"നിസാൻ ടെറാനോ", "റെനോൾ ഡസ്റ്റർ": താരതമ്യവും സ്വഭാവസവിശേഷതവുമായ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്. ഏതാണ് മികച്ചത്: "നിസാൻ ടെറാനോ" അല്ലെങ്കിൽ "റെനൗൾ ഡസ്റ്റർ"

അടുത്തിടെ ക്രോയവറുകൾ റഷ്യയിൽ പ്രശസ്തി നേടി. ഇപ്പോൾ ജർമൻ, ഫ്രെഞ്ച്, അമേരിക്കൻ, അമേരിക്കൻ നിർമ്മാതാക്കൾ ഈ വിഭാഗത്തിന്റെ ഉത്പന്നങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. ജപ്പാനീസ് പിന്നിലാകരുത്. അങ്ങനെ, ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കു മുൻപ് അവർ പുതുക്കിയ "നിസ്സാൻ ടെരാനോ" പുറത്തിറക്കി, "ഡസ്റ്റർ" എന്ന ചിത്രത്തിന്റെ പ്രധാന എതിരാളിയാണ്. ഇന്നത്തെ ആർട്ടിക്കിളിൽ, "നിസ്സാൻ ടെറാനോ", "റെനോൾ ഡസ്റ്റർ" എന്നിവ താരതമ്യം ചെയ്യാൻ നാം ശ്രമിക്കും.

ഡിസൈൻ

90-കളിൽ നിർമ്മിച്ച ആ "ടെറാനോ" കഴിഞ്ഞ കാലങ്ങളിൽ തുടർന്നു. ജാപ്പനീസ് മുഷിഞ്ഞ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള രൂപങ്ങൾ ഉപേക്ഷിച്ചു. ഇപ്പോൾ പ്രഥമ പരീക്ഷണ ഡിസൈനിൽ. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഉപഭോക്താക്കൾ ഇപ്പോൾ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു. "നിസാൻ ബി0" എന്ന പ്രശസ്തമായ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ കാർ നിർമിക്കപ്പെട്ടു. നിസ്സാൻ കോർപറേഴ്സ്, കോർസെയർ, മിഡ് സൈസ് ക്രോസ്സോവർ ആണ്. അതുകൊണ്ട്, മുൻഭാഗം പൂജ്യം വർഷത്തിന്റെ അവസാനം "നാർ" പോലെയാണ്. വമ്പൻ വീൽ ആർച്ചുകൾ, വൈഡ് ക്രോം ഗ്രിൾ, ഉച്ച ഭക്ഷണത്തിനായുള്ള ബോഡി ലൈൻ എന്നിവ ഈ കാറിനുണ്ട്. ഇപ്പോൾ ഡസ്റ്ററിനു പോകാം. ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ ക്രോസ്ഓവറായി കാറിന്റെ സ്ഥാനം മാറ്റിയത് രഹസ്യമല്ല. അതുകൊണ്ടു, ഡാസിയ ലോഗൻ ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോമായി എടുത്തു. അത് വലിപ്പത്തിലാക്കി, അധിക ക്ലിയറൻസ് കൂട്ടുകയും വലിയ ഡിസ്കുകൾ നൽകുകയും ചെയ്തു. ഫ്രണ്ട് "ഡസ്റ്റർ" വളരെ ആകർഷകമാണ്: മൾട്ടി-ഘടന്റ് ഒപ്റ്റിക്സ്, കട്ടിയുള്ള കാലിത്തീറ്റ, കോർപറേറ്റ് ലോഗോയുള്ള ഒരു വലിയ ഗ്രില്ലും. എന്നാൽ കാറിൽ പിന്നിൽ നിന്നാണ് കാറ്. ദീപങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പന എന്താണ്. ഈ അനുപാതരഹിതമായ രൂപങ്ങൾ നിരവധി വാഹനങ്ങൾക്കിടയിലെ ഭ്രമാത്മകതയ്ക്ക് ഇടയാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

വ്യത്യാസങ്ങൾ

ഈ രണ്ടു എസ്.യു.വി.കളും ബാഹ്യമായി നിങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്താൽ, എന്താണ് വ്യത്യാസമുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ? "റെനോൾ ഡസ്റ്റർ", "നിസ്സാൻ ടെറാനോ" എന്നിവയും സമാന വലിപ്പവും വർഗവുമാണ് കാണിക്കുന്നത്. "ടെറാനോ" എന്ന രൂപകൽപന കൂടുതൽ ആകർഷകമായതും ആക്രമണാത്മകവുമാണ്. ഫ്രഞ്ച് കമ്പനിയേക്കാൾ വിലയേറിയ ഓർഡറാണ് നിസ്സാൻ. അനേകം വാഹനക്കാർ ഇതു സമ്മതിക്കുന്നു. മൗലിക വ്യത്യാസങ്ങളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഇത് ഒരു ബമ്പർ ആകൃതിയാണ്, വിശാലമായ വീൽ ആർച്ച്സുകളും മനോഹരമായ ഒരു പിൻ ക്യാമറയും ആണ്. മുന്നിൽ ഒട്ടും കുറവുള്ളതായി തോന്നുന്നില്ല. പുറകുവശത്തെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കില്ലെങ്കിൽ, "ഫ്രഞ്ചുകാരൻ" ജപ്പാനിലെ "ടെറാനോ" യ്ക്ക് നല്ല മത്സരം ഉണ്ടാക്കും. ഇതിനിടയിൽ, "ഡസ്റ്റർ" എല്ലാ അർത്ഥത്തിലും അവനെ തോൽപ്പിക്കുന്നു.

സലൂൺ

"റിനോൾ ഡസ്റ്റർ", "നിസ്സാൻ ടെറാറേ" കാറുകൾ ബജറ്റ് ക്ലാസിക്കുള്ളതുകൊണ്ടാണെങ്കിലും അവർ വളരെ വ്യത്യസ്തരാണ്. ഫ്രഞ്ച് ക്രോസ്ഓവർ സലൂൺ എന്താണെന്ന് നോക്കൂ. "ലോഗൻ" എന്നതിൽ നിന്ന് പ്ലാറ്റ്ഫോം സ്വീകരിച്ചതിനാൽ, പല റൊമാനിയൻ ഭാഗങ്ങളും "മൈഗ്രേറ്റ് ചെയ്തു", സലൂൺ ആകുകയുണ്ടായി. അവരിൽ - സാധാരണമായ ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ, ഹാർഡ് rattling പ്ലാസ്റ്റിക്. മുൻപിലെ പാനലിലെ വാസ്തുവിദ്യ വളരെ സങ്കടകരമാണ്. ഇത് ഉടമകളെ സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ല. ഒരുപക്ഷേ പറയട്ടെ, ഫ്രഞ്ച് ഡിസൈനർമാർക്ക് ഇന്റീരിയർ ഡിസൈനിൽ പണം രക്ഷിച്ചു. റൌണ്ട് ഡിഫ്ലക്റ്റർമാർ, ലളിതമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, സെന്റർ കൺസോൾ, ക്യാപ്സുകളുള്ള "ധാരാളമായി" - ബജറ്റ് ക്രോസ്ഓവർ റെനോൾ ഡസ്റ്റർ എന്നിവയെല്ലാം ഈ സവിശേഷതകളാണ്. ഇനി നമുക്ക് ജാപ്പനീസ് എസ്.യു.വിലേക്ക് പോകാം. സലൂൺ വളരെ ധനികമായി തോന്നുന്നു. ഹാൻഡിൽബാറുകൾ മൂന്നു-സംസാരിക്കുന്നതാണ്, വെള്ളി വാലുകൾ. കേന്ദ്ര കൺസോളിൽ ഒരു കാലാവസ്ഥ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റും റേഡിയോയുടെ ഒരു ചെറിയ സ്ക്രീനും ഉണ്ട്. മുകളിൽ ഒരു ഗ്ലൗ ബോക്സ് ഉണ്ട്. വാതിൽ കാർഡിലും പാസഞ്ചർ വശത്തും (ഗ്ലൗ ബോക്സിന് മുകളിലായി ഒരു ആഴത്തിലുള്ള സ്ലോട്ടും) കാണാം. ഇളം നിറങ്ങളിൽ നിസാൻ കൂടുതൽ വിലയേറിയതായിരിക്കും. സീറ്റുകൾക്ക് ഒരു ശക്തമായ പിന്തുണയുണ്ട്, അവയ്ക്ക് ധാരാളം മാറ്റങ്ങളുണ്ട്. "ഫ്രഞ്ചുമാനെ" അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ വലിപ്പത്തിന്റെ ഒരു ശ്രേണി ആണ് ശബ്ദത്തിന്റെ നിലവാരം.

തുമ്പിക്കിന്റെ അളവനുസരിച്ച്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് പതിപ്പിൽ 475 ലിറ്റർ ലഗേജ് ഇവിടെ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. പിൻ സീറ്റുകൾ മടക്കിക്കളയുന്ന ഒരു ചടങ്ങാണ്. ഇത് ഉപയോഗയോഗ്യമായ വാള്യം 1635 ലിറ്റർ ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. "നിസ്സാൻ ടെറാനോ", "റെനാൾഡ് ഡസ്റ്റർ" എന്നിവയെ താരതമ്യം ചെയ്താൽ, അവസാനത്തെ തുമ്പിക്കൈന്റെ വലിപ്പം അതിന്റെ ചെറുതായിരുന്നു. ഓൾ വീൽ ഡ്രൈവ് വേർഷനിൽ 408 ലിറ്ററാണ്. മടക്കിയ സീറ്റുകൾ - 1570 ലിറ്റർ മാത്രം.

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

ഞങ്ങൾ ഇതിനകം എസ്.യു.വുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും ഇന്റീരിയറും താരതമ്യം ചെയ്തു. "റെനോൾ ഡസ്റ്റർ" അല്ലെങ്കിൽ "നിസാൻ ടെറാനോ" - ഇത് മികച്ചത്? പോസിറ്റീവ് ഇംപ്രഷനുകൾ മാത്രമാണ് "ജാപ്പനീസ്" എന്നതിൽ നിന്ന് നിലനിൽക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, വിവിധ ഊർജ്ജ പ്ലാന്റുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, നിസ്സാൻ ഡസ്റ്റർ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടിവരും. ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ യൂണിറ്റുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ കഴിഞ്ഞ എട്ടു എൻജിനുകളുടെ പട്ടികയിൽ അവസാനത്തേത്. എന്നിരുന്നാലും, അവയിൽ നാലു മാത്രം റഷ്യൻ വിപണിയിൽ ലഭ്യമാണ്. 1.6 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള 102 കുതിരശക്തി വാതകമാണ് ഇത്. സ്വാഭാവികമായും, അത്തരം ഒരു സജ്ജീകരിച്ച ജനത്തിന് ഈ ശേഷി മതിയാകുന്നില്ല. "ലോഗൻ" ഇപ്പോഴും ഈ ദൗത്യത്തെ "ദഹിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു" എങ്കിൽ, കാര്യങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണ്. ഈ മോട്ടോർ സജീവമായ ഡ്രൈവിംഗിന് വേണ്ടിയല്ല.

കൂടാതെ, ഇതേ വർക്കിങ് സംവിധാനത്തിൽ 114 കുതിരശക്തിയുള്ള ഗ്യാസ്ലോയിലിന് എൻജിൻ ഉണ്ട്. എന്നാൽ, അവലോകനങ്ങൾ പറയുന്നത്, ഈ ശക്തി ക്രോസ്ഓവറിലുള്ളതിന് മതിയാവില്ല. 135 കുതിരശക്തി വികസിപ്പിക്കുന്ന രണ്ട് ലിറ്റർ മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കണം. ഔദ്യോഗികമായി റഷ്യക്ക് നൽകുന്ന ഡീസൽ യൂണിറ്റ്, കേവലം പരിഹാസ്യമായ സവിശേഷതകളാണ്. 1.5 ലിറ്റർ വാളറിൽ 90 കുതിരശക്തി വികസിപ്പിക്കുന്നു. സ്വാഭാവികമായും, ഈ എൻജിൻ കൊണ്ട് അവൻ എവിടെയും പോകുന്നില്ല. നൂറ് മുതൽ നൂറ് വരെ വേഗത - ഏകദേശം 16 സെക്കൻഡ്. പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 156 കിലോമീറ്ററാണ്.

"നിസ്സാൻ ടെറാനോ", "റെനൗൾ ഡസ്റ്റർ" എന്നിവ സാങ്കേതിക പദങ്ങളിൽ വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്. ജാപ്പനീസ് ഏകദേശം ഒരേ യൂണിറ്റുകൾ ഉണ്ട്. അവകാശങ്ങൾ, ഇത് അൽപ്പം വെട്ടിച്ചുരുക്കി. ഇവിടെയും 90 ലിറ്റർ ഡീസൽ എൻജിനും ഒരു ലിറ്റർ പകുതിയും രണ്ട് പെട്രോൾ യൂണിറ്റുകളും ഉണ്ട്. 1.6 ലിറ്റർ വ്യാപ്തവുമായി ഒന്നാം സ്ഥാനത്ത് 103 കുതിരശക്തിയാണ് രണ്ടാമത്തേത്. 137 എണ്ണം 2 ലിറ്ററാണ്.

സി.പി.ആർ

ട്രാൻസ്മിഷൻ സംബന്ധിച്ച്, രണ്ട് കാറുകളിലും ഒരേ സംപ്രക്ഷണം ഉണ്ടായിരിക്കും. ഇവയിൽ മെക്കാനിക്ക് അഞ്ച്, ആറ് ഘട്ടങ്ങളിലൂടെയാണ് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നത്. ഓട്ടോമാറ്റിക്ക് ബോക്സ് ഇവിടെ ഒന്നാണ് (രണ്ട് "ഡസ്റ്റർ", "Terrano") - നാലു ഘട്ടങ്ങൾ, ഒരു hydrotransformer ഉള്ളത്.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്: "റെനോൾ ഡസ്റ്റർ", "നിസ്സാൻ ടെറാറേ"

ഈ കൈമാറ്റങ്ങൾ നടപടിയെടുക്കുന്നത് എങ്ങനെ? ഒരു സാങ്കേതിക കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന്, അത് ഒരേ കാർ ആണ്. ഓൾ വീൽ ഡ്രൈവ്, മോട്ടോഴ്സ്, ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവയുടെ സ്കീമാണിത്. സസ്പെൻഷന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇവ രണ്ട് തികച്ചും സമാനമായ ഒരു ക്രോസ്ഓവർ ആണ്. കുഴപ്പത്തിൽ കുഴി തുറക്കുന്നു. പാർക്കിങ് സ്റ്റേറിൽ കനത്ത സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും (ഹൈഡ്രോളിക് ബോസ്റ്ററാണ്). എന്നാൽ വേഗത്തിൽ അത് മാറുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഇടയ്ക്കിടെ ഞങ്ങൾ ഇടപെടേണ്ടതുണ്ട്. ആക്സിലറേഷൻ ഡൈനാമിക്സിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം കാറുകൾക്ക് സമാനമായ സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്. നിസാൻ ഏതാണ്ട് 100 കിലോഗ്രാം ഭാരമാണ്. അതിനാൽ, അവൻ "കാട്ടുപോക്ക്" ചെറുതായി ചെയ്യും. ഉടമകളുടെ അവലോകനങ്ങൾ ഡീസൽ എൻജിൻ വാങ്ങുന്നത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. വിദേശ വിപണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം 110 ശക്തമായ ഒരു യൂണിറ്റ്, എപ്പോഴെങ്കിലും എപ്പോഴെങ്കിലും പോകുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, റഷ്യയിൽ നിങ്ങൾക്ക് 90 സൈറ്റുകൾക്കുമാത്രമേ ഒരു മോട്ടോർ വാങ്ങാൻ കഴിയൂ. പിണ്ഡത്തിന്റെ ഉയർന്ന ഭാരത്തിനു കാരണം, അത് ലോഡ്സ് നേരിടാൻ കഴിയില്ല. കുറഞ്ഞ പെയ്ഡ് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് സമാനമാണ്. 1.6-, 2 ലിറ്റർ പതിപ്പുകളുടെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഏതാണ്ട് സമാനമാണെന്നത് വ്യക്തമാവുന്നു. പോർട്ടൻസിന്റെ സ്വഭാവത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇരുവരും പൂർണ്ണമായി എസ്.യു.വി. ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, "റെനോൾ ഡസ്റ്റർ", "ടെറാനോ" എന്നിവ മുൻവശത്തെ ഡ്രൈവിങ്ങിനു ചുറ്റുമുള്ളവയാണ്. പ്ലഗ്-ഇൻ റിയർ ആക്സിലിന് ഈ സാഹചര്യം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. എന്നാൽ ഇവിടെ ഹാർഡ് ലോക്കുകൾ ഇല്ല. അതുകൊണ്ട്, ക്രോയൗട്ടുകളുടെ പ്രധാന ഘടകം തളർന്നതാണ്.

വില:

അതുകൊണ്ട് നമ്മൾ നിർണ്ണായക ഘടകം - ചെലവ്. മിനിമം കൂലിയിൽ "ഡസ്റ്റർ" എന്നതിന്റെ ആദ്യ വില 630,000 റൂബിൾ ആണ്. മുൻക്യാമറ, 1.6 മെഗാവാട്ട് എഞ്ചിൻ, മെക്കാനിക്കൽ "അഞ്ച് സ്പീഡ്" എന്നിവയും വരും. "ടെറാനോ" അതേ കോൺഫിഗറേഷൻ കൊണ്ട് 260,000 രൂപ കൂടുതലാണ്. പരമാവധി പൂർണ്ണമായ സെറ്റുകൾക്ക്, "ഡ്രാസ്റ്റർ" മുഴുവൻ ഡ്രൈവ്, രണ്ട് ലിറ്റർ മോട്ടോർ 1 മില്ല്യൻ റൂബിനു വേണ്ടിവരും.
"Terrano" 1 മില്ല്യൺ 167 ആയിരം റുബിൽ വിലയിൽ ലഭ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ജപ്പാനികൾക്ക് ഓപ്ഷനുകൾ ചിലവാക്കുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു മുഴുവൻ ഡ്രൈവ് 58 ആയിരം റൂബിൾസ് വില. "ഡസ്റ്റർ" - 8 ആയിരം കൂടുതൽ ചെലവേറിയത്. ഇതിനകം മിഡ് റേഞ്ച് കോൺഫിഗറേഷനിൽ നിസ്സാൻ സ്റ്റേറ്റിലൈസേഷൻ സംവിധാനം സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇത് പോർട്ടൻസിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. "റെനോ" യിൽ ഈ ഫങ്ഷൻ ഒരു ഓപ്ഷനായി മാത്രമേ ലഭ്യമാകുകയുള്ളൂ (പരമാവധി കോൺഫിഗറേഷനിൽ പോലും).

ഫലം

അപ്പോൾ, "റെനോൾ ഡസ്റ്റർ" അല്ലെങ്കിൽ "നിസാൻ ടെറാനോ" - എന്താണ് മികച്ചത്? നിങ്ങൾ മുൻഗണനയിൽ ഒരു മനോഹരമായ രൂപകൽപ്പനയും ഇന്റീരിയറും ഉണ്ടെങ്കിൽ, തീർച്ചയായും അത് "നിസാൻ" തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാകും. നിങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിന് overpay കാരണം കാണുന്നില്ലെങ്കിൽ, തീർച്ചയായും "ഡസ്റ്റർ" എടുത്തു. ബാക്കി വരുന്ന നിസാൻ ടെറാനോ, റെനോൾ ഡസ്റ്റർ എന്നിവ സമാനമായ കാറുകൾ.