Laz-697 "ടൂറിസ്റ്റ്": സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും. ഇന്റർസിറ്റി ബസ്

അതിന്റെ സൃഷ്ടി മുതൽ ല്വിവ് ബസ് പ്ലാന്റ് അവരെ ഉല്പാദന പരിധി 1955 വരെ. 50 വർഷം സോവ്യറ്റ് ഉൾപ്പെട്ടതായിരുന്നു: കൊക്കുകൾ, സ്പെയർ പാർട്ടുകൾ, വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ, സ്വയം ട്രെയിലറുകൾ ട്രെയിലറുകൾ ഷാസി, അപ്പം, കാറുകൾ, വാനുകൾ, മൊബൈൽ കടകൾ ട്രെയിലറുകൾ പോകുന്നതിന് പ്രത്യേക ട്രെയിലറുകൾ ... പൊതുവേ, പ്ലാന്റ് ഒന്നും, ബസുകൾ സ്വയം ഒഴികെ ഉത്പാദക ചെയ്തു. മാത്രം 17 ഓഗസ്റ്റ് 1955 ദീർഘമായൊരു യോഗത്തിലാണ് പ്ലാന്റ് സാങ്കേതിക ഉപദേശം ആ തിരിച്ചറിഞ്ഞു. ബസുകൾ കോച്ചുകൾ ഉത്പാദനം വികസന നയം മാർഗനിർദേശവും.

Prototypes Laz ബസുകൾ

പ്രത്യേകിച്ച് മാനേജ്മെന്റ് ഇതിൽ വി നിയുക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു ആണ് ബസ് പൈലറ്റ് പ്ലാന്റ് ഫാക്ടറി കെ.ബി. ചെയ്തത് നിറുത്തി വേണ്ടി ഒസെപ്ഛുഗൊവു. വിദഗ്ധർ പ്രധാന ബ്യൂറോ അടുത്തിടെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിന്നും ബിരുദം, യുവ ഡിസൈനർ സമർപ്പിച്ചു.

തുടക്കത്തിൽ Laz ബസ് അദ്ഭുതം-155 ഒരു ഫിനിഷ്ഡ് മോഡൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. എന്നാൽ, ഒരു മുഖ്യധാര യുവ ടീം സിബി അത്തരം ഒരു സാധ്യതയുമാണ് നേരെ ചതെഗൊരിചല്ല്യ്; അവന്റെ കാർ സൃഷ്ടി മുന്നോട്ട്. "മഗിരുസ്", "നെഒപ്ലന്" ഉം "മെഴ്സിഡസ്": ആശയം പ്രവൃത്തിക്കു പിന്തുണച്ചിരുന്നെങ്കിലും മുതിർന്ന മാനേജ്മെന്റ് ൽ, പ്രത്യേകിച്ച് Laz വേണ്ടി ആദ്യം മുതൽ ആരംഭിച്ചില്ല, പുതിയ യൂറോപ്യൻ കോച്ചുകൾ സമയത്ത് വാങ്ങിയ. ഫാക്ടറി എൻജിനീയർമാർ അവരെ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഇറക്കുമതി കാറുകൾ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ പഠിക്കുന്ന, പ്ലെയ്സ്മെന്റ് പ്രകാരം കൈമാളിനോട്.

തത്ഫലമായി, 1955 അവസാനത്തോടെ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ബസ് ഏതാണ്ട് തയ്യാറായി. ആദ്യമായി ബേസ്, ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ക്രോസ് വിഭാഗം ഉണ്ടായിരുന്നു ഒരു ട്യൂബ് അടങ്ങുന്ന ഉപയോഗിച്ചു. ഫൗണ്ടേഷന്റെ ഉറച്ചു ബസ് ശരീരം ഘടന ബന്ധപ്പെട്ടു. മോട്ടോർ കാർ, പുറമേ പിൻ ഭാഗത്ത് ലൊന്ഗിതുദിനല്ല്യ് സ്ഥിതി പുതുമയുള്ളതാണ്, ആയിരുന്നു.

വീൽ സസ്പെൻഷൻ സിബി പ്ലാന്റ് അമേരിക്കൻ എഞ്ചിനീയർമാരുമായി ഒന്നിച്ചു വികസിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് കാഠിന്യത്തിലെത്തുകയും വർദ്ധിക്കുകയും ആനുപാതികമായി ലോഡ് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഒരു പരമ്പരാഗത, സ്പ്രിംഗ്-സ്പ്രിംഗ് ഘടന, ആയിരുന്നു. അതുകൊണ്ടു, ബസ് തിരക്ക് ബിരുദം യാത്രക്കാർ യാത്ര സുഖപ്രദമായ ബാധിക്കില്ല. ഇത് ൽവിവ് മെഷീനുകൾ മറ്റൊരു വ്യതിരിക്ത സവിശേഷതയായിരുന്നത്.

1956-ൽ, പ്ലാന്റ് ഓഫ് ഭാവിയിൽ ദീർഘദൂര മാറ്റങ്ങളും വേണ്ടി പ്രോട്ടോടൈപ്പ് മാറി ആദ്യ നഗരം Laz-695, ഉരുട്ടി.

"വിനോദ" പാതയുടെ തുടക്കം

1958 വീഴുമ്പോൾ ൽവിവ് ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാന്റ് ദീർഘദൂര ആശയവിനിമയങ്ങൾ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ബസുകൾ പുറത്തിറക്കി. ഇതിന് കാരണം. "ടൂറിസ്റ്റ്" - യന്ത്രം വളരെ ദൂരം ഉപയോഗിക്കാൻ എന്ന് അദ്ദേഹം ഒരു എണ്ണി ഇന്ഡക്സ് ലഭിച്ചു പറഞ്ഞു. പുതിയ ബസ് ഡിസൈൻ എൻജിനീയർമാർ ഓട്ടോമൊബൈൽ യുഎസ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഒരു സംയുക്ത ഉൽപ്പന്നം ആയിരുന്നു.

കൂടാതെ "ടൂറിസ്റ്റ്" പ്രോട്ടോടൈപ്പ് (Laz-695) നിന്ന് വേർതിരിക്കാൻ ആ ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങൾ ഒരു എണ്ണം ലഭിച്ചു ലേക്ക്, ഡിസൈനർമാർ യാത്രക്കാർക്ക് സൗകര്യപ്രദമായ പരിസ്ഥിതി സൃഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു.

ക്യാബിൻ രണ്ടറ്റത്തും സ്ഥിതി പുറകുവശത്ത് വാതിലുകൾ, സ്വയം തുറക്കുന്ന ഒരു ഇല, ഇതിന് പകരം. കാർ മേൽക്കൂര ചെയ്തു സ്ലൈഡിംഗ്.

ഇന്റീരിയർ കാലാവസ്ഥയും Laz-697 എന്ന "ടൂറിസ്റ്റ്" പ്രതികരിച്ചു രണ്ട്:

• താപനം എയർ ഹീറ്റർ തരം;
• ഒരു ഹ്യുമിഡിഫയർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, വായു നിർബന്ധിതമായിരിക്കുന്നു.

സലൂൺ 33 സീറ്റുകൾ കണക്കുകൂട്ടുന്നുണ്ട്.

സീറ്റിൽ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ദ്ധിപ്പിക്കുക ഉപയോഗിച്ച് വളരെ സുഖപ്രദമായ ഡിസൈൻ ആയിരുന്നു. പുസ്തകങ്ങൾ, പത്രങ്ങൾ മാസികകളും വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന വ്യക്തിഗത ബബിൾ രാത്രി ലൈറ്റിംഗ് ഗ്രിഡ്, അതുപോലെ ഒരു ആഷ്ട്രേ: പുറമേ, ഓരോ സീറ്റ് സൗകര്യവുമുണ്ട്.

ഗൈഡിലേക്ക് നൽകിയ പ്രത്യേക ബൂസ്റ്റർ സീറ്റ് - 34, 180 ഡിഗ്രി മറുപടി.

ഒരു ക്രോം ഫ്രെയിം അക്ഷരം "എൽ" - ഈ ൽവിവ് ബസ് ആദ്യം ട്രേഡ്മാർക്ക് ജില് നിയുക്ത ചെയ്തു ആണ്. മാത്രമല്ല, ഇത്തരം ഒരു അടയാളം പിന്നീടുള്ള മോഡലുകളും പ്ലാന്റ് നിർമ്മിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ മാറ്റങ്ങളും അർത്ഥമാക്കുന്നത് വന്നു.

"ഇന്റർസിറ്റി ബസ്" - ഫിനിഷ്ഡ് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് മോഡൽ ഒരു പുതിയ വിഭാഗത്തിൽ, സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ എന്ന നടന്ന എക്സിബിഷനിൽ സമ്മാനിച്ചത്. സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ ബസ് പ്രദർശനം പങ്കെടുക്കുന്ന ശേഷം ഒരു ടൂർ ഗ്രൂപ്പുമായി, സോഷ്യലിസ്റ്റ് പോളണ്ട്, ചെക്കോസ്ലാവാക്യ വഴി ഒരു യാത്ര, പ്ലാന്റ് ഏറ്റവും ജീവനക്കാരുടെ അടങ്ങുന്ന പോയി.

രണ്ടു എടുത്തു

1959 ആദ്യകാല വേനൽക്കാലത്ത്, FFA അതേ എണ്ണം അടയാളപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ കൂടെ, "ടൂറിസ്റ്റ്" മറ്റൊരു പതിപ്പായിരുന്നു, എന്നാൽ ആദ്യ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് നിന്ന് ഘടനാപരമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഒരു എണ്ണം ഉണ്ടായിരുന്നു ചെയ്തു.

ഗുരുതരമായ മാറ്റങ്ങൾ ബസ് മേൽക്കൂര ബാധിച്ചു: ലിനിന്റെ മോഡൽ കാരണം ഇതിൽ ഒരു വലിയ ഹാച്ച് (1.8 X 2.7 മീറ്റർ) മാറ്റിയിരിക്കുന്നു കിരണങ്ങൾ glazing മേൽക്കൂര പ്രദേശത്തെ കുറച്ചു. വിംദ്സ്ച്രെഎന് മുകളിൽ ഈ മോഡൽ ആദ്യമായി എയർ ഉപഭോഗം പാസഞ്ചർ തീവണ്ടിയുടെ സ്വാഭാവിക വെൻറിലേഷൻ നൽകുന്ന മൗണ്ട്. രൂപം അതു തൊപ്പി നിന്ന് ഒരു വീണ്ടും ഒരിക്കൽ പ്രതീതിയുണ്ടാക്കി. ഏത് മംഹൊലെസ് മുഖമുദ്ര ഒരു തരം ആയി അത്തരം ഒരു പീക്ക് ൽ വിതരണം താഴെ ബസ്, എല്ലാ. കൂടാതെ ബസ് പിന്നീടുള്ള മോഡലുകൾ പാരമ്പര്യമായി ആദ്യം ഇരട്ട Laz-697 ഇൻസ്റ്റാൾ വിൻഡോയുടെ വലുപ്പം വർദ്ധനവ്, ആയിരുന്നു.

യാത്രക്കാരുടെ ലഗ്ഗേജ് കാബിൻ തറയിൽ കീഴിൽ നേരിട്ട് യുക്തമായി ചെയ്തു. ലോഡുചെയ്യുന്നു ലഗേജ് ബസ് വശങ്ങളിൽ സ്ഥിതി പ്രത്യേക സൈഡ് പൊരുന്നിയിരുന്നു വഴി പുറത്ത് കൊണ്ടുപോയി.

വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് എൻജിൻ ജില്-164 ആയിരുന്നു. സസ്പെൻഷൻ സ്പ്രിംഗ് തരം (സെമി-എലിപ്റ്റിക്കൽ ഇല ഉറവുകൾ 4) തിരുത്തൽ വേണ്ടി നീരുറവുള്ളതുമായ.

ഈ ൽവിവ് ബസ് 2 തുടർച്ചയായി വർഷം അന്താരാഷ്ട്ര പ്രദർശനങ്ങൾ ഒരു പ്രദർശനവും അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ടത്: 1959 ൽ - ഫ്രാൻസിൽ, 1960 - സ്വിറ്റ്സർലാൻഡ് ൽ.

പരമ്പരയിലെ പണിതു മെഷീൻസ്, പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് നിന്ന് ഭിന്നിച്ചു. ഇന്റർസിറ്റി ബസുകൾ 109 എച്ച്പി എഞ്ചിൻ ജില്-൧൫൮അ ഇൻസ്റ്റാൾ. ഒരേ എഞ്ചിനും ലഭിച്ച നഗരം - Laz-൬൯൫ബ്.

Laz-697: വ്യതിയാനങ്ങൾ

• വലിപ്പം ബസ്, മീറ്റർ - 9.19 X 2.99 X 2.5 (നീളം, വീതി, ഉയരം, യഥാക്രമം).
• 6 ടി 950 കിലോ - ഭാരോദ്വഹനം യൗവന.
• യന്ത്രം നിറഞ്ഞ ഭാരം - 10 ടൺ 230 കിലോ.
• ക്ലിയറൻസ് - 27 സെ.മീ.
• റിസർവ് വേഗത - 80 കി.മീ / മ.
• വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് വൈദ്യുതി - 109 L / ങ്ങൾ.
• പിപിസി - അഞ്ച് ഘട്ടങ്ങൾ മാനുവൽ.
• വിരിയുടെ - സിംഗിൾ-ഡിസ്ക് തരം, വരണ്ട, ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
• വാതിൽ തുറക്കുന്നതും വീതി - 84 സെ.മീ.
• യാത്രക്കാർക്ക് സീറ്റ് എണ്ണം - 33.
• ചുരം വീതി - 45 സെ.മീ.
• തിരിഞ്ഞു ആരം - 9.6 മീറ്റർ.

"ടൂറിസ്റ്റ്" പരിഷ്ക്കരണം

Laz-697 വികസന യന്ത്രം പരമ്പരകളിൽ പ്രസിദ്ധീകരണം ശേഷം അവിടെ നിർത്തിയില്ല, കാലാകാലങ്ങളിൽ 4 മാറ്റങ്ങളും ഇന്റർസിറ്റി ബസ് ഉണ്ട്:

• Laz - 697E;
• Laz - ൬൯൭മ്;
• Laz - ൬൯൭ന്;
• Laz - ൬൯൭ര്.

"ഇ" പരിഷ്ക്കരണം

1961 മുതൽ, പ്ലാന്റ് ജില് ജില്-130 ൽവിവ് പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ, ഒരു 150-ശക്തമായ യൂണിറ്റ് ബസ് വിതരണത്തിനുള്ള തുടങ്ങി. യഥാക്രമം Laz-൬൯൫എ ആൻഡ് Laz-൬൯൭എ - ഈ എഞ്ചിനുകൾ ഏത് marking നിർമ്മിച്ച മോഡലുകൾ മാറ്റി (ചേർത്തു കത്ത് "ഇ") കാരണം, ഇരുവരും നഗര, ദീർഘ ദൂര ബസുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട് ചെയ്യുന്നു.

മാറ്റങ്ങൾ ഫലം 87 കിലോമീറ്റർ / h ലേക്ക് പരമാവധി സ്പീഡ് ബസുകൾ വർദ്ധന ആയിരുന്നു. എന്നാൽ, പാർട്ടി പ്ലാന്റ് പരിഷ്കരിച്ച മോഡൽ "പഴയ" ബസുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടർന്നു സഹിതം കൊണ്ട് പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ, ചെറിയ ആയിരുന്നു നൽകിയ. ബാഹ്യമായി, "പഴയ" പരസ്പരം "പുതിയ" യന്ത്രങ്ങൾ ഭിന്നിച്ചത്.

അതു, 1964, ജിലൊവ്സ്കൊയെ വിതരണ പൊവെര്ത്രൈംസ് സാധാരണ തീർന്നിരിക്കുന്നു വരെ ആയിരുന്നു പുതിയ എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായി പഴയ മോഡൽ മാറ്റി.

ഈ വർഷം മുതൽ ബസ് ചെറിയ ബാഹ്യ മാറ്റങ്ങൾ സമ്മതിച്ചില്ല പരിഷ്ക്കരിച്ചു - വീൽ ആർച്ചുകൾ സൈഡ് moldings നീക്കം മെഷീനിൽ നിന്ന് ഒഴുകുന്ന, വൃത്താകാരം തീർന്നിരിക്കുന്നു. ഈ ലക്കത്തിൽ, മീതെ ഒരു വിധത്തിൽ ബസ് 1969 വരെ നിർമ്മിക്കുന്നത് ചെയ്തു.

"എം" പരിഷ്ക്കരണം

1970-ൽ, ബസ് പരമ്പരാഗത മോഡൽ തൊട്ടു എന്നു കൂടുതൽ മാറ്റങ്ങൾ കോച്ചുകൾ, അതിന്റെ നഗര വിദേശകാര്യമന്ത്രി ലഭിച്ചു, രണ്ട് കാറുകൾ കത്തിൽ "എം" അടയാളപ്പെടുത്തതിന് അവരുടെ ഡിജിറ്റൽ ലഭിച്ചു. ഇപ്പോൾ അവർ ലജ്- ൬൯൭മ് ആൻഡ് Laz-൬൯൫മ് (ഇന്റർസിറ്റി നഗരം, യഥാക്രമം) വിളിക്കുന്നു.

ഡിസൈനർമാരും പൂർണ്ണമായും ഗ്ലാസ് മേൽക്കൂര ചരിവുകളിൽ ഉപേക്ഷിച്ചു, എന്നാൽ സൈഡ് വിൻഡോകൾ വർദ്ധിക്കാനിടയാകുമെന്നും പ്രദേശം. കൂടാതെ, എഞ്ചിന്റെ എയർ ഉപഭോഗം പൈപ്പ് മുമ്പ് ബസ് തിരികെ ഇൻസ്റ്റോൾ ആയിരുന്നു, കാണാതെപോയി. ഇത് സൈഡ് ദെഫ്ലെച്തൊര്സ് പകരം.

മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയതെന്ന് മെഷീൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ ചെയ്തു. "അടിമ", ഹംഗേറിയൻ ഉത്പാദനം, നേരിനുള്ള സ്റ്റിയറിങ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - ഫാക്ടറി റിയർ ആക്സിൽ കൂടുതൽ തികഞ്ഞ പകരം.

എന്നാൽ ആദ്യം, തൊഴിലാളികൾ 1969 ൽ മോസ്കോ നടന്ന എക്സിബിഷനിൽ നൽകിയ ഒരു പ്രകടനം മോഡൽ, സീരിയൽ ബസ് നിന്നും കുറച്ച് വ്യത്യസ്തമാണ് മെഷീൻ മുന്നിൽ അവസാനം പരമ്പരാഗത ഗ്ലാസ് പകരം നിരവധി അടിയന്തര നിർത്തുമ്പോൾ സാന്നിധ്യം രൂപകൽപ്പന.

Laz-൬൯൭ന് - Laz-697 എം സീരിയൽ ഉത്പാദനം അദ്ദേഹം ഇതിനകം മറ്റൊരു പരിഷ്കരണത്തിന് "ടൂറിസ്റ്റ്" പകരം തയാറെടുപ്പായിരുന്നു സമയം കൊണ്ടു, 1975 വരെ തുടർന്നു. വഴിയിൽ, പുതിയ മെഷീനിൽ ഒരു പൂർണ്ണ സംക്രമണം പുറത്തു ക്രമേണ, ആദ്യം അസംബ്ലി ലൈനിൽ രണ്ട് പതിപ്പുകൾ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ആയ മോഡലുകൾ, ഇറങ്ങി നടത്തുകയും ചെയ്തു. ഫ്രണ്ട് എൻഡ് Laz-൬൯൭മ് കൂടുതൽ പുതിയ Laz-൬൯൭ന് നിന്ന് തിരികെ ഇതിനകം ആയിരുന്നു.

Laz-൬൯൭ന്

കത്ത് "എച്ച്", മെഷീൻ എന്ന സൂചികയിൽ "എം" പകരം, അവിടെ വിംദ്ശിഎല്ദ്സ് വലിപ്പം വർദ്ധിച്ചു സീരിയൽ Laz-൬൯൭മ് ഒരിക്കൽ ആയിരുന്നു. ഞങ്ങൾ 1973-ൽ അത് ചെയ്തു. എന്നാൽ ആദ്യമായി 1971 ൽ മോസ്കോയിൽ പ്രദർശനത്തിൽ നേട്ടങ്ങൾ നൽകിയ ഇത്തരം ഒരു സൂചിക ഒരു കാർ. വാസ്തവത്തിൽ ഇത് ഒരു പഴയ ൬൯൭മ് ആയിരുന്നു, എന്നാൽ ഒരു പുതിയ ഡിസൈൻ ഫ്രണ്ട് കൂടെ.

ബസ്സുകളുടെ ബഹുജന ഉത്പാദനം 1975-ൽ ആരംഭിച്ച. സമാന്തരമായി, രണ്ടു വർഷത്തിനു ശേഷം പരമ്പരയിൽ പുറത്തു വന്നു, ഇന്ഡക്സ് Laz-൬൯൭ര് നേടുകയും കരുതപ്പെട്ടിരുന്ന താഴെ കാർ, ഉത്പാദനം ഒരുക്കങ്ങൾ. ഒരു കൈമാറ്റ കാലയളവിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന കാലത്തു അസംബ്ലി ലൈനിൽ പരിഷ്ക്കരിച്ച ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങൾ പോലെ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് മോഡൽ പോകാൻ തുടങ്ങി.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഈ യന്ത്രങ്ങൾ പൂർണമായും പാളി സൈഡ് ജാലകങ്ങൾ നിന്നും നീക്കം ഇരുണ്ട ഗ്ലാസ് ഷീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പകരം ഒപ്പം വായു വ്നുത്രിസലൊംനൊഎ ബസ് മുകളിൽ സ്ഥിതി ബാഹ്യ എയർ കഴിക്കുന്നത് ചെയ്തത്. റിയർ നീളം മറ്റൊരു ഫ്രണ്ട് വാതിലുകൾ ഹിന്ഗെദ് ചെയ്തു.

Laz-൬൯൭ര്

കൂടുതൽ മാറ്റം, Laz-൬൯൭ര്, ഉല്പാദനം 1978 ൽ ആസൂത്രണം പോലെ തുടങ്ങി. പരമ്പരാഗതമായി, പഴയ നിന്ന് പുതിയ ബസ് ചെറുതായി വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും. Laz-൬൯൭ര് Laz-൬൯൭ന് നിന്ന് ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ വ്യത്യാസം അവളെ വീണ്ടും കാരണം സാന്നിധ്യം സീറ്റുകൾ എണ്ണം കുറഞ്ഞു വസ്തുത ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു നിന്ന്, യാതൊരു പിൻ വാതിൽ ആയിരുന്നു. നന്നായി, ഈ ആക്ട് പഴയ നിന്നും പുതിയ മോഡൽ വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും മറ്റൊരു അടയാളം - ടേൺ സിഗ്നലുകൾ സ്ഥലം. Laz-൬൯൭ര് ദിശ സൂചികകളിൽ കൂടുതൽ ആധുനിക സ്ക്വയർ ഉണ്ട് നേരിട്ട് ഹെഡ്ലൈറ്റ് മുകളിൽ കണ്ടെത്തിയെങ്കിലും. ഹെഡ്ലൈറ്റ് ഭാഗത്തു സ്ഥിതി Laz-൬൯൭ന് ടേൺ സിഗ്നലുകൾ, അവരിൽ രൂപം ചുറ്റും ആയിരുന്നു.

ചരിത്രം പരിവർത്തനം

എല്ലാ മാറ്റങ്ങളും 697 പരമ്പര ബസുകൾ ഇടത്തരം വർഗത്തിൽപ്പെട്ട, സമയം നിന്നു ചെയ്തിട്ടില്ല. എന്താണ് ആവശ്യമായ സീറ്റുകൾ ധാരാളം ഒരു കാർ ആയിരുന്നു. അതിനാൽ 1985-ൽ പഴയ "വിനോദ" ഉൽപാദനം ഇല്ല. അവർ അയയ്ക്കുന്നത് "റെട്രോ-ബസുകൾ" എന്ന വിഭാഗത്തിൽ 697-ാം പരമ്പര, ഒരു പുതിയ 41-സീറ്റ് Laz-699 വഴിമാറി

നമ്മുടെ ദിവസം ൽവിവ് റെട്രോ "ടൂറിസ്റ്റ്"

ഇത് എങ്ങനെ ആദ്യ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ബസ് Laz-697 ലേബൽ ചെയ്തു, അതിനു ശേഷം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അഞ്ചുലക്ഷത്തിലധികം കൂടുതൽ എടുത്തു. എന്നാൽ ഇപ്പോഴും സ്വകാര്യ പരസ്യങ്ങൾ ഇടയിൽ ഈ പരമ്പരയിലെ യന്ത്രങ്ങൾ വിൽപ്പനയ്ക്കുള്ള നോട്ടീസ് കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. അതു റെട്രോ ബസുകൾ മാത്രം തൊഴിലാളികൾ, മാത്രമല്ല പ്രെറ്റി നല്ല അവസ്ഥ അല്ല എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. ഗതി, ദീർഘദൂര യാത്ര ആരെങ്കിലും അത്തരം ഒരു മെഷീൻ ഉപയോഗിക്കാൻ തോന്നുന്നു, എന്നാൽ സ്വകാര്യ ശേഖരങ്ങൾ അതു തികച്ചും യാചിക്കുന്നു തന്നെ സാധ്യതയില്ല. കൂടാതെ, ബസ് താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വില.

എന്നാൽ അപവാദങ്ങൾ ഇവിടെയുമുണ്ട്. Laz-൬൯൭മ് - കിയെവ് നഗര ഗതാഗത മ്യൂസിയം "ടൂറിസ്റ്റ്" പതിപ്പുകൾ ഒരു ഇല്ല. ഈ ബസ് നിരവധി മോഡലുകൾ (വിദഗ്ധരുടെ അവരിൽ മൂന്നു എന്നു പറയുന്നു), അതിന്റെ യഥാർത്ഥ ഫോം, പോലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന സംസ്ഥാന സൂക്ഷിക്കുന്നു ഇതിൽ ഒന്നാണ്. മ്യൂസിയത്തിൽ അദ്ദേഹം ഫാക്ടറി Laz നടന്നിരുന്നു സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ട ശേഷം ആയിരുന്നു. എന്നാൽ, സത്യസന്ധമായി, ഇത് വളരെ ബാക്കിയുള്ള മൂന്ന് യന്ത്രങ്ങൾ ഒന്നാണ് എങ്കിൽ, ബസ് യഥാർത്ഥ വില സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

വഴി വലിയ, പഴയ മെഷീന്റെ വില എന്താണെന്ന്, അത് പ്രശ്നമല്ല, എന്തു മാത്രം സോവിയറ്റ് ഗതാഗത വികസന ചരിത്രത്തിൽ നിസ്സംഗത ആളുകൾ ഉണ്ട് എന്നതാണ് ഇല്ല.