മിത്സുബിഷി ലാൻസർ ഇവോ 9: സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

ഉറപ്പായി, നമ്മൾ ഒമ്പതാമത്തെ "ലാൻസർ" കണ്ടു. ഇപ്പോൾ എല്ലാ yard ൽ അതു കാണാം. എന്നാൽ, കുറച്ചുപേർ ഈ സിവിലിയൻ സെഡാന്റെ ഒരു ലൈവ് പതിപ്പു കണ്ടു. അങ്ങനെ, മിത്സുബിഷി ലാൻസർ ഇവോ 9 കാണുക. കാർ, ഡിസൈൻ, ചെലവ് എന്നിവയുടെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ - ഞങ്ങളുടെ ലേഖനത്തിൽ.

ഡിസൈൻ

2005 ലാണ് ഈ യന്ത്രം ആദ്യമായി ജനിച്ചത്. മുൻ തലമുറയിലെ ലാൻസർ-ഇവാലുവേഷൻ വാഹങ്ങൾക്ക് പിൻഗാമിയായി ഇത് മാറി. ബാഹ്യമായി എട്ടാമത്തേതും ഒമ്പതാമത്തേതും "ലാൻസർ" വളരെ സമാനമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് "ഒമ്പത്" ന്റെ സിവിൽ പതിപ്പിലേക്ക് പ്രയോഗിക്കുന്നില്ല. ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്. അതേ, ബജറ്റ് എസ്-ക്ലാസ് സെഡാന്റെ അതേ വിലയേറിയ രൂപമാണ്. എന്നാൽ, ഒൻപതാമത്തെ തലമുറയിൽ "പരിണാമം" എന്ന പതിപ്പ് പതിവ് കർദിനീയത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ലാൻസർ ഇവോ 9 സുന്ദരമായതും ചലനാത്മകവുമായ ഒരു രൂപമാണ്. ഒന്നാമത്തേത്, ഇത് ഒപ്റ്റിക്സിനെ സംബന്ധിച്ചുള്ളതാണ്. പതിവ് "ഒമ്പത്" ൽ കൂടുതൽ വിനയവും ത്രികോണവുമാണ് വിരലിന്റെ മുകളിലേക്ക് നീട്ടിയിരിക്കുന്നത്. ഇവിടെ, എല്ലാ വഴികളും. ലാൻസർ ഇവോ 9 - ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള പവിത്രമായ സമുറായ്, ഒരു നിമിഷം മുതൽ മറ്റൊരിടത്ത് നിന്ന് വിടാൻ തയ്യാറാണ്. ആശ്വാസകരമായ ഹുഡ്, അനേകം സ്ററുകൾ, ഒരു എയറോഡൈമിക് ബംപർ എന്നിവയാണ് കാറിൻറെ പ്രത്യേകത. രണ്ടാമത്തേതിന് ഒരു പ്രത്യേക കട്ട്ഔട്ട് ഉണ്ട്, എന്നാൽ മൂടൽമഞ്ഞ്, പക്ഷേ തണുത്ത വായു കഴുകുന്നതിനായി. മുന്നോട്ട് ഓടിച്ചുകൊണ്ട്, ഈ കാർ ടർബോചാർജ്ജ് ചെയ്തതും ഇന്റർക്യുലറുമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതുമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. അതിനാൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള തണുപ്പാണ് ഇത്. ചലനാത്മക ചിത്രത്തിനുപിന്നിൽ ഉയർന്ന സ്പീലറും ഡിഫ്യൂസറും ചേർക്കുന്നു. ബഹിരാകാശത്തിന്റെ വലതു ഭാഗത്ത് ഉദ്ഘാടനം നിലകൊള്ളുന്നു. എല്ലാ പ്ലാസ്റ്റിക് വണ്ടികളും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ആവശ്യമായ മികച്ച ക്ലോപ്പിങ് സേനയ്ക്ക് സംഭാവന നൽകുന്നു.

വലിപ്പത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, അവ സാധാരണക്കാരന്റെ "ലാൻസർ" പോലെയാണ് (ഏതാണ്ട് സി-ക്ലാസിലേക്ക് ചുരുങ്ങിയത്) സമാനമാണ്. അതുകൊണ്ട് മിത്സുബിഷി ലാൻസർ ഇവോ 9 കാറിന്റെ നീളം 4.5 മീറ്റർ, വീതി 1.77 മീറ്റർ ഉയരം 1.45 മീ ആണ്. പിൻ വശത്തിന്റെ വീതിയും 1515 മില്ലീമീറ്ററും തുല്യമാണ്. മിത്സുബിഷി ലാൻസർ ഇവോ 9 ന്റെ ഉടമകളെ സ്ഥിരീകരിച്ചത് വളരെ ചെറുതാണ്, ട്യൂണിംഗ് തന്നെ തകരാറാണ് - 14 സെന്റീമീറ്റർ മാത്രം മതി പരന്ന റോഡുകളിൽ മാത്രം മതി. ഈ കാറിൻറെ നഗരത്തിന് പോകുന്നത് നല്ലതല്ല. Evo വേണ്ടി ഒരു കാർ മിത്സുബിഷി ലോൺസർ 9 ട്യൂൺ ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന, ഇത് പരിഗണിക്കുക രൂപയുടെ.

സലൂൺ

മെഷിൻ ഉള്ളിൽ തോന്നുന്നത് പോലെ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നില്ല. ഇപ്പോഴും ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്, സിവിലിയൻ പാനൽ ലൈനുകൾ. ഹാൻഡിൽബാർ എന്നത് മൂന്ന് സ്പീക്ക് ആണ്, വളരെ എളുപ്പമുള്ള പിടിയിലാണ്. കേന്ദ്ര കൺസോളിൽ ആവശ്യമായ എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉണ്ട്. കൂടുതൽ "തിന്മ" പതിപ്പുകൾക്ക്, സെൻസറുകൾ "ബൂസ്റ്റ്" കൂടുതൽ കാണിക്കുന്നു. സിവിലിയൻ പതിപ്പുകൾ പോലെയല്ലാത്ത സീറ്റുകളിൽ ഗുണനിലവാരമുള്ള Alcantara ഉണ്ടായിരിക്കും, ഒപ്പം ലാറ്ററൽ പിന്തുണയും (പൂർണ്ണമായി "ബക്കറ്റ്" എന്ന് പറയാനാകും).

ഉപകരണത്തിന്റെ പാനലിലെ സ്പീഡ് മീറ്ററാണ് 0-270 എന്ന തോതിൽ ഉള്ളതെങ്കിൽ, ടാക്കോമീറ്റർ 9,000 ചതുരശ്ര കിലോമീറ്ററിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ് - ഇത് തീർച്ചയായും "ലാൻസറിൽ" സിവിൽ ആണ്. ഇൻസുലേഷനിൽ ഉടുക്കുകയാണ് അലൂമിനിയത്തിന് വേണ്ടിയുള്ള പെഡലുകളിൽ ഫാക്ടറി പാച്ചുകൾ ചേർക്കുന്നത്. ഒരു കാർ ലോൺസർ ഇവോ 9 ഓടിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ് - സ്റ്റീയറിംഗ് വീൽ രണ്ട് ദിശകളിൽ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയുന്നു, സീറ്റ് എല്ലാ വശങ്ങളിൽ നിന്നും നിങ്ങളെ അണിനിരത്തും. ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരന്റെയും സീറ്റുകളിൽ ഒരു സീറ്റ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റിന്റെ സ്റ്റോക്ക് ഉണ്ട്. പിന്നിൽ മൂന്നിടത്ത് ഒരു സീറ്റ് സോഫയാണ്. പാനപാത്രകർക്ക് ഉള്ളിൽത്തന്നെ നിർമിക്കപ്പെടുന്നു. ലാൻസർ ഇവോ 9 സി സെഗ്മെന്റിൽ ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, പിൻ സീറ്റുകൾ നഷ്ടമായിരിക്കുന്നു.

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

പരിണാമം മോഡലിന്റെ പ്രധാന വ്യത്യാസം ഒരു ശക്തമായ എഞ്ചിനാണ്. ലോൺസർ ഇവോ 9 ന്റെ വികസനത്തിൽ രണ്ട് ലിറ്റർ ടർബോചാർജഡ് എൻജിൻ, നീളമേറിയ ഡിഫ്യൂസറും വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് സിസ്റ്റവുമാണ്. യൂണിറ്റ് ശരീരം തിരശ്ചീനമാണ്. മോട്ടോർ 4G63 അടയാളപ്പെടുത്തി.

ഈ രണ്ടു-ലിറ്റർ എഞ്ചിനിൽ നിന്നും പരമാവധി "ഞെക്കി" ചെയ്യാൻ ജാപ്പനീസ് എഞ്ചിനീയർമാർ ശ്രമിച്ചു. അവർ അത് ചെയ്യാൻ സാധിച്ചു. ടർബൈൻ, മറ്റ് സാങ്കേതിക ഇടപെടലുകൾ എന്നിവയ്ക്കിടെ പരമാവധി എൻജിൻ വൈദ്യുതി 280 കുതിരശക്തിയാണ്. 3,5 ആയിരം ഇരട്ടകളിലെ ടോർക്ക് 355 നാനോമീറ്ററാണ്. ആറ് സ്പീഡ് മാന്വൽ ഗിയർബോക്സാണ് ഈ മോട്ടോർ ജോടിയുള്ളത്. മിത്സുബിഷി-ലാൻസർ -9-പരിണാമത്തിന് യാന്ത്രിക പരിശോധനകൾ ഒന്നും തന്നെയില്ല.

ഡൈനാമിക്സ്

ശക്തമായ മോട്ടോർ നന്ദി, കാർ മികച്ച ചലനാത്മക സ്വഭാവവിശേഷങ്ങൾ ഉണ്ട്. അതുകൊണ്ട്, ത്വരണത്തിലേക്ക് നൂറ് എടുക്കുന്നത് 6.1 സെക്കൻഡ് ആണ്. പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 250 കിലോമീറ്ററാണ്. സിറ്റി മോഡിൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം നൂറ് ശതമാനം 14.6 ലിറ്റർ ആണ്. ഹൈവേയിൽ "മിറ്റ്സുബിഷി-ലാൻസർ-9-പരിണാമം" 8.2 ലിറ്റർ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിർമ്മാതാവ് 98 എന്നതിനേക്കാൾ ഒക്ടീൻ റേറ്റിംഗ് ഉള്ള ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ചാണ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത്.

യുഎസ്, ആഭ്യന്തര വിപണി എന്നിവയ്ക്ക് മോട്ടോഴ്സ്

യുഎസ് വിപണിയ്ക്ക് രണ്ട് ലിറ്റർ എൻജിനുകളുടെ ശക്തി 286 കുതിരശക്തിയാണെന്ന കാര്യം ശ്രദ്ധേയമാണ്. വലതു കാറുമായി ജാപ്പനീസ് കാറുകൾ "പരിണാമം" 291 കുതിരശക്തിയിൽ ശേഷി വികസിപ്പിക്കും. യൂറോപ്യൻ പതിപ്പുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ 38 മില്ലീമീറ്റർ വീതമുള്ള ടോർക്ക് 393 എൻഎം ആണ്.

അണ്ടർകാറേജ്

മുമ്പത്തെ തലമുറയിലെ പരിണാമ കാറുകളോട് സാമാന്യ ആസൂത്രണം സാമ്യമുള്ളതാണ്. ഫ്രണ്ട് - ഒരു സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ "മക്പർസൻ", പിൻ - mnogorychazhka. സാധാരണ "ലാൻസറിൽ" ഒരു ബീം ഇട്ടു. സാങ്കേതികമായി പറഞ്ഞാൽ, എഞ്ചിൻ മാത്രമല്ല, ബ്രേക്കിങ്ങ് സിസ്റ്റം പരിഷ്ക്കരിച്ചു. ഫ്രണ്ട് പിസ്റ്റൺ കാലിപ്പര് എറിഞ്ഞു, ഡിസ്റ് ബ്രേക്ക് "ബ്രെബോ" എന്ന വിടല് വയ്ക്കുക. പിൻഭാഗത്ത് രണ്ട് പിസ്റ്റൺ കാലിപ്പറുകളാണ് ഉള്ളത്. ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകളുടെ വ്യാസം 320 മില്ലിമീറ്ററാണ് (മുന്നിൽ - 20 മില്ലീമീറ്റർ കൂടുതൽ). ഒരു ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. റിയർ ആക്സിൽ ഒരു ഹൈഡ്രോ മെക്കാനിക്കൽ ക്ലച്ച് തടഞ്ഞു. ആക്സസ് വ്യത്യാസത്തെ യാത്രക്കാരന്റെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നിന്ന് നിയന്ത്രിക്കാം. റോഡിലെ ഉപരിതലത്തിൽ മികച്ച പിടി ഉള്ള ഇലക്ട്രിക് ആ വീലിലേക്ക് ടോർക്ക് മാറ്റാൻ ഇലക്ട്രോണിക്ക് കഴിയും. ഇത് സ്ലിപ്പുകളെ ഒഴിവാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

ചെലവ്

"മിത്സുബിഷി ലാൻസർ -9-പരിണാമം" എന്ന പേരിൽ സീരിയൽ റിലീസുകൾ 2007 ൽ പുറത്തിറങ്ങി, അതിനാൽ ദ്വിതീയ മാർക്കറ്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പകർപ്പ് ലഭിക്കും. കാറിന്റെ പ്രാരംഭ ചെലവ് 600 ആയിരം റൂബിൾസ് ആയിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ആധുനികവത്കരിച്ച പതിപ്പുകൾ (പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ അവരുടെ ഉടമസ്ഥർ തന്നെ) 1 ദശലക്ഷം റബ്ളി ചെലവിലാണ്.

"പരിണാമ''ത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന ഉപകരണങ്ങൾ താഴെ പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

• 2 മുൻ എയർബാഗുകൾ;
• കാലാവസ്ഥ നിയന്ത്രണം;
• വൈദ്യുത ഡ്രൈവറിൽ 4 വിൻഡോ നിയന്ത്രകർ;
• സ്പോർട്സ് സീറ്റുകളും സ്റ്റിയറിങ് വീലും "മോമോ";
• എബിഎസ് സംവിധാനം;
• ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്.

മാറ്റങ്ങൾ

അത്തരം ഒരു ചെറിയ ഉല്പാദന കാലയളവ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ യന്ത്രം വിവിധ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രൊഫഷണൽ ട്യൂയിംഗ് സ്റ്റുഡിയോകളിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. അപ്പോൾ, 300, 320, 340 കുതിരശക്തി ശേഷിയുള്ള എക്യുന്യൂഷൻ കാറുകളിൽ ബ്രിട്ടീഷ് പതിപ്പുകളുണ്ടായിരുന്നു. അപ്പോൾ, 4 സിലിണ്ടർ എൻജിനുകളുടെ വർക്ക് വാല്യു സമാനമായിത്തന്നെ - രണ്ടു ലിറ്റർ. ഊർജ്ജ വർദ്ധന ചലനാത്മക പ്രവർത്തനത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിച്ചു. കാർ 4.1 സെക്കൻഡിൽ നൂറിലേറെ കുതിച്ചു. മണിക്കൂറിൽ 253 കിലോമീറ്റർ ഉയരം. ഈ പരിഷ്കാരത്തിന് സൂചിക MR ഉണ്ടായിരുന്നു. ബാക്കി ഭാഗങ്ങൾക്കായി, മിത്സുബിഷി, മുൻ 280 കുതിരശക്തി എൻജിനാണ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്. വ്യത്യാസങ്ങൾ പുറംചട്ടയിൽ മാത്രമായിരുന്നു - കാർ മറ്റ് എയറോഡൈനാമിക് ബോഡി കിറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു, റംസ്സും.

ഉപസംഹാരം

അങ്ങനെ, ഞങ്ങൾ മിത്സുബിഷി-ലാൻസർ ഒരു ചാർജ് ചെയ്ത പതിപ്പ് കണ്ടെത്തി. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ കാറുകളിൽ ഒൻപതാമത് "പരിണാമം" ആണ്. നിസ്സാൻ ജിടിആർ, ബിഎംഡബ്ല്യു എം സീരീസ്, മെഴ്സിഡസ് എഎംജി എന്നിവയ്ക്ക് മികച്ച എതിരാളിയാണ് അദ്ദേഹം.