
9. പുറകിൽ മറവ് - 1 മീ. 120 സെമി.
10. റോഡിന്റെ നിലവാരം 40 സെന്റീമീറ്റർ ഉയരം വരുന്ന മെഷീന്റെ ഘടന ഉയരം.
11. ഡ്രൈ സിംഗിൾ-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ച്.
12. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ.
13. ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ.
14. വിഷ്ബോൺസുകളിൽ സ്വതന്ത്രമായി സ്പ്രിംഗ്-ലോഡ് ചെയ്ത മുൻ സസ്പെൻഷൻ .
15. രേഖാംശ സെമിലിൾട്ടിക് സ്പ്രിങ്ങുകളിൽ ആശ്രയിക്കുന്ന റിയർ സസ്പെൻഷൻ.

RAF മിനിബസ് ഫീച്ചറുകൾ

എല്ലാവരേയും പ്രണയത്തിലാഴ്ത്തിയ മിനിബബുകൾ "രശ്മികൾ" എന്ന് വിളിപ്പേരുണ്ടായിരുന്നു. "പട്ടുവസ്ത്രങ്ങൾ", മുൻവാതിലിന്റെ വിൻഡോകൾ, മേൽക്കൂരയിലെ വെളുത്ത വൈറ്റ് ലൈറ്റുകൾ, റൗണ്ട് റിയർവ്യൂ മിററുകൾ, ക്രോം വീൽ ഹബ് ഡിസ്ക്, "വോൾഗ ഗാസ" -21.

1976 അവസാനകാലം വരെ, സീരിയൽ മിനിബസ് RAF-2203, റെഡ് ഡയൽ ഉള്ള ഒരു ഉയർന്ന ഉപകരണ ഉപകരണ പാനലായിരുന്നു . 1977 ൽ, ഈ മോഡൽ പുതിയ പാനൽ ഗാസ -24 സ്വീകരിച്ച ഉപകരണങ്ങളുടെ സമ്മിശ്രണം നേടി. പിന്നെ തുറമുഖ ഭാഗത്തുനിന്നും മധ്യജാലകത്തിനു കീഴിലുള്ള വെങ്കലം ഉപേക്ഷിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.

"റെഫിക" സംബന്ധിച്ച അവലോകനങ്ങൾ

RAF-2203 നെക്കുറിച്ച് ആളുകൾ എന്താണ് പറയുന്നതെന്ന് നമുക്ക് നോക്കാം. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ ഉടമസ്ഥരുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ വളരെ നല്ലതാണ്. ഒരു ചെറിയ സംഖ്യയെ കുറിച്ചേക്കാവുന്ന ചില ചെറിയ വിശദാംശങ്ങൾ മാത്രമാണ് ഉള്ളത്, എന്നാൽ അവയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള അവസ്ഥയിൽ അവർ വളരെ പ്രാധാന്യം അർഹിക്കുന്നില്ല. കമ്പനികളുടെ പ്രതിനിധികളും അതുപോലെതന്നെ ആർഎഎഫിന്റെ ബിസിനസ്സ് വാങ്ങുന്നവരും, യന്ത്രത്തിന്റെ ചെറിയ വില നൽകിയിരിക്കുന്നതാണെന്ന് വാദിച്ചാൽ, അത് വളരെ ലളിതമാണ്. ഇതാണ് ആദ്യത്തേത്, രണ്ടാമത്തേത് പ്രധാനമായും വസ്തുതകളുമായുള്ള പ്രശ്നങ്ങളുടെ അഭാവം ഒരു പ്രധാന വസ്തുതയാണ്. ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം, ശരീരം ഇരുമ്പ് ഒഴികെ കാറിൽ വോൾഗയിൽ നിന്നു വരുന്നു.

ഒരു ചെറിയ വിശ്വസനീയമായ "ടാങ്ക്" ചില RAF-2203 മോട്ടോർ വിദഗ്ധർ വിളിക്കുന്നു. ഉടമസ്ഥരുടെ പ്രതികരണങ്ങൾ കൂടുതലും ഈ തൊഴിലാളികളോട് ആദരവ് കാണിക്കുന്നു. കാറിൽ ഒരു സുഖപ്രദമായ ലാൻഡിംഗ് ചില ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു, അങ്ങനെ നിങ്ങൾ ഒരു ദിവസം അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഉപയോഗിക്കും കഴിയും. ഡാഷ്ബോർഡ് ഉയർന്ന സ്കോർ ചെയ്തതായിരിക്കില്ല, പക്ഷെ മിക്കവരും അത് സുഗമമായി കണ്ടെത്തി. മിനിയസിന്റെ ഉയർന്ന ക്ലിയറൻസ് ഒരു അഴുക്ക് റോഡിൽ കയറാൻ സാധിക്കും .

നെഗറ്റീവ് നിന്ന് അതു ശീതകാലത്തു കൈകാര്യം ഒരു മോശം മോശമാണെന്ന് പറഞ്ഞു, എന്നാൽ വീണ്ടും ഇവിടെ ഒരു ശീലം ആവശ്യമാണ്. ഡ്രൈവർക്കുവേണ്ടി ഒരു ചെറിയ പരിശീലനം, വൈദഗ്ധ്യം വരും. ഒരു മൈനസ് പോലെ, എൻജിൻ സ്ഥാനം മുന്നോട്ടുപോകുന്നതും ശ്രദ്ധേയമാണ്, കാരണം മിനിബസിന്റെ ഭാരം അത് അതിന്റെ മുൻഭാഗത്തേക്ക് മാറ്റുന്നു. പിന്നെ, തീർച്ചയായും, മൈനസ് ഒരു വലിയ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഉൾപ്പെടുത്താൻ കഴിയും RAF-2203.

ചെറിയ ബിസിനസുകാർക്ക് തികച്ചും അനുയോജ്യമായ മിനിബസ് (എല്ലാ സ്പീക്കർ അംഗീകരിച്ചത്) സവിശേഷതകളും, ഈ കാർ വിലകുറഞ്ഞതും പ്രായോഗികവുമാണ്.

മോഡൽ 2203 റിലീസ് ആരംഭിക്കുന്നു

60-കളിൽ ലാത്വിയൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായം ഉത്പാദന മേഖലകളിൽ ഒരു ദുരന്തക്ഷാമം നേരിട്ടു. ഇതിനെത്തുടർന്ന് ഒരു വലിയ രാജ്യത്തിന്റെ മിനിബസ് ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ ഏതാണ്ട് അസാധ്യമായിരുന്നു. അങ്ങനെ 1969 ൽ അവർ ജെഗഗാവ പട്ടണത്തിലെ റിഗയിൽ നിന്ന് 25 കിലോമീറ്റർ അകലെ ഒരു പുതിയ ഫാക്ടറി കെട്ടിപ്പടുക്കാൻ തുടങ്ങി.

യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഈ ഭീമൻ പ്ളാൻറ് ആദ്യം ഒരു മിനിബസിന്റെ ഒരു പുതിയ മോഡൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് രൂപകല്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു. അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും ആധുനിക ഉപകരണങ്ങളുമുണ്ടായിരുന്നു. ഔദ്യോഗികമായി ഉല്പാദനം 1976 ൽ ആരംഭിച്ചു. അതേ വർഷം തന്നെ 2203 ന്റെ ഒരു സൂചികയിൽ ഒരു മിനിബസിന്റെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു.

സീരിയൽ പ്രൊഡക്ഷൻ

ഉൽപാദനനിരക്കിന്റെ കാര്യത്തിൽ മിനിമം "rafik-2203" അതിന്റെ മുൻഗാമിയായ 977 മോഡലിനെക്കാൾ ഗണ്യമായി കടന്നെത്തി. 1984 ൽ, ഫെബ്രുവരിയിൽ, പ്ലാൻറ് 100-ാം വാർഷികം ആർഎഫ്-2203 പുറത്തിറക്കി - പരമ്പരയുടെ ഉൽപ്പാദനം കഴിഞ്ഞ് 9 വർഷം കഴിഞ്ഞപ്പോൾ!

1980 കളിൽ ജെൽഗാവയിലെ പ്ലാന്റിൽ വർഷം തോറും 17 ആയിരം മിനിബസുകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, റിഗയിലെ എന്റർപ്രൈസസിന്റെ എല്ലാ പഴയ വർക്ക്ഷോപ്പുകളും കോർപ്സുകളും ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. പക്ഷേ, ചെറിയ ചെറിയ ബാച്ച് കാറുകൾ പ്രത്യേക ഉത്തരവുകൾക്കായി ശേഖരിച്ചു. റിഗയിലും ഒരു ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയും ഒരു പ്രത്യേക ബ്യൂറോ പരീക്ഷകളും ലക്ഷ്യമിട്ടിരുന്നു.

ചരിത്രത്തിന്റെ നിമിഷങ്ങൾ

ആദ്യ ആർഎഎഫ് കാറുകളിൽ ഗാസ് -24 മുതൽ ഫ്രണ്ട് ലൈറ്റുകൾ, പിൻഭാഗത്തെ ഫാക്ടറി ചിഹ്നത്തിന്റെ സാന്നിദ്ധ്യം തുടങ്ങിയ പ്രത്യേക സവിശേഷതകളുണ്ട്. 1978-1979 കാലത്തെ അതിരുകൾക്ക് "വോൾഗ" യിൽ നിന്നും ഒപ്റ്റിമൽ ബസ് റിപ്പിട്ടേറ്റുകൾക്ക് പകരം വോൾട്ടേജുകൾ മാറ്റി, പിൻ വശത്തുള്ള വാതിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു. അടുത്ത കാലത്ത്, കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താതെ, ഈ ഫോമിൽ 10 വർഷത്തെ മിനിയേറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.

ഉന്നതിയിലെ നിലവാര മാർക്ക് എത്തി

1979 ൽ ആർഎഎഫ് പ്ലാന്റിന് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഗുണമേൻമയുള്ള മാർക്ക് ലഭിച്ചു. പിന്നീടുണ്ടായ ചില വിദ്വേഷം കാരണം ഓരോ വർഷവും നിർമ്മിക്കുന്ന കാറുകളുടെ നിലവാരം താഴാൻ തുടങ്ങി. ഒരു ആംബുലൻസിലൂടെ വൈദ്യപഠനകേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്ന് പരാതികൾ, പരാതികൾ, പരാതികൾ തുടങ്ങിയവ ഈ പ്ലാൻറിൽ കൂടുതലായി തുടങ്ങി. 1986 ഫെബ്രുവരിയിൽ ഒരു അസുഖകരമായ സംഭവം നടന്നത്, കണ്ടെത്തിയ വൈകലുകളെ ഇല്ലാതാക്കുവാൻ 13% പുതിയ മിനിബസുകൾ സംസ്ഥാന പ്ലാന്റിൽ തിരിച്ചെത്തിയപ്പോൾ.

മുൻ മാനേജ്മെന്റ് തമ്മിലുള്ള അഭിപ്രായഭിന്നതകൾ

1986-ൽ പ്ലാൻറിന്റെ മാനേജ്മെന്റിൽ ഒരു പൊതു ചർച്ച നടന്നു. ജെൽഗാവാ ഓട്ടോ പ്ലാന്റിന്റെ ഉത്പന്നങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരം സുസ്ഥിരമായി ഇടിഞ്ഞതിന്റെ കാരണങ്ങൾ കർശനമായി ഉയർത്തി. പോരാട്ടത്തിന്റെ ഘട്ടത്തിൽ, സ്ഥിതിഗതികൾ മെച്ചപ്പെടുത്താനായി, പ്ലാൻറ് മിനിബസുകൾ പുതിയ മോഡലുകൾ മാത്രമല്ല, മറ്റൊരു ഡയറക്ടർ നിർമ്മിക്കാൻ ആവശ്യമായ ഒരു തീരുമാനത്തിൽ എത്തി.

തിരഞ്ഞെടുപ്പിനുശേഷം അദ്ദേഹം വിക്ടർ ബോസെർട്ടിനായി. എല്ലാം, Riga-2203 ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഉത്പന്ന മാതൃകകളുടെ സാങ്കേതിക സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുമെന്നാണ്, എല്ലാ സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങളുടെ പുനർനിർമ്മാണത്തിനും ബജറ്റിൽ നിന്നും റിഗ ബസ് ഫാക്ടറിക്ക് രാജ്യത്തിന്റെ ബജറ്റിൽ നിന്നും ഗണ്യമായ ഫണ്ടുകൾ ലഭിച്ചത്.

ഉൽപ്പാദനം നിർത്തലാക്കൽ

സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം, സമാനമായ നിരവധി ബാൾട്ടിക് ബാൾട്ടിക് ഭീമന്മാരെപ്പോലെ RAF നിലയം തകർക്കപ്പെട്ടു. റഷ്യയുമായുള്ള ബന്ധം ഉൽപ്പാദന കൈകളിലേയ്ക്ക് കളിക്കുന്നില്ല. കാരണം പ്ലാന്റിന്റെ ഉൽപാദന പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ചക്രങ്ങൾ റഷ്യയിൽ നിന്ന് ആവശ്യമായിരുന്നു, ഇത് എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഉൾപ്പെടുത്തി. അതേ സമയം തന്നെ, റഷ്യയുമായുള്ള ബന്ധം വേർപെടുത്തിയതുകൊണ്ട്, വിപണിയുടെ വിപണി കുത്തനെ താഴ്ന്നു. കാരണം ഉത്പാദനം ഒരു വർഷം 4-5 ആയിരം കാറുകളായി കുറയ്ക്കുമായിരുന്നു.

നിലനില്ക്കാനും നിലനില്ക്കുവാനും ശ്രമിച്ചു, പ്ലാന്റിന്റെ മാനേജ്മെന്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ പരിധി വിപുലപ്പെടുത്താനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ നടത്തി. നിർമ്മാണത്തിൽ, RAF-2203 ന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നിരവധി കാർഗോ-പാസഞ്ചർ കാറുകൾ , പ്രത്യേക ബില്ല്യൺ ബൂത്തുകൾ തുടങ്ങി. ചെറിയ ചീട്ടിട്ടുകളിൽ, RAF-2920 വാഗണുകൾ, RAF-3311 കാർഗോ-പാസഞ്ചർ പിക്കപ്പുകൾ, മറ്റ് കാറുകൾ എന്നിവ നിർമ്മിച്ചു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, വിജയകരമായ ഇത്തരം നടപടികൾ ഉത്പാദനം കൊണ്ടുവന്നില്ല. വാസ്തവത്തിൽ യഥാർഥത്തിൽ അടിസ്ഥാന മോഡൽ "rafa-2203" പൂർണമായും വിരളമായി കാലഹരണപ്പെട്ടതാണ്.

സംവേദനാത്മകമായ "റാഫിയ" ഉല്പാദനം അവസാനിച്ചു

1993 ൽ നിസ്സി നാവ്ഗോർഡ് ഗാസെൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന തുടക്കത്തിൽ ശ്രദ്ധേയമായത്, അതിന്റെ ഫലമായി ബാൾട്ടിംഗ് ഫാക്ടറി "റെക്കിക്കുകൾ" ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത് അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ മാർക്കറ്റ് - റഷ്യയെ നഷ്ടമായി. ബാൾട്ടിക് പൌരന്മാർക്ക് പ്രാദേശികവും, ഉൽപന്നങ്ങളിൽ വളരെ താല്പര്യവുമുണ്ടായിരുന്നില്ല, പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പിൽ നിന്നുള്ള രണ്ടാമത്തെ കാറുമായി അവർ മുൻഗണന കൊടുത്തു.

കമ്പനിയുടെ അടിസ്ഥാന മാതൃക മാറ്റിയെടുക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന്, പ്രത്യേകിച്ച് 80 കളുടെ അവസാനം ഏകദേശം പ്ലാന്റ് രണ്ട് ആധുനിക ആശയങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു, അതായത് Roxana ആൻഡ് Stills. ഈ മോഡലുകൾക്ക് ഉയർന്ന പ്രതീക്ഷകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ അവരുടെ പരമ്പര ഉൽപ്പാദനം മുന്നോട്ടുകൊണ്ടുപോകാൻ, അത് സംരംഭത്തിന്റെ സമൂലമായ ആധുനികവൽക്കരണവും നിർണായകമായ നിക്ഷേപങ്ങളും ആവശ്യമാണ്. നിക്ഷേപകരുടെ തിരച്ചിൽ വിജയം കൈവരിച്ചില്ല. ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച "റൊഫിക്സിന്റെ" മാസവരുമാനത്തിന്റെ എണ്ണം കുറഞ്ഞു. കൂടാതെ, പ്ലാന്റിന്റെ കടബാധ്യത വർദ്ധിച്ചു.

1997 ൽ ബാൾട്ടിക് ആർ.എഫ്.എഫ് പ്ലാന്റ് അതിന്റെ അവസാന ബാച്ച് ഉൽപന്നങ്ങൾ ഉത്പാദിപ്പിച്ചിരുന്നു. 1998 വസന്തകാലത്ത് ഈ ഉദ്യമം പാപ്പരായി പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെട്ടു. ഇവിടെയാണ് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ജനകീയമായ ഉല്പാദനമുളള കുടിയേറ്റത്തിന്റെ ചരിത്രം പൂർത്തിയായത്. ലാത്വിയൻ കാർ വ്യവസായത്തിന്റെ ചരിത്രവും അത് അവസാനിപ്പിച്ചു.