കവ്ജ്-685. സോവിയറ്റ് മധ്യവർഗ ബസ്

ബസ് കവ്ജ്-685 - ഇന്നത്തെ ലേഖനം നായകൻ. ഈ യന്ത്രങ്ങൾ കുര്ഗന് തന്നെ നിർമിക്കുന്ന ബസ് പ്ലാന്റ് 1971 മുതൽ. ബസ് ശരാശരിയേക്കാൾ ഈ ചെറിയ ക്ലാസ്. നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യത്തിനായി അത്, ഈ പൊതുവായ കാര്യങ്ങൾക്കുള്ള മെഷീൻ ആയിരുന്നു. ഈ ഗതാഗത കൂടുതലും അഴുക്കും റോഡുകളിൽ, ഗ്രാമീണ മേഖലകളിൽ ജോലി കണക്കുകൂട്ടുന്നുണ്ട്. ഈ ആവശ്യത്തിനായി അത് സാങ്കേതികമായി നന്നായി ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, ആവശ്യമായ സുരക്ഷാ മാർജിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു ഒരു ഉയർന്ന ശാന്തമായി ഉണ്ട്. വാഹനം ഡാറ്റ അടുത്തു ചിന്തിക്കാം. പഴയ ബസുകൾ - അത് വളരെ രസകരമാണ്. അവർ ഒരു പ്രത്യേക കഥ, ഇപ്പോൾ അവർ ഒരുപക്ഷേ ഏകദേശം ആരും യാത്രയും കാര്യം ഉണ്ട്.

മോഡൽ ചരിത്രം

ബസ് ചരിത്രം പ്ലാന്റ് ഉദ്ഘാടന തുടങ്ങുന്നു. അത് 1958 ൽ ആയിരുന്നു. കുര്ഗന് പ്ലാന്റ് നടക്കുന്ന ആദ്യ കാര്യം, ആയിരുന്നു 651 ാം മോഡൽ. ഈ യന്ത്രങ്ങളുടെ വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ .40 ൽ തുടങ്ങി. മോഡൽ ചേസിസ് ആൻഡ് ലോകമൊട്ടാകെ-51 പ്രധാന സൈറ്റുകളിൽ പണിതത്. അങ്ങനെ വരുമ്പോൾ ലോകമൊട്ടാകെ ന് 60 കളിലും പുതിയ ലോകമൊട്ടാകെ-൫൩അ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി, കുര്ഗന് പ്ലാന്റ് ഈ ചേസിസുകൾ പുതിയ ബസുകൾ സൃഷ്ടി ഒരുക്കിക്കൊടുത്തു.

വൈകി ''60 ൽ ആദ്യ വഴിത്താരകളുടെ കവ്ജ്-685 പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. ഈ ആദ്യകാല മെഷീനുകൾ അവർക്ക് അടിസ്ഥാന ലോകമൊട്ടാകെ-൫൩അ സമാനമല്ല, അൽപം വ്യത്യസ്തമായ ഡിസൈൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. മറ്റൊരു റേഡിയേറ്റർ വേവ് ഉണ്ടായിരുന്നു. ലൈറ്റിംഗ് നാല്-ഘടകം സിസ്റ്റം രൂപത്തിൽ നൽകിയിരുന്നു. ഒരു ചെറിയ പിന്നീട്, ഡിസൈനർമാർ ഈ ഡിസൈൻ ഉപേക്ഷിച്ച് തീരുമാനിച്ചു. ബസുകൾ ഒരു പരമ്പരയിൽ അടിസ്ഥാന ഗ്യാസ് ഒരു പരമ്പരാഗത ഫ്രണ്ട് ഭാഗം വരുന്നു.

ബസുകൾ സീരിയൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കാൻ, ഫാക്ടറി മാനേജ്മെന്റ് എന്റർപ്രൈസ് ഒരു പൂർണ്ണമായ പുനർനിർമാണം ഉണ്ട്. അങ്ങനെ, ഗണ്യമായ പ്രൊഡക്ഷൻ ഏരിയ വിപുലീകരിച്ചു.

പുനർനിർമാണത്തിനും വിജയം ആയിരുന്നു 1971-ൽ ആദ്യ കവ്ജ്-685 അസംബ്ലി ലൈനിൽ വിട്ടു. പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലുകൾ ഒരു സാധാരണ പത്തി, പക്ഷേ ഒരു വ്യത്യസ്തമാണ് പരമ്പര വിൻഡ്ഷീൽഡ് അടിസ്ഥാന രൂപകൽപ്പന. പൂർണ തോതിലുള്ള ഉത്പാദനം 1973 ൽ ആരംഭിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. കമ്പനി 100 ൦൦൦ഥ് പകർപ്പ് ശേഷം അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്നും 1974-ൽ. എല്ലാ കാലത്തും ഉത്പാദനം നിരവധി തവണ ഡിസൈൻ സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ മാറ്റി.

കവ്ജ്-685: വ്യതിയാനങ്ങൾ

ഈ മോഡൽ 651 ാം ബസ് പകരം. എന്നാൽ, ഡിസൈൻ വളരെ മാറ്റം വന്നിട്ടില്ല. ഇവിടെ ഞങ്ങൾ ബോണറ്റ് വിന്യാസവും വളരെയധികം അല്ല ശേഷിയുള്ള കാർ കാണാം. ബസ് സർവീസ് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം അറിയാവുന്നത് പോലെ വളരെ എളുപ്പവും ആണ്, അഴുക്കും റോഡുകളുടെ സ്ഥിതി ജോലി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു.

പുതിയ, പുതിയ ഞങ്ങൾ വലിയ കാണുന്ന മോഡൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായ എങ്കിലും പഴയതും പുതിയതുമായ മോഡലുകൾ ചേസിസ് ഇപ്പോഴും വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ പഴയ കുര്ഗന് ബസ് പുറമേ അളവുകൾ, ഈ ഒരു ബസ് സോവിയറ്റ് ഡിസൈൻ എന്നു നൽകിയ ആധുനിക. പുതിയ വാഹനം 28 ആളുകളെ കഴിഞ്ഞില്ല, ഒരു നല്ല സാങ്കേതിക, ചലനാത്മകവും ട്രാക്ഷൻ ഉണ്ടാവുകയുള്ളു. സമയത്ത് ബാധകമാകുന്ന ആവശ്യങ്ങൾ പൂർണ്ണ വഴങ്ങിയും ബസ്സുകളും ഈ പൂർവികാരാധനയോ പ്രത്യേകതകൾ.

എഞ്ചിൻ

ആദ്യ മോഡലുകൾ കവ്ജ്-685 നാലു-സ്ട്രോക്ക് വെച്ചൂച്ചിറ എട്ട്-സിലിണ്ടർ മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു. അവർ ജ്മ്ജ് ൫൩അ ആയിരുന്നു. സ്ഥിതി വി ആകൃതിയിൽ ഈ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകളിൽ സിലിണ്ടറുകൾ.

ഈ എഞ്ചിൻ ശക്തി - 120 L. ഒരു. റൊട്ടേഷൻ സ്പീഡ് 3200 R / മീറ്റർ ആയിരുന്നു. 245 വ / മീറ്റർ - എഞ്ചിൻ ടോർക്ക് ഒരു നല്ല സമയം ഉണ്ടായിരുന്നു. Displacement 4.25 ലിറ്റർ ആയിരുന്നു. മെഷീൻ 100 കിലോമീറ്റർ ശതമാനം 24 ലിറ്റർ ആവശ്യമാണ്. ബസ് ടാങ്ക് 105 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ മോട്ടോർ പരമാവധി സ്പീഡ് 90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ ആയിരുന്നു.

പേഷണം

ഇവിടെ, എല്ലാം ഗാസ രണ്ട്, സമാനമാണ്. കവ്ജ്-685 നാലു PPC ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇത് ബോക്സ് ഒരു ചെറുതായി പരിഷ്ക്കരിച്ച മോഡൽ ക്യാറ്റ് ലോകമൊട്ടാകെ-൫൩൧൨ എന്ന് അറിയപ്പെടുന്നു. മൂന്നാം സ്യ്ന്ഛ്രൊനിജെര്സ് കൈമാറ്റത്തിലും സവിശേഷത സമ്പാദിച്ച മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ശേഷം ട്രാൻസ്മിഷൻ.

ഈ സിസ്റ്റമുകളിൽ പിടി ഉണങ്ങിയ, ഡിസ്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു. സംവിധാനം നീരുറവ, പെരിഫറൽ ആയിരുന്നു. ഇത് ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജിതമായ ക്ലച്ച് പങ്കെടുക്കാറുണ്ട്.

ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം

ബ്രേക്കുകൾ ഒരു ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് സിസ്റ്റം രൂപത്തിൽ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. സമി ബ്രേക്കുകൾ എല്ലാ ചക്രങ്ങൾ പ്രവർത്തിച്ച ഡ്രം, ആയിരുന്നു. ബ്രേക്ക് സജ്ജമാക്കുന്നതിന്, എഞ്ചിനീയർമാർ പുറമേ പുറമേ വാക്വം ബൂസ്റ്റർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ്, ഉപയോഗിച്ചു.

ജ്യാമിതി

. 265 മില്ലീമീറ്റർ - ശരീരം, 6.6 മീറ്റർ നീളവും ഉണ്ടായിരുന്നു വീതി 2.55 മീറ്റർ, ബസ് ഉയരം 3.03 മീറ്റർ വ്ഹെഎല്ബസെ 3.7 മീറ്റർ, ഒപ്പം ക്ലിയറൻസ് ആണ് ആയിരുന്നു.

വാഹനത്തിന്റെ ഭാരം യൗവന - 4.08 മീറ്റർ ആകെ ഭാരം - .. 6.5 ടൺ വീൽ ചേസിസ് ഫോർമുല - 4 X 2. മെഷീൻ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വഴിത്തിരിവായി ആരം 8 മീറ്റർ ആയിരുന്നു.

ശരീരം

ഇവിടെ പുതിയ ഒന്നും പറയാൻ കഴിയില്ല. സോവ്യറ്റ് എല്ലാ ബസുകൾ പോലെ ബസ് ശരീരം വിപ്ലവകരമായ മെറ്റൽ ചെയ്തു. ശരീരം ബോണറ്റ് ലേഔട്ട് കഴിച്ചു. ഹുഡ് കാര്യമായി ആന്തരിക ഘടകങ്ങളും വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകൾ ആക്സസ് ഡ്രൈവർമാരെയും ഓട്ടോ മെക്കാനിക്സ് ലഘൂകരിക്കാനുള്ള ചെയ്യും. ഇത് നിങ്ങൾ വേഗത്തിൽ കാര്യക്ഷമതയോടെ സേവനവും റിപ്പയർ വർക്കുകൾ അനുവദിക്കുന്നു.

ഉള്ളിൽ

ബസ് ഇന്റീരിയർ അത് 28 യാത്രക്കാർ വ്മെസെ സുഖപ്രദമായ ചെയ്യുന്നു. ഇരിപ്പിട ഇരിപ്പാൻ 21 യാത്രക്കാർ ഉണ്ടായിരുന്നു ഡിസൈനർമാർ അവരെ ഒന്നു വാതിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു. മറ്റൊരു ഷോപ്പ് പിൻ വാതിൽ വഴി എമർജൻസി എക്സിറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു. പ്രോ ഷോപ്പ് പ്രത്യേക ഒന്നും പറയുന്നു, എന്നാൽ അത് ഒരു നല്ല താപനം സിസ്റ്റം ഉണ്ടായിരുന്നു. അവൾ പോലും അങ്ങേയറ്റത്തെ കുളിരിൽ തികച്ചും സലൂൺ ഉള്ളിൽ ചൂട്. വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റം - പ്രകൃതി. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, എൻജിനീയർമാർ, ഡിസൈനർമാർ സൈഡ് ജാലകങ്ങളും പൊരുന്നിയിരുന്നു നൽകിയിരിക്കുന്നു.

കാബിൻ ഉഫൊല്സ്തെരെദ് സീറ്റുകൾ അവർക്ക് ഈ വാഹനം ഉപയോഗിക്കാൻ ആശ്വാസകരവുമായി യാത്രക്കാർ താങ്ങായി. തുണികൊണ്ടുള്ള-ട്രിം സീറ്റുകൾ പ്രത്യേകം നന്ദി. അവൾ വളരെ ഡ്യൂറബിൾസ് ആയിരുന്നു എളുപ്പത്തിൽ പകരം മുമ്പ് അധികം ഒന്നോ രണ്ടോ സീസണുകളിൽ നീണ്ടുനിൽക്കാം. ഡ്രൈവർ യാത്രക്കാരിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചു ഇല്ല. അങ്ങനെ, സുരക്ഷാ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാർട്ടീഷനുകൾക്കുള്ള നൽകുന്നില്ല. ഡ്രൈവറുകൾ ഒരു പ്രത്യേക വാതിൽ സഹായത്തോടെ അവരുടെ ജോലിസ്ഥലത്ത് ലഭിക്കും.

ഡ്രൈവർ സീറ്റ്

ജോലിസ്ഥലം ഡ്രൈവർ സാധാരണ വിമാനങ്ങൾ ലെ മടുത്തുപോകരുതു എന്നും അവസ്ഥ ഉണ്ടായിരുന്നു. കസേര ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ നിന്ന് ദൂരം ക്രമീകരിച്ചു കഴിയും, അതുപോലെ സീന കോൺ ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് ചെയ്തു.

പഴയ ബസുകൾ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു അല്ല, എന്നാൽ, ഈ കാർ ചക്രം മാനേജ്മെന്റ് വളരെ ലളിതമാക്കുകയും ഒരു വലിയ വ്യാസം, ഉണ്ട്. താമസ സ്ഥലം മതിയായ മുട്ടുകളും സ്വിച്ചുകൾ.

ഡാഷ്ബോർഡ് ന് വെറും ബുദ്ധിമുട്ടു ആയിരുന്നു. അതിനാൽ, ഡിസൈനർമാർ എഞ്ചിനീയർമാരും ഡ്രൈവറുടെ ശ്രദ്ധ പാറിപ്പറക്കുന്ന അല്ല എന്ന് ഉറപ്പു ഉണ്ടാക്കി.

കണ്ണാടി അതിശുദ്ധമായ വലിയ ആയിരുന്നു. അവർ ശരീരത്തിന്റെ അളവുകൾ വാദിച്ച. അങ്ങനെ അത് റോഡിന്റെ വളരെ മെച്ചപ്പെട്ട കാഴ്ച ചെയ്തു. വിൻഡ്ഷീൽഡ് ഒരു പാർട്ടീഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഓരോ ഭാഗം ഒരു ചേതനയറ്റ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇത് നിങ്ങൾ ഗ്ലാസ് വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു ഡ്രൈവിംഗ് ഇടപെടുന്നു ഇല്ല.

പരിപാലന അറ്റകുറ്റപണി കുറിച്ച്

ഈ മോഡലുകളുടെ ഏതെങ്കിലും ഡ്രൈവർമാരെ വിർച്വലായി പ്രശ്നങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോ മെക്കാനിക്സ് എന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. മെഷീൻ ബസ് നിർമ്മാണത്തിന് അത് ഉപയോഗിക്കാൻ മുമ്പിലുള്ള ലോകമൊട്ടാകെ-൫൩അ, അടിസ്ഥാനത്തിൽ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, പരിശോധനകൾ ഒരു കടന്നു. ഷാസി കുര്ഗന് പ്ലാന്റ് ടാർ റോഡും അഭാവത്തിൽ പണിക്ക് കൃത്യമായി തയ്യാറാക്കിയ.

ശേഷം സമയത്ത് എഞ്ചിനീയർമാർ, പുതിയ മോഡൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു പഴയ മോഡൽ ഉപയോഗിച്ച് അടിസ്ഥാന ഘടകങ്ങൾ ഒരുമിപ്പിക്കുന്നതിനും അങ്ങനെ ഒരു യന്ത്രം പണിയാൻ, പ്രശ്നങ്ങൾ ഇല്ലാതെ ആവശ്യമായ ഭാഗങ്ങൾ നേടുന്നതിനിടെ ശ്രമിച്ചു. ബസ് കവ്ജ്-685 അതിന്റെ ഡിസൈൻ പൊട്ടിയതിന്റെ കേസിൽ മെക്കാനിക്സ് എളുപ്പത്തിൽ ഒരു പരിഹാര ജോലി പോലെ വേഗത്തിൽ തെറ്റുകളെ കണ്ടെത്താനും അനുവദിക്കുന്നു.

മാറ്റങ്ങളും

വിവിധ മാറ്റങ്ങളും ഈ മോഡൽ അടിസ്ഥാനത്തിൽ. അവർ വിവിധ കാലാവസ്ഥാ രാജ്യത്തെ പ്രദേശങ്ങൾ ഉപയോഗം സൃഷ്ടിച്ചിട്ടില്ല. ൬൮൫സ് മോഡൽ വടക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ റൈഡ് വികസിപ്പിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. വളരെ കുറഞ്ഞ വിമാന താപനില അവിടെ ജയിച്ചു, അതിനാൽ മെഷീൻ ഭൂഘണ്ഡങ്ങൾ പൊതിഞ്ഞു ഇരട്ട സിറാജിനോട് എൻജിൻ താപനം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

മറ്റ് മോഡലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ൬൮൫ഗ് പർവ്വതം പ്രദേശങ്ങളിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്. മെഷീൻ കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമായി, സെർപന്റൈൻ പർവ്വതം റോഡുകൾ മറികടക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല ബസ് പ്രത്യേക അധിക ബ്രേക്കുകളും രെതര്ദെര്സ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പാസഞ്ചർ കാബിൻ ഇൻസ്റ്റോൾ ലെ സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ.

ഉപസംഹാരമായി

അതിന്റെ സമയം അതിനെ ഒരു വലിയ കോച്ച് ആയിരുന്നു. എഞ്ചിനീയർമാർ നന്നായി ശ്രമിച്ചിട്ടുണ്ട്. ചിലപ്പോൾ മെഷീൻ ഇപ്പോഴും ഗ്രാമീണ റോഡുകളിൽ എവിടെയും കാണാൻ കഴിയും. അവർ ഇപ്പോഴും എവിടെയോ പ്രവർത്തിക്കുന്നു - അത് സോവിയറ്റ് ഗുണമേന്മയുള്ള അർത്ഥമാക്കുന്നത്.