കാറിൽ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു എന്താണ്?

കാറിൽ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു - ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകമാണ്. വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു കണ്ടുപിടിച്ച അല്ല എങ്കിൽ അതിനെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം ഗംഭീരം നിലനിൽക്കുന്നതിനും ഇപ്പോഴുള്ളതിന്റെ വരെ കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കാനും ചെയ്തു സാധ്യത തന്നെ. എഞ്ചിൻ ഒരു യഥാർത്ഥ വിപ്ലവം ഉണ്ടാക്കി. ആന്തരിക ദഹന യന്ത്രം, അതിന്റെ ചരിത്രം, ഡിസൈൻ ഫങ്ഷൻ എന്താണെന്ന് കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം.

മൊത്തം സൃഷ്ടിക്കാൻ ആദ്യം ശ്രമങ്ങൾ, അത്തരം ഒരു വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു 18-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ തുടങ്ങി. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പല നടന്മാർ ഇന്ധനം ജ്വലനം നിന്ന് ഊർജ്ജം മെക്കാനിക്കല് മാറിയ കഴിഞ്ഞ ഏത് ഒരു സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഒരു കാലം ശ്രമിച്ചു.

ആദ്യ എഞ്ചിൻ

ആദ്യ ഒരു വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു ആണ്, എങ്ങനെ ഫ്രാൻസ് നിന്നും നിഎപ്ചെ സഹോദരന്മാർ ചിന്തിക്കുന്നത്, അത് പണിയാൻ. അവർ കെട്ടിച്ചമച്ചു ചേര്ത്തുവയ്ക്കും "പിരെഒലൊഫൊര്" എന്ന ഉപകരണം. എഞ്ചിൻ ഇന്ധനം കൽക്കരി പൊടി അഭിനയിച്ചു എന്നാൽ ഈ സംവിധാനം എല്ലാ സമർഥമായി ശാസ്ത്രത്തിൽ പ്രത്യേക അംഗീകാരം നേടിയിട്ടില്ല, ഡ്രോയിംഗ് രൂപത്തിൽ മാത്രം തുടർന്നു. "പിരെഒലൊഫൊര്" വളരെ അപൂർണ നിർമ്മാണ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇത് ഉയർന്ന ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില ഒരു താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമത ഇന്ധനം ഒരു വലിയ ഒഴുക്ക് നിരക്ക് സ്വഭാവത്തിന് ആണ്. കൂടാതെ, ഈ യൂണിറ്റ് എണ്ണ ഒരു വിനിയോഗിക്കുന്നു. എന്നാൽ അതിനു, The എഞ്ചിൻ ആയി മൌണ്ട് ന് The First, ചെയ്തിട്ടില്ല പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ് മൂന്നു-അവള് മെഷീനുകൾ.

രണ്ടാം ശ്രമം

1864-ൽ, വിവിധ കണ്ടുപിടിത്തങ്ങൾ പ്രവർത്തിച്ച സിഎഗ്ഫ്രിഎദ് മാർകസ്, ലോകത്തെ ആദ്യത്തെ സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ വെച്ചൂച്ചിറ എഞ്ചിൻ കാണിച്ചു. ഇത് പെട്രോളിയം ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ജ്വലനം ഊർജ്ജം നയിക്കുന്നതും. മണിക്കൂറിൽ 10 മൈൽ - ഈ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു ആ സമയം വേഗതയിൽ കാര്യമായ വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

രണ്ട്-സിലിണ്ടർ മോട്ടോർ ബ്രൈടന്

1873-ൽ, എൻജിനീയർ നിലവിലുള്ള വികസന അടിസ്ഥാനത്തിൽ ദ്ജ്ഹൊര്ദ്ജ്ഹ് Brayton രണ്ട് സിലിണ്ടർ എൻജിൻ സൃഷ്ടിച്ചു. എഞ്ചിൻ തുടക്കത്തിൽ മണ്ണെണ്ണ പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ, തുടർന്ന് അവൻ എണ്ണവില മാറ്റിയത്. ഈ യന്ത്രം കുറവുകൾ ഇടയിൽ വളരെ വലിയ വലിപ്പം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്.

ഓട്ടോ എഞ്ചിൻ

1876-ൽ അത് വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു ചരിത്രത്തിലെ വലിയൊരു ഘട്ടത്തിൽ ചെയ്തു. നിക്കോളാസ് ഓട്ടോ കയറി ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായി രൂപാന്തരപ്പെടുന്നു ഏത് സാങ്കേതികമായി സങ്കീർണ്ണമായ യൂണിറ്റ്, എണ്ണ ജ്വലനം ഊർജ്ജം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും മെക്കാനിക്കല്. 1883-ൽ, ഫ്രഞ്ച് എൻജിനീയർ പ്രകൃതി വാതകം ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല അവിടെ ദെലമരെ എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. എന്നാൽ, ഈ കണ്ടുപിടുത്തം ആരും പ്രതികരണം ലഭിച്ചില്ല, ഡ്രോയിംഗ് രൂപത്തിൽ മാത്രമേ കടലാസിൽ നിലവിലുണ്ട്.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് ചരിത്രത്തിലെ ഒരു വലിയ പേര്

1815 ൽ ഒരു വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു ആണ് എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, ഗണേശ് ദൈമ്ലെര് വിചാരിച്ചു. അവൻ ഒരു കാര്യക്ഷമമായ എൻജിൻ സൃഷ്ടിച്ചു, ഒരു ലംബമായ സിലിണ്ടർ ഒരു വെച്ചൂച്ചിറ കുത്തിവച്ച് ആധുനിക യൂണിറ്റ് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഉത്പാദനം തുടങ്ങി മാത്രമല്ല.

ഇത് ആ സമയത്ത് ആദ്യം, കോംപാക്ട് സംവിധാനം, പിന്നെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം വികസനത്തിന് സംഭാവന ചെയ്ത ആണ്.

വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു പൊതു നിർവചനങ്ങൾ

കാറിൽ ഇത്തരം ഒരു വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു എന്നു അവർ, ഒരുപക്ഷേ എല്ലാവരും അറിയുന്നു വസ്തുത. എന്നാൽ ആന്തരിക തലങ്ങളിലേക്ക് ഏതെങ്കിലും സംവിധാനം പ്രധാന സവിശേഷത എഞ്ചിൻ ശസ്ത്രക്രിയയെ ഇന്ധന മിശ്രിതം ചില ബാഹ്യ നൊസിതെല്യഹ്.വ് ലെ ചേമ്പർ തന്നെ നെക്ക്ലേസ് എന്നും അല്ല മെക്കാനിക്കല് നടത്തുന്ന ഏത് കെമിക്കൽ താപ ഊർജ്ജം, നിലകൊള്ളുന്നു. വസ്തുത ഫിസിക്സ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് തത്വത്തെ സ്കൂൾ കോഴ്സ് പറയുന്നു ഇത്തരം ഒരു വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു, ആ ജ്വലനം ചേമ്പർ സമ്മർദ്ദം ചൊംബുസ്തിബ്ലെ മിശ്രിതം ജ്വലനം രൂപം വാതകങ്ങളുടെ താപ വികാസത്തിന്റെ പ്രാബല്യത്തിൽ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.

ഐസ് തരം

നിങ്ങൾ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു പിസ്റ്റൺ തിരഞ്ഞെടുക്കാം. അവർ വളരെ ഫലപ്രദമാണ്. ഡ്രൈവർ - ഈ കഴിവുകൾ എഞ്ചിൻ പരിപാലനത്തിലും റിപ്പയർ, വ്യക്തി സ്ഥിരീകരിക്കും എഞ്ചിൻ. അത് എന്താണ്? ഈ മോട്ടോർ യന്ത്രം ജ്വലനം ചേമ്പർ സിലിണ്ടർ അകത്ത് സ്ഥിതി ഉൾപ്പെടുന്നു, താപ ഊർജ്ജം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി-പിസ്റ്റൺ സംയോജനം സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് മെക്കാനിക്കൽ നടത്തുന്ന, ഊർജ്ജം ച്രന്ക്ശഫ്ത് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നു. പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിനുകൾ വിവിധ തരം ഉണ്ട്. ആദ്യം, ഞങ്ങൾ ചര്ബുരെതെദ് എഞ്ചിൻ ശ്രദ്ധിക്കുക. ഇവിടെ, വെച്ചൂച്ചിറ ഇന്ധനം മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കി ഒരു വൈദ്യുത സ്പാർക്ക് വഴി ജ്വലനം അറയിൽ പിന്നീട് കുത്തിവയ്ക്കാൻ. ഈ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു കാറിൽ എന്നും അറിയാൻ ഒരു നല്ല അവസരം ആണ്. ഇഞ്ച എഞ്ചിൻ ഉടനെ പ്രത്യേക നൊജ്ജ്ലെസ് കൂടെ ഉപഭോഗം പലമടങ്ങ് കലർപ്പില്ലാതെ വിടുവിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക്സ് നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു മോട്ടോർ എല്ലാ പ്രക്രിയകളും. മെഴുകുതിരികൾ പ്രകാരം തീകൊളുത്തി.

ഡീസൽ യൂണിറ്റുകൾ ഉണ്ട്. എന്തു കാറിൽ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു അറിയാത്ത, അത് വിശദമായി എൻജിൻ ഈ തരം മനസ്സിലാക്കാൻ രൂപയുടെ. ഇവിടെ, ഇന്ധന മിശ്രിതം ചീത്തയണോന്നു നെക്ക്ലേസ്. കാരണം മിശ്രിതം ജ്വലനം മൂല്യം അധികരിച്ച താപനില ഏത് ഫലമായി ചൂടാക്കിയാൽ എയർ, കംപ്രഷൻ വരെ ഇഗ്നിതെസ്. ഇന്ധന പ്രത്യേക നൊജ്ജ്ലെസ് വഴി വേദനയില്ലാതെയാക്കിയിരിക്കും.

റോട്ടറി-പിസ്റ്റൺ എൻജിൻ - അത് തികച്ചും രസകരമായ യൂണിറ്റ് ആണ്. ഈ തരത്തിലുള്ള ഒരു വാഹനത്തിൽ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു എന്താണ്? ഇപ്പോൾ, അത്തരം ഒരു ഉപകരണം വളരെ വിരളമാണ്. ഈ സംവിധാനം ൽ, ജ്വലനം താപത്തെ ജോലി അറയിൽ റോട്ടർ ഭ്രമണം ചെയ്ത വാതകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മെക്കാനിക്കൽ ജോലി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. സംവിധാനം പ്രോസസ്സിംഗ് ചേമ്പർ നേരിട്ട് "ഗ്രഹങ്ങളുടെ" പാത ഒരു പ്രത്യേക ആകൃതി, പ്രൊഫൈലും നീക്കങ്ങൾ ഉണ്ട്. ടൈമിങ് - - "8", അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഭാവികാലത്തു ഒരു പ്രത്യേക ക്രമീകരണം ഉണ്ട് പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പ് ആൻഡ് ച്രന്ക്ശഫ്ത്. ഇപ്പോൾ എല്ലാവർക്കും ഒരു കാറിൽ ഇത്തരം ഒരു വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു പ്രായോഗികമായി ഉപയോഗിക്കാറില്ല അറിയാം.

ഉണ്ട് ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിനുകൾ. ഇവിടെ ഊർജ്ജ ഇവിടെയാണ് ടർബൈൻ നീക്കാൻ കാരണമാകുന്ന മുഖാന്തരം റോട്ടർ യാന്ത്രിക ഭ്രമണം പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും പരീക്ഷണങ്ങളെ കോഴ്സ്, ലോകമെമ്പാടും നിന്ന് ശാസ്ത്രജ്ഞരും എഞ്ചിനീയർമാരും നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നു ഏറ്റവും ഇന്ധന എണ്ണയും കണക്കിലെടുത്ത്, കാര്യക്ഷമമായ വിശ്വസനീയമായ, ഉന്പ്രെതെംതിഒഉസ് സാമ്പത്തിക ആ - ഒരു പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിനാണ്.

എഞ്ചിനുകൾ മറ്റു തരത്തിലുള്ള, പിസ്റ്റൺ ഒഴികെ, ചരിത്രത്തിൽ ഇതുവരെ വിട്ടു. വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു കാർ ആണ് വസ്തുത കണക്കിലെടുത്ത് ഇതിനെ റോട്ടറി-പിസ്റ്റൺ എൻജിൻ മാത്രം ഇപ്പോൾ മസ്ദ വിഷയങ്ങളില് അവര് ഉളവാക്കുന്നു എന്നു ശ്രദ്ധേയമാണ്. ക്രിസ്ലർ സമയത്ത് ഗജൊതുര്ബിരൊവംംയ്ഹ് എഞ്ചിനുകൾ ശേഖരിച്ച, എന്നാൽ ഒരു കാലം മുമ്പ് ആയിരുന്നു, പ്രധാന ഓട്ടോ നിർമ്മാതാക്കളായ ആരും ഈ യൂണിറ്റ് കാറ്റിൽപ്പറത്തി. സോവിയറ്റ് ചില ടാങ്കുകളും യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകൾ ഗജൊതുര്ബിരൊവംംയെ. എന്നാൽ സാങ്കേതിക മുഴുവനും ഉപേക്ഷിച്ചു.

എങ്ങനെ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു ചെയ്യുന്ന

ഐ.സി.ഇ എഞ്ചിൻ, ഈ സംവിധാനം ഒരു ഉപകരണം പരിഗണിക്കാൻ എന്തു അറിയുന്നില്ല ചെയ്തവർക്ക്. നിരവധി പ്രധാനപ്പെട്ട സൈറ്റുകൾ മോട്ടോർ ഭവന ഒന്നിച്ചു ൽ. ഈ സിലിണ്ടർ തടയൽ - അകത്ത് എണ്ണവില എയർ ഒരു മിശ്രിതം ഇഗ്നിതെസ്, തുടർന്ന് വാതകങ്ങൾ പിസ്റ്റൺസും നീക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു. സംയോജനം ഗ്രൂപ്പ് ച്രന്ക്ശഫ്ത് ഊർജ്ജം പ്രേഷണം.

ടൈമിങ് സംവിധാനം ഉദ്ഘാടന കൃത്യ സമയത്ത് കഴിക്കുന്നത് ആൻഡ് ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന സ്ഥലങളിലും അടയ്ക്കൽ ഉറപ്പാക്കാൻ ലെ. അവൻ സിലിൻഡറുകൾ മിശ്രിതം ചെയ്യട്ടെ വരെ ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന വാതകങ്ങൾ റിലീസ് ആവശ്യമാണ്. ഒരു ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനം,, സിവിക് മിശ്രിതം ജ്വലന വാതകങ്ങൾ നീക്കം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു കൂടാതെ, വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു.

തത്ത്വം ജോലി വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു

ഒടുവിൽ ഒരു കാർ മുഖാമുഖം എല്ലാവരും അത്തരം ഒരു തീപ്പൊരി-, സിവിക് എഞ്ചിൻ ആ അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു അറിഞ്ഞിരിക്കണം. കാറിന്റെ ഉടമ ഈ കത്തൽ പ്രധാന വയസ്, സ്റ്റാർട്ടർ ച്രന്ക്ശഫ്ത് ഭ്രമണം. ച്രന്ക്ശഫ്ത് പ്രവൃത്തി കീഴിൽ ഒരു പിസ്റ്റൺ നയിക്കുന്നതും. അതിന്റെ താഴത്തെ സ്ഥാനം അതിലടങ്ങിയ, അത് TDC പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ നീങ്ങുന്നു. പിന്നെ, ജ്വലനം ചേമ്പർ ഇന്ധനം, എയർ ഒരു മിശ്രിതം ആഹാരം ആണ്. പിസ്റ്റൺ മുന്നോട്ടു നീങ്ങുന്നു പോലെ, മിശ്രിതം ഉൾക്കൊള്ളിക്കുന്നു. ചെയ്തത് The നിമിഷം അത് എത്തുന്നത് അതിന്റെ മുകളിലെ അവസാനിക്കുന്ന സ്ഥാനം, The സ്പാർക്ക് സൃഷ്ടിച്ച പ്രകാരം The മെഴുകുതിരികൾ കൂട്ടം തീ ഒരു ചൊംബുസ്തിബ്ലെ മിശ്രിതം. ഒരു സ്ഫോടനം കാണപ്പെടുന്നുണ്ട്, ഒരു വലിയ ശക്തിയാണ് വാതകങ്ങൾ തിരികെ താഴേയ്ക്ക് പിസ്റ്റൺ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നതിന്. ഈ സമയത്ത്, ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവ് തുറന്ന്. ഥെരെഥ്രൊഉഘ് ചൂട് ജ്വലന വാതകങ്ങൾ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് സിലിണ്ടർ നിന്ന് ഒഴുകുന്ന. പിസ്റ്റൺ വീണ്ടും താഴെ മരിച്ചവരുടെ കേന്ദ്രം നടക്കുന്ന ചെയ്യുമ്പോൾ, അവൻ വീണ്ടും മുകളിൽ പോയി. ഈ സമയത്ത്, ച്രന്ക്ശഫ്ത് ഒരു വിപ്ലവം ചെയ്യും. പിസ്റ്റൺ ഒരു പുതിയ ചലനം തുടങ്ങുന്നത്, കഴിക്കുന്നത് വാൽവ് തുറന്ന് ചൊംബുസ്തിബ്ലെ മിശ്രിതം സിലിണ്ടറിന് അടുത്ത ഭാഗം അകത്തു. പിന്നത്തെ ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന വാതകങ്ങളുടെ മുഴുവൻ വോള്യം എടുക്കും. കൂടാതെ, എല്ലാ മുകളിൽ പ്രക്രിയ വീണ്ടും ആരംഭിക്കുന്നു. ഈ പ്രാകൃതമായ യന്ത്രങ്ങൾ പിസ്റ്റൺ മാത്രമേ സംസാരശേഷിയും പ്രകാരം പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അത് നാല് സ്ട്രോക്ക് എൻജിൻ കുറവായിരിക്കണം ചലനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു. ഊർജ്ജ നഷ്ടം കൂടാതെ ഘർഷണം വരെ കുറയ്ക്കുകയാണെങ്കിൽ. എന്നാൽ പ്രക്രിയ ചൂട്, അത്തരം മോട്ടോറുകൾ ഒരു കൂടുതൽ ചൂടായ ൽ.

നിങ്ങൾ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു എണ്ണ ഉപയോഗിക്കണം. അത് എന്താണ്? ഘർഷണം പ്രതലങ്ങളിൽ കുറയുകയോ ഹൈഡ്രോ ഉണ്ടാക്കിയ ഈ പ്രത്യേക എണ്ണമയമുള്ള ദ്രാവക. രണ്ട് സ്ട്രോക്ക് എൻജിൻ ൽ പിസ്റ്റൺ പുറമേ മൂടികൾ തുറന്ന് അടയ്ക്കുന്നതിന് ഒരു ടൈമിങ് സംവിധാനം വേഷവും. ഈ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന പോരായ്മ - പാപ്തിയില്ലാത്ത ഗ്യാസ് എക്സ്ചേഞ്ച്, നാല്-സ്ട്രോക്ക് മെഷീൻ അപേക്ഷിച്ച്.

തീരുമാനം

ആ കാറിൽ എന്തു വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു ആണ്. ഈ കനത്ത കാർ വഴിതിരിച്ചുവിടുന്ന സംവിധാനം ആണ്. ഇന്ന് അത് നിസ്സാരമായി എടുത്തു; ഇനിയും സമയം വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു വലിയ നടത്തിയിട്ടില്ല കരുതപ്പെട്ടിരുന്നത്.