മോസ്കോയുടെ വലിയ മോതിരം - എല്ലാം "ബെറ്റോൺകെ"

റോഡിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഡ്രൈവർമാരുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ, അതിന്റെ നിർമ്മാണ ചരിത്രവും വിശദമായ വിവരണവും, പുനർനിർമ്മാണ പദ്ധതികളും, പൂർത്തീകരിക്കപ്പെട്ട ബിസിനസും ഈ വഴി പുതുക്കിയിട്ടുണ്ട്.

മോസ്കോ ബിഗ് റിംഗ്

ഇത് മാസ്കോ മേഖലയുടെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് റോഡും ആണ് . ഫെഡറൽ പ്രാധാന്യമുള്ള A108 ആണ് ഇത്. ഇത് വ്ലാഡിമിർ, കലുഗോ മേഖലകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. എംബിസിയുടെ മാർഗത്തിലൂടെ നഗരങ്ങളിൽ ഉടനീളം വരുന്നു:

• Balabanovo;
• Voskresensk;
• ഡിമിത്രോവ്;
• വിറക്
• കുറോവ്സ്കോയ്;
• Likino-Dulyovo;
• മിഷേവൊ;
• Orekhovo-Zuevo;
• റുസ;
• സെർജിവ് പാസദ്.

550 കി.മീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഈ ട്രാൻസിറ്റ് റോഡ് ഒരു പ്രധാന പ്രാദേശിക പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു - ഇത് മോസ്കോ ജോണിന്റെ തിരക്ക് ഒഴിവാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. ഒരു പേരുകൾ - "betonka" - റോഡിന് ഉറച്ച കോൺക്രീറ്റ് സ്ലാബുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് പൂശിയാണ് ലഭിച്ചത്. റൂട്ട് വീതി 7 മുതൽ 15 മീറ്റർ വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, ഒപ്പം ലിക്വിനോ-ഡിലോവോയുടെ മുൻവശത്ത് 3.8 മീറ്റർ വരെ ഉയരുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ഉയരം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന നിയന്ത്രണ ആർച്ച്സുകളാണ് അവിടെ ഉള്ളത്, എന്നിരുന്നാലും, അവരെ വഴിതിരിച്ചുവിടാനുള്ള ഓപ്ഷനുകളും ഉണ്ട്.

ഐസിഡിയിലെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ റോഡ് ഘടനകൾ:

• കനാൽ മേൽ പാലം. മോസ്കോ;
• ഓസെനീൻസ്കി റിസർവോയറിലൂടെ ഒരു പാലം;
• യാരോസ്ലേവാൾ ഹൈവേയുമായി നിരസിക്കുക;
• "ട്രാൻസ്സിബി" എന്നതിന്റെ നിർദേശങ്ങൾ മറികടന്ന്.

ഐ സി ബി യുടെ ചരിത്രം

1950-1960 ൽ മോസ്കോ വലിയ വളയം നിർമിക്കപ്പെട്ടു. സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഒരു വലിയ അക്കൗണ്ടിൽ - തലസ്ഥാനത്തെ മിസൈൽ പ്രതിരോധം. അതുകൊണ്ടാണ് റോക്കറ്റ് ട്രാക്ടറുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് 40 ടൺ ഭാരമുള്ള ബോഡി കാറുകൾക്കായി ട്രാക്ക് ക്രമീകരിക്കാൻ കോൺക്രീറ്റ് സ്ലാബുകൾ ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നത്.

എന്നാൽ ഉടൻ തന്നെ സാധാരണ സോവിയറ്റ് പൗരന്മാർ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമായ ഒരു റോഡ് ഉപയോഗപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങി. അതുകൊണ്ടു, എൺപതുകളിൽ, തളികകൾ ഉപയോഗിച്ച് തറയിൽ മൂടി, മോസ്കോ വലിയ വളയം ഒരു പൊതു-ആവശ്യകതയാക്കി. സ്വകാര്യ മോട്ടോർ ഗതാഗതമാർഗം അതിന് നിയമപരമായി. 1991-ൽ കാർ ട്രാപ്പുകളിൽ ആദ്യം ട്രാക്ക് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടു.

MBK പുനർനിർമ്മാണം

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഇന്റർ ബാങ്ക് ബാങ്ക് ക്രെഡിറ്റ് സൌകര്യത്തോടുകൂടി നിരവധി അറ്റകുറ്റപ്പണികളും പുനരുദ്ധാരണ പ്രവർത്തനങ്ങളും നടന്നു.

• 2014: ദിമിത്രോവ് ബൈപ്പാസിലെ രണ്ടാം റൗണ്ട് പ്രദേശത്ത് റൂട്ട് നിർമ്മിക്കൽ;
• 2016: Ryazanskoe-Kashirskoye ഹൈവേ, Minskoe-Volokamskoye ഹൈവേ സെക്ഷനുകൾ മേൽ പാസുകളുടെ നിർമ്മാണം; ഡിമിറ്റോവ്-യാരോസ്ലാവ്സ്കിയുടെ ദിശയിൽ A108 ലെ ഓവർഹോൾ.

2017 ൽ, മോസ്കോ വലിയ റിംഗ് പുനർനിർമാണം, സ്റ്റെനിനൊ ഗ്രാമത്തിൽ നിന്ന് വോൾഗ റൂട്ടിനെ (M7) വിഭജിക്കുന്ന ഭാഗത്തേയ്ക്ക് മാറ്റി. യാരോസ്ലാവ്-ഗോർക്വ്വോസ് ഹൈവേ, കശിസ്സ്കോയ്-സിംഫെറോപോൾ ഹൈവേ എന്നിവിടങ്ങളിൽ പാലങ്ങൾ നിർമിക്കുകയാണ്.

ഈ റൂട്ടിലെ ഡ്രൈവർമാരുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ

മോസ്കോയിലെ വലിയ റിങ് അവലോകനങ്ങൾ കാർ ഡ്രൈവർമാർക്കും പ്രൊഫഷണൽ ഡ്രൈവർമാർക്കും വ്യത്യസ്തമാണ്. റോഡിന്റെ ഗുണങ്ങളിൽ ഒന്ന്, അവർ താഴെപ്പറയുന്നവ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു:

• വേനൽക്കാലത്ത് സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ്;
• ട്രാഫിക്ക് ജാമുകൾക്ക് പൂർണ്ണമായ അഭാവം (ട്രക്കുകൾക്ക് "പാക്ക്" വരുന്നതിന് ഭാഗ്യമില്ലെങ്കിൽ);
• വൈഡ് ഷോൾ;
• ഡ്രൈവർമാരുടെ നന്മ;
• താരതമ്യേന പൂശുന്നു.

എന്നാൽ അതേ സമയം പ്രാദേശികവും പൊതുപരവുമായ നിരവധി ദോഷങ്ങൾ ഉണ്ട്.

• വഴി മുഴുവൻ ട്രാഫിക് പോലീസിനെ മറച്ചിരിക്കുന്നു;
• സ്ഥലങ്ങളിൽ, തിരമാലകൾ നിറഞ്ഞതും, തിരക്കേറിയതുമാണ്.
• "നിത്യം" ദൃഢമാണ്;
• മഞ്ഞുകാലത്ത് ഡ്രൈവിങ്ങിന് വളരെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്: റോഡ് മഞ്ഞുമൂടിയതാണ്;
• ഈ ട്രാക്കിൽ മൂന്ന് കുത്തനെയുള്ള ഇറങ്ങുകൾ ഉണ്ട്, സെമെനോവ്സ്കിക്ക് സമീപത്തുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ അപകടകരമായ ഒരു കയറ്റം;
• ഒളിച്ചോടൽ നിരോധിക്കുന്ന ധാരാളം തെളിവുകൾ;
• ലെനിൻഗ്രാഡ് ഹൈവേയുമായി ക്ളിൻ ഒരു വിജയകരമായ ക്രോസ്സിംഗ് - ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു വിഭജനം, ട്രാഫിക് ജാമുകളുടെ ഉയർന്ന സാധ്യത;
• റെയിൽവേ ക്രോസിംഗുകൾ, റോഡ് ചെലവഴിച്ച സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കും;
• ഒരു വൃത്തത്തിലെ ചലനം കാരണം, ദൂരം മന: ശാസ്ത്രത്തിൽ കൂടുതൽ വലുതായി തോന്നുന്നു.

പൊതുവായി, മോസ്കോ സെൻട്രൽ റിംഗ്, ഇന്ന് സാധാരണ സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്കും പ്രൊഫഷണലുകൾക്കും വളരെ ജനപ്രിയവും സജീവവുമായ ഫെഡറൽ റോഡാണ്. ഇതിനുപുറമെ, റൂട്ടിലെ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളുടെ പുനർനിർമ്മാണവും ആധുനികവത്കരണവും കഴിഞ്ഞാൽ അതിന്റെ ആശ്വാസം വർദ്ധിപ്പിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവർ ഗുണപരമായി വ്യത്യസ്തമായ പ്ലാൻ പുനർനിർമ്മിക്കണം - "betonki" യുടെ വികസനം.