ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളുള്ള ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ഡിസ്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രം - ഏത് ബ്രേക്കുകൾ മികച്ചതാണ്?

ഏറ്റവും ആധുനിക കാറുകൾ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുമായി മുന്നിലും പുറകിലും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ബജറ്റ് മാതൃകകളിൽ, പിൻ ആക്സിൽ ഇപ്പോഴും ഡ്രം ആണ്. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ദീർഘകാലം കാലഹരണപ്പെട്ടു എന്നു കരുതപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ നിർമാതാക്കൾ ഇത്തരം ബ്രേക്കുകൾ ഉള്ള കാറുകൾ നിർമിക്കുന്നത് എന്തിന്? കൂടുതൽ, ഉത്പാദനം പണം ലാഭിക്കാൻ ഒരു സാധാരണ ആഗ്രഹം ഒരു കാര്യം. ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവയുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമത വളരെ ഉയർന്നതല്ല. ഡിസ്കിലെ ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ മാറ്റി പകരം വയ്ക്കേണ്ടതാണ്. ഇത് അങ്ങനെയാണോ എന്ന് നോക്കാം, പകരം ഇത് മാറ്റി പകരം വയ്ക്കണമോ വേണ്ടയോ എന്ന് നോക്കാം.

ഡ്രം ബ്രേക്ക് യൂണിറ്റ്

പൊതുവേ നിർമ്മാണ രീതി പരിചിന്തിക്കുക. ഈ സംവിധാനത്തിൽ അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള രണ്ട് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ബ്രേക്ക് ഡ്രം ഉള്ളിൽ അവ ഇൻസ്റ്റോൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു . പാറ്റുകളുടെ ഒരു വശത്ത് വളരെ കർശനമായി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്. മറുവശത്ത് അവർ പിസ്റ്റൺ ഉപയോഗിച്ച് വികസിപ്പിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർ പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ രണ്ടാമത്തേത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ശക്തി വളരെ ഉയർന്നതാണ്, പിസ്റ്റൺ ശക്തമാക്കും.

രണ്ടു ചിറകുകൾക്കു ഇടയിൽ ഉറവുകൾ ഉണ്ട്. ഡ്രൈവർ പെഡൽ പ്രകാശനം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഈ സ്പ്രിംഗുകൾ പാടുകളെ അവരുടെ അടിസ്ഥാന സ്ഥാനത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. ഡ്രം ജാം ഇല്ല അങ്ങനെ അവർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഡിസൈനിലെ ലാളിത്യം കാരണം ഡ്രം ബ്രേക്ക് സംവിധാനം വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. എന്നാൽ ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ പുരോഗതിയും വികാസവും നിരന്തരം മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു, എൻജിൻ വികസിപ്പിക്കുന്നു. ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ ഉദയത്തിൽ അദൃശ്യമായ എന്തെങ്കിലുമുണ്ടെങ്കിൽ അത് ഇന്ന് അദൃശ്യമായിരിക്കുന്നു. റോഡിൽ പലപ്പോഴും 200 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ കാറുകൾ മാറുന്നു. 40 വർഷം മുമ്പ് മോട്ടോർ സ്പോർട്സ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിനുള്ള ഈ വേഗത വളരെ മനോഹരമായി തോന്നി.

ഈ വേഗതയിൽ, ഡ്രം ബ്രേക്കിന് മേലിൽ അതിന്റെ പ്രധാന കടമ നിർത്താൻ കഴിയില്ല. കാര്യക്ഷമത നഷ്ടപ്പെട്ടു. ആദ്യത്തേതും, ഈ ഡിസൈനിന്റെ ഒരേയൊരു ബ്രേക്ക് പ്രശ്നവുമാണ്, പാഡുകളുടെ ചൂട്. അതുകൊണ്ടുതന്നെ പ്രവർത്തന കാര്യക്ഷമതയുടെ അപചയം.

വേഗതയും പ്രാപ്തിയും വളർന്ന്, എൻജിനീയർമാരും ഡിസൈനർമാരും ബ്രേക്കിങ് സിസ്റ്റം മെച്ചപ്പെടുത്താനുള്ള പ്രയാസകരമായ പ്രവർത്തനത്തെ അഭിമുഖീകരിച്ചു. സഹായത്തിനായി വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിലേക്ക് തിരിയുകയല്ലാതെ മറ്റൊന്നും ചെയ്യാനില്ല. അത് ശരിയാണ്, കാരണം ആദ്യത്തെ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ വിമാനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചു. പിന്നീട് സിസ്റ്റം കാറുകളിലേക്ക് കടന്നു.

ഡിസ്ക് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ഡിവൈസ്

ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ വികസനത്തിൽ ഡിസ്ക് മൂലകം ഒരു പുതിയ തിരിവുകളായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു . മുമ്പു്, വിമാനത്തിനുവേണ്ടിയും അതുവഴി വലിയ ട്രക്കുകളും സ്ഥാപിച്ചു. ഇവിടെ വേഗത കൂടുതലും പിണ്ഡം കൂടുതലുമാണ്. ഈ സിസ്റ്റം എങ്ങനെയാണ് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്നും ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ ഡിസ്കിലേക്ക് മാറ്റണമോ എന്നും നമുക്ക് നോക്കാം.

അതുകൊണ്ടുതന്നെ, കാറിന്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ മെലിഞ്ഞ ഡിസ്ക് നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഇത് മുൻഭാഗത്തും പിൻഭാഗത്തുമുള്ള ആക്സിലുകൾ ആകാം. കാലിപ്പർ എന്ന് പേരു് നൽകിയിരിയ്ക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഡിസ്കിന്റെ വശത്തു്. അതിന്റെ സംവിധാനത്തിൽ പിസ്റ്റണുകളും ബ്രേക്ക് പാഡുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഡ്രൈവർ പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ പിഡ്ജന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പാഡുകൾ ഞെരുങ്ങുന്നു. ഈ ഘടകങ്ങൾ തമ്മിൽ ഒരു ഡിസ്ക് ഉണ്ട്. അങ്ങനെ ഒരു ബ്രേക്കിംഗ് ഉണ്ട്.

ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രത്യേകതകൾ

ഡിസ്ക് മെക്കാനിസം കൂടുതൽ ഉൽപാദനക്ഷമതയുള്ളതാണ്. അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, കോൺടാക്ട് പാച്ച് ഡ്രം സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗമായി, അർദ്ധവൃത്താകൃതിയാണ്, എന്നാൽ സമാന്തരമായി. ഇത് കാരണം, ഡിസ്ക്കിയുടെ ഡിസ്കിന്റെ എതിർപ്പിനു നേരെ മെഴുക് അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. ഇത് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഡിസ്കിലെ ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ മാറ്റി സ്ഥാപിയ്ക്കുന്നത് പലപ്പോഴും സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിയ്ക്കുവാൻ സഹായിക്കുന്നു.

ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ ലോഡ് ചെയ്യാൻ വിധേയമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഡിസ്ക് നന്നായി തണുക്കുന്നു. വിപണിലും വെന്റിലേറ്റഡ് ആൻഡ് പെർഫക്റ്റ് ചെയ്ത മൂലകങ്ങൾ കാണാം. പലതരം മുറിവുകൾ സമയങ്ങളിൽ നിർത്തുക ദൂരം കുറയ്ക്കും.

എല്ലാ pluses കൂടി, ഒരു നെഗറ്റീവ് സൈഡ് ഉണ്ട്. ഷൂവിനുള്ള ഡിസ്ക് കോൺടാക്റ്റ് പാച്ച് കൂടുതലായതിനാൽ അവ വളരെ വേഗത്തിൽ ധരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഡിസ്കിന്റെ വേഗത മായിച്ചുന്നു. ഇത് പാഡുകൾ വഴറ്റുകയാണ്. ഡിഗ് ബ്രേക്കിനുള്ള അവസാനത്തെ വിഭവം ഡ്രം ജീവിതത്തെ അപേക്ഷിച്ച് കുറഞ്ഞത് മൂന്ന് മടങ്ങ് കുറവാണ്. ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ വരെ, അത് പറയാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. വാഹനങ്ങളുടെ നിരക്ക് ഡ്രൈവിങ് രീതിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ശരാശരി, സ്വസ്ഥമായ ഡ്രൈവിങ് ശൈലിയിലുള്ള ഡിസ്ക് പാഡുകൾ 25-30 ലക്ഷം കിലോമീറ്ററിന് മതിയാകും.

ഡ്രം ബ്രേക്കുകളുടെ നേട്ടങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്

ഡ്രം മെക്കാനിസങ്ങളോടെ ആരംഭിക്കുന്ന വിലകൂടിയതാണ് ഇത്. അവർക്ക് ചില ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഡ്രമുകൾ ഉൽപ്പാദനം കുറവാണ്. ബജറ്റ് മാതൃകയിലുള്ള പല വാഹനനിർമ്മാതാക്കളും അവരുടെ സഹായത്തോടെ സംരക്ഷിക്കുന്നു. ഡ്രം ബ്രേക്കിന് ഒരു പ്രധാന റിസോഴ്സ് ഉണ്ട്. വലിയ ഇടവേളകളിൽ പാഡുകൾ മാറുന്നു (100 ൽ കൂടുതൽ ആയിരം), അതായത് ഉടമസ്ഥൻ മെയിന്റനൻസ് കുറയ്ക്കാൻ കുറച്ച് പണം ചെലവഴിക്കും എന്നാണ്.

ഒരു ചെറിയ സമ്പർക്ക പാച്ചും കുറഞ്ഞ ബ്രേക്കിംഗ് കാര്യക്ഷമതയുമാണ് minuses. കൂടാതെ, ഡ്രം സംവിധാനങ്ങൾ കൂടുതൽ ചൂടാക്കി. ഈ ഉപകരണം അടച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഇൻഹെബിഷൻ ഇഫക്റ്റ് വീണ്ടും കുറയുന്നു. അവസാനമായി, ഡ്രം ഘടകം നിലനിർത്താൻ കൂടുതൽ പ്രയാസമാണ്.

ഡിസ്കിന്റെ പ്രോൺസ്, ഡെൻസ്

ബ്രേക്കിങ്ങ് പ്രക്രിയയുടെ കാര്യക്ഷമതയാണ് ഗുണദോഷങ്ങൾ. കൂടാതെ, ഈ സിസ്റ്റം അവരുടെ ഡ്രം എതിരാളികൾ പോലുള്ള താപനില വരെ ചൂടാക്കുന്നില്ല. ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക് വൃത്തിയാക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. ആവശ്യമെങ്കിൽ ഘടകം എളുപ്പത്തിൽ മാറ്റാം. ഒരു പ്രത്യേക പരാമീറ്ററേക്കാൾ ഡിസ്കിൽ കട്ടി കുറവാണെങ്കിൽ അവ മാറ്റുക. ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിന്റെ കുറഞ്ഞ കനം 20 മില്ലീമീറ്റർ ആണ്.

പോരായ്മകളിൽ വേഗത്തിൽ പാത്രങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. വിലകൂടിയ ഉപഭോഗത്തിനുപോലും ഒരു ചെറിയ വിഭവം - 30-40,000 കിലോമീറ്റർ മാത്രം. ധരിക്കുന്നു, ഡിസ്ക്കുകൾ ചെയ്യുന്നു. ശരാശരി 100,000 കിലോമീറ്ററുകൾക്ക് മതിയാകും. ഡ്രം എന്നതിലുപരി ഈ ബ്രെയ്ക്കുകളെ കൂടുതലായി സേവിക്കുക. വേനൽക്കാലത്ത്, സ്രഷ്ടാവ് വ്യാജ കപ്പാസിറ്റി കാരണം സാധിക്കും. ഡിസ്കിന്റെ വസ്ത്രധാരണരീതി നിരീക്ഷിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. അതു 20 മില്ലീമീറ്റർ അധികം കട്ടി കുറവായിരിക്കണം.

മിക്ക നിർമ്മാതാക്കളും നിയന്ത്രിക്കുന്ന ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ കനം. ഉല്പന്നത്തിന്റെ അവസാന ഭാഗത്ത് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുകയും ഓരോ നിർമ്മാതാവിന് വ്യത്യാസവുമുണ്ടെന്നുമാണ്.

ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളുള്ള ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക

ഡിസ്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രം - ഏത് ബ്രേക്കുകൾ മികച്ചതാണ്? ആധുനിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ, രീതികളുടെ ആദ്യത്തെ തരം നല്ലതാണ്. അവിടത്തെ ജനസംഖ്യയുള്ള നഗരങ്ങളിൽ പോലും വേഗം വർധിച്ചു. എൻജിൻ പവർ വളർന്നു, ഓരോ ദിവസത്തിലും കാറുകൾ കൂടുതൽ വലുതായിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു. പകരം, നിങ്ങൾ രണ്ടുതരം ബ്രേക്കുകൾ വാങ്ങണം. വിലകുറഞ്ഞ സാധനങ്ങളുടെ സംരക്ഷണവും വിലയും വിലമതിക്കുന്നില്ല - ബ്രേക്ക് തമാശകൾ മോശമാണ്.

പുതിയ ഘടകങ്ങളുടെ തകരാറും ഇൻസ്റ്റാളും

ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളുപയോഗിച്ച് ഡ്രം ബ്രേക്കുകളുടെ പകരം ഒരു കുഴിയിലോ, ഒരു ഫ്ളൈ ഓവർ അല്ലെങ്കിൽ ലിഫ്റ്റിൽ ഒരു ഗാരേജിൽ വയ്ക്കുക. നിങ്ങൾക്ക് സാധാരണ ജാക്ക് ഉപയോഗിക്കാം. ഒന്നാമതായി, കാർ ഉയർത്തി അതിനെ ശരിയാക്കുക. പിന്നെ ചക്രം നീക്കം. ഇതുകൂടാതെ, ഡ്രം പിടിച്ചിരിക്കുന്ന പിൻസ് നീക്കം ചെയ്യുക. മുടിയിഴകൾ പലപ്പോഴും വടി ഉണർത്തുന്നതിനാൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ഇത് സാധ്യമല്ല. പിന്നെ ഡ്രം നീക്കം ചെയ്യുക. ഒരു റബ്ബർ മാളോട് ഉപയോഗിച്ച് ടാപ്പുചെയ്ത് ഇത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്. അടുത്തതായി, കേബിൾ പാർക്കിങ് ബ്രേക്ക് നീക്കം ചെയ്യുക, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ പൊളിച്ചുകളയുക. ഹബിൽ നിന്ന് പാടുകളും മറ്റു ഭാഗങ്ങളും നേടുക.

പുതിയ ഭാഗങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം വൃത്തിയാക്കുക. ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു വിള്ളലുകളും ക്രമക്കേടുകളുമുണ്ടാകണം. എല്ലാം ക്രമത്തിലാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് തുടരാവുന്നതാണ്.

ഹബ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, ഇത് ദൃഢമായി ഫെയ്സ് പ്ളേറ്റിലേക്ക് അമർത്തിപ്പിടിക്കുക. തുടർന്ന് ബിയറിൽ യൂണിറ്റ് ചെയ്യുക. നന്നായി, തുടർന്ന് എല്ലാം വളരെ ലളിതമാണ് - faceplate ഇൻസ്റ്റാൾ ബ്രാക്കറ്റുകൾ, ഹബ് - ഡിസ്ക്. എല്ലായ്പ്പോഴും സ്പെയ്സറുകൾ ഇടുക. ബ്രായ്ക്കുകളുടെ സന്ധികൾ കുറയ്ക്കും. ഹോസ് കാലിപ്പറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പാഡുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുക.

ഇതിന് ശേഷം, ഡ്രം ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രം ബ്രേക്കുകളുടെ പകരുന്നത് അവസാനിച്ചിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ബ്രേക്കിങ് സിസ്റ്റത്തിൻറെ കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തനം ആസ്വദിക്കാനാകും.

ഉപസംഹാരം

ബജറ്റ് കാറുകൾ ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. പക്ഷേ അവ എല്ലായ്പ്പോഴും ഡിസ്ക് അനലോഗ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്നതാണ്. ഇത് ബ്രേക്കുകളുടെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കും.