എന്താണ് കൂടുതൽ വിശ്വസനീയം ആണ് - ച്വ്ത് അല്ലെങ്കിൽ "മെഷീൻ"? വ്യത്യാസം എന്താണ്? ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്

ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു കാർ ഡ്രൈവിംഗ് കെയർ ആവശ്യമാണ് ആധുനിക ആളുകൾ എപ്പോഴും എവിടെയോ തിരക്കിലാണ്. ഈ പദ്ധതിയിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വളരെ എളുപ്പം. ഇലക്ട്രോണിക്സ് എന്നെത്തന്നെ ഡ്രൈവർ വേണ്ടി തോന്നുന്നു ആവശ്യമെങ്കിൽ എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ - നിങ്ങൾ റോഡ് അശ്രദ്ധയിലായിപ്പോകും കഴിയില്ല. എന്നാൽ വളരെ ഓട്ടോമാറ്റിക് കൈമാറ്റങ്ങളോ ഉപകരണ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ അധികം. എന്നാൽ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഡിസൈൻ, അതിന്റെ വിശ്വാസ്യത ഒതുക്കുകയും. ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം ചരിത്രത്തിൽ പരാജയപ്പെട്ടു ഗിദ്രൊത്രംസ്ഫൊര്മതൊര്ംയ്ഹ് ബോക്സുകൾ ഒരു ച്വ്ത് സിസ്റ്റം ഇപ്പോഴും മനസ്സിലാക്കാൻ ആണ് ഉണ്ട്. ച്വ്ത് അല്ലെങ്കിൽ "ഓട്ടോമാറ്റിക്" - ന്റെ എന്ത് വിശ്വസനീയമായ അവയെന്തെല്ലാമെന്നു് ശ്രമിക്കാം.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ചരിത്രം

ഇത് ആദ്യ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വർഷം 1903 പ്രത്യക്ഷനായി എന്നാൽ കാറുകൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല, ഒപ്പം കപ്പൽ വ്യവസായം. ഡിസൈൻ കണ്ടുപിടിച്ചതാര് ജർമ്മൻ പ്രൊഫസർ ഫെത്തിന്ഗെര് ആണ്. ഈ മനുഷ്യൻ പുറത്തിറക്കി ഒരു ബോൾട്ട് ശക്തിയും യൂണിറ്റ് കപ്പലുകൾ അഴിച്ചുവിടുമ്പോൾ കഴിയാത്ത ഹ്യ്ദ്രൊദ്യ്നമിച് ട്രാൻസ്മിഷൻ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. അങ്ങനെ ഏതെങ്കിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട നോഡ് ആണ് ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ച്, ജനിച്ചത്.

പിന്നീട്, 1940-ൽ, അമേരിക്കക്കാർ "ഒല്ദ്സ്മൊബയ്ല്" കാറുകൾ യാന്ത്രിക "ഗിദ്രൊമതിക്" ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഞാൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡിസൈൻ അന്നുമുതൽ മാറ്റമില്ലാതെ തുടർന്നു പറയുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ രണ്ട് പ്രധാന സഭകളുടെ രചിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഈ ടോർക്ക് പരിവർത്തന ആൻഡ് ഗിയർബോക്സ്. ജെര്ക്സ് ഇല്ലാതെ സുഗമമായ സ്വിച്ചിംഗ് - ആദ്യ ക്ലച്ച് ചടങ്ങിൽ അവന്റെ സൃഷ്ടിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം നടത്തുന്നു. ഗിയർ പശിമയില്ലാത്ത Gears ഒരു ജോഡി ആണ്. ഇത് സാധ്യമാണ് പല ഘട്ടങ്ങൾ ഇല്ലാത്ത ഒരു കഷണം, കോംപാക്ട് മതി സംവിധാനം നേടേണ്ടതുണ്ട് ചെയ്യുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക്: സാങ്കേതിക ഭാഗം

എങ്ങനെ ട്രാൻസ്മിഷൻ "ഓട്ടോമാറ്റിക്" നമുക്ക് നോക്കാം. ഈ സിസ്റ്റം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ജോലി. വർഷങ്ങളായി ഈ ഡിസൈൻ പൂർണതയിലേക്കു കൊണ്ടുവന്നു. പൊതുവെ, വ്യത്യസ്ത മതിയായ ശക്തിയും വിശ്വാസ്യത സാങ്കേതിക ഭാഗം.

ഗിദ്രൊത്രംസ്ഫൊര്മതൊര്ംയ്ഹ് ബോക്സുകളിൽ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് മുതൽ ടോർക്ക് "ബാഗെൽ" വഴി ഡ്രൈവ് ചക്രങ്ങളുടെ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നു.

ഒരു മൂടുക മെഷ് പോയിട്ടില്ല. ഈ സിസ്റ്റം കാരണം സമ്മർദ്ദം വരുന്നു എണ്ണ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എപ്പോഴാണ് ഹാർഡ് ഇടപെടൽ അല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ഒന്നും പൊട്ടി. എന്നാൽ രൂപകൽപ്പനയിൽ പുറമേ ഗ്രഹങ്ങളുടെ ഗിയേഴ്സ്, ക്ലച്ച് ഡിസ്കുകൾ കൂടെ ശരങ്ങളെ ആകുന്നു. ക്ലച്ച് പകരം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പായ്ക്കറ്റുകൾ ക്ലച്ച്. അവർ ഉൾക്കൊള്ളിച്ച അല്ലെങ്കിൽ റാമിലേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു പ്രത്യേക ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുബന്ധമായ, വിരിയുടെ കണക്ട്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണം ഒരു ഉയർന്ന മർദ്ദം പമ്പ് നേരിനുള്ള യൂണിറ്റ് പോലുള്ള ഘടകങ്ങൾ. ഈ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഏതെങ്കിലും അടിസ്ഥാനം.

എന്താണ് സാധാരണയായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ൽ തളർന്നു വീണു

നിങ്ങൾ ബ്രെഅക്ദൊവ്ംസ് യാന്ത്രിക കൈമാറ്റങ്ങളോ കണക്കുകൾ പരിശോധിച്ചാൽ, അത് അവരിൽ ഏറ്റവും കാരണം മേറ്റീവ്ക്കപ്പെട്ട അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ സംഭവിക്കാം കാണാൻ കഴിയും. എല്ലാ ഉടമകൾക്ക് പോലും ഉയർന്ന മൈലേജ് ശേഷം ഓപ്പറേറ്റിങ് എണ്ണ മാറ്റുകയാണ് അല്ല. തത്ഫലമായി, അടഞ്ഞുപോയി ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൂളർ, അടഞ്ഞുപോയി ഫിൽട്ടറുകൾ. ഈ പമ്പ് ആവശ്യമായ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയില്ല വസ്തുത നയിക്കുന്നു. ഇതുകാരണം, പിടിയിൽ സ്ക്രോൾ, ഇനി ട്രാൻസ്ഫർ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അവിടെ ത്വിത്ഛിന്ഗ് ആൻഡ് ഭൂചലനങ്ങൾ.

ഓട്ടോമാറ്റിക് റിസോഴ്സ്

ച്വ്ത് അല്ലെങ്കിൽ "ഓട്ടോമാറ്റിക്" - അതു കൂടുതൽ വിശ്വസനീയം എന്നു പറയുന്നു പ്രയാസമാണ്. ആദ്യ നോട്ടത്തിൽ അത് ഹൈഡ്രോളിക് ഉപകരണങ്ങൾ ഇല്ലാത്ത മറ്റൊരു ഉപകരണം ഒരു ബിറ്റ് ആയി വരിഅതൊര് തോന്നുന്നു. എന്നാൽ ഗുണമേന്മയുള്ള കൃത്യ സേവനം റിസോഴ്സ് കൊണ്ട് ക്ലാസിക്കൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വളരെ വലിയ കഴിയും.

ഒരു എണ്ണ മാറ്റം സാഹചര്യത്തിൽ ഓരോ 40,000 കിലോമീറ്റർ ഗിയർ 400,000 ലധികം ഇ-ഓപ്പറേഷൻ തൊഴിലാളികളുണ്ട് വരുമ്പോൾ കേസുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. വിദഗ്ധർ ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ "യന്ത്രങ്ങൾ" - വിശ്വസിക്കുകയും പഴയ ജാപ്പനീസ് നാല്-സ്പീഡ് ആണ്.

യാന്ത്രിക സംപ്രേക്ഷണം ജീവൻ നീട്ടാൻ, നിങ്ങൾ ചില നിയമങ്ങൾ പാലിക്കണം:

• എണ്ണ മാറ്റം നിയമങ്ങൾ പ്രകാരം നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി ആവശ്യമാണ്. നിർമ്മാതാവ് എണ്ണ ഓരോ 60 ആയിരം മാറ്റുന്നതിൽ ശുപാർശ, ഈ പദം അവഗണിക്കരുത്. ഇത് വിളിക്കപ്പെടുന്ന മെയിൻറനൻസ് ഫ്രീ .അണുവില് നിർമ്മാതാവ് രൂപകൽപ്പന ജീവിതകാലം നിറഞ്ഞു ഏത്, "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ബാധകമാണ്. ഇത് സംഭവിച്ചില്ലെങ്കിൽ - നിങ്ങൾ എണ്ണ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. മികച്ച ഓപ്ഷൻ - അത് നിറുത്തുകയും വാഷിംഗ് ഒരു പൂർണ്ണമായ പകരം ആണ്. ഈ ആ സംപ്രേക്ഷണം ഖര പ്രകടനം വിടുവിക്കും ഉറപ്പാക്കും.
• ഒരുമിച്ചു എടിപി-മാറ്റം ദ്രാവകം എണ്ണ അരിപ്പ. സമയാസമയങ്ങളിൽ പകരം 20 ശതമാനം വിഭവ ബോക്സ് നീട്ടാൻ കഴിയും.
• നിങ്ങൾക്ക് റേഡിയേറ്റർ നീക്കം ചെയ്യേണ്ടി വരും. ഇത് ഫ്ലഷ് കഴുകി ചെയ്തു. അപ്പോൾ ചപ്പുചവറുകളും ശരീരം അടിയിൽ വൃത്തിയാക്കി - ചീകിയത്, അഴുക്കുപുരണ്ട ആൻഡ് വ്ഹത്നൊത് ഉണ്ടായേക്കാം.

വഴിയിൽ, ചിപ്സ് പ്രത്യേക കാന്തങ്ങൾ അടിഞ്ഞുകൂടിയ. താഴെ ഫോട്ടോയിൽ എങ്ങനെ ഈ പ്രതിഭാസം കാണാൻ കഴിയും ഇല്ല.

ഈ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുക, യാന്ത്രിക റിസോഴ്സ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും. ബോക്സ് 300 ആയിരം കൂടുതൽ പോകും. ഇതുകാരണം പല ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു.

ബൊക്സ- "യന്ത്രം": ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രധാന ഗുണങ്ങള് പരിഗണിക്കുക:

• ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രക്രിയ ഏറ്റവും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു - ഇനി, ക്ലച്ച് റിലീസ് എങ്ങനെ പതുക്കെ, ഒരു സ്ഥലത്ത് നിന്ന് കാർ നീക്കാൻ എങ്ങനെ ചിന്തിക്കേണ്ടിയിരിക്കുന്നു ഇതിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉൾപ്പെടുത്താൻ നല്ലതു. കമ്പ്യൂട്ടർ എല്ലാം എന്നെത്തന്നെ ചെയ്യും.
• ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വിശ്വാസ്യത പേരിൽ തെരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടതാണ്. ഗുണമേന്മയുള്ള സംരക്ഷണം ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗെഅര്ബൊക്സെസ് അധികം 300 000 കിലോമീറ്റർ നടന്നു കഴിയും എങ്കിൽ. കൂടാതെ, മറ്റൊരു നേട്ടം - ഉയർന്ന പരിപാലനധര്മ്മം. ഡിസൈൻ നന്നായി പഠനവിഷയമാണ്, നന്നാക്കുവാൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വിദഗ്ദ്ധർ ഒരു വലിയ സംഖ്യ കഴിയും.
• എണ്ണ - ഒരു പ്ലസ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ആണ്. ഒരു പ്രത്യേക ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം ആവശ്യപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ അത് ആവശ്യകതകൾ ച്വ്ത് എത്രയോ കുറവാണ്. അതിന്റെ വില കുറവാണ്.
• വ്രെന്ഛെസ്, ഗിയേഴ്സ് - അത് ഒരു പ്ലസ് ആണ്. ഇന്ന് ഇതിനകം മൾട്ടി-ബോക്സ് ഉണ്ട്. പോലും 12-ഘട്ട മോഡൽ ഉണ്ട്. അവർ ഉയർന്ന പരമാവധി സ്പീഡ് ഉമ്മരപ്പടി ഉണ്ട് - എൻജിൻ നാലാം ഗിയർ അലറുന്നു ചെയ്യില്ല. സ്പീഡ് ഡ്രൈവർ സൌമ്യമായ ഒപ്പം ആദ്യമൊന്നും മാറുക.
• മറ്റൊരു പ്രധാന നേട്ടം - ഇലക്ട്രോണിക്സ് ചെറിയ തുക. ച്വ്ത് അല്ലെങ്കിൽ "ഓട്ടോമാറ്റിക്" - ഈ വിശ്വസനീയമായ ആ ചോദ്യം. അതെ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കമ്പ്യൂട്ടർ സംയോജിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇലക്ട്രോണിക് നിർമ്മാണത്തിന് 30% അല്ല.

നാം ഇപ്പോൾ പോരായ്മകൾ തിരിഞ്ഞു:

• ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ച്വ്ത് അല്ലെങ്കിൽ "മെക്കാനിക്സ്" ഇത്തരം ഡൈനാമിക്സ് മേലാണ് കഴിയില്ല. ബോക്സ് ഒരു താഴ്ന്ന കാര്യക്ഷമത സ്വഭാവത്തിന് ആണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് എൻജിൻ കൈമാറ്റത്തിലും ഒരു ഹാർഡ് ക്ലച്ച് ഉണ്ട് - എല്ലാ ടോർക്കും പരിവർത്തന കൈവരിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടു, ടോർക്ക് കൈമാറാൻ ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം ഭാഗമായി. മാറുമ്പോൾ വരിഅതൊര് കുറിച്ച് പറഞ്ഞു കഴിയില്ല പതക്ഷമായ ഭൂചലനങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നത്. അതിന്റെ ശീലങ്ങളെ ചീത്തയുമായ താഴെ ചർച്ച ചെയ്യും.
• ഏകദേശം 8-9 ലിറ്റർ - എതിരെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൂടുതൽ എണ്ണ ഒഴിച്ചു വേണം. അതേസമയം, ച്വ്ത് ലിറ്റർ അധികം ഇനി 6 ആവശ്യമാണ്. മറ്റൊരു നെഗറ്റീവ് - ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിച്ചു. ഒരു ച്വ്ത് കാറുകളിലേക്ക് ന് അത് "മെക്കാനിക്സ്" തന്നെയാണ്.

ചുരുക്കത്തില്, ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത ഈ യൂണിറ്റുകൾ എല്ലാ തടസ്സങ്ങള് മൂടുന്നു. ശരിയായ ഉപയോഗം ബോക്സ് സാധാരണ ദ്രാവകം മാറ്റങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ അതിന്റെ എതിരാളി അല്ലാത്ത, 300,000 കിലോമീറ്റർ വ്യാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

വേരിയബിൾ വേഗത: ഒരു ഹ്രസ്വ ചരിത്രം

പല ച്വ്ത്-ട്രാൻസ്മിഷൻ പിന്നീട് ഓട്ടോമാറ്റിക് അധികം കണ്ടുപിടിച്ച വിശ്വസിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഈ കേസ് അല്ല. പ്രവർത്തനം തത്വം 1490 ൽ ലിയോനാർഡോ ഡാവിഞ്ചി കണ്ടുപിടിച്ച ചെയ്തു. കാരണം അപ്പോൾ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നാൽ അവൻ കഴിഞ്ഞില്ല, യൂണിറ്റ് പരിചയപ്പെടുത്താൻ. പിന്നെ, സിസ്റ്റം കുറിച്ച് മറന്നു ആദ്യകാല 19-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ മാത്രം ഓർത്തു വ്യവസായ മെഷീനുകൾ. കാറുകൾ ൫൮, Hubert വാൻ ദൊഒര്നെ വരിഒമതിച് സൃഷ്ടിച്ചപ്പോൾ വേരിയബിൾ സ്പീഡ് ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. പിന്നെ, അത് ദഫ് വാഹനങ്ങൾ ന് മൗണ്ട്.

ഡിസൈൻ ഫംഗ്ഷൻ

ഈ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു തരം. ബോക്സ്-വരിഅതൊര് ആൻഡ് "യന്ത്രം" - വ്യത്യാസം എന്താണ്? ഇത് ച്വ്ത്-ട്രാൻസ്മിഷൻ ന് ട്രാൻസ്മിഷൻ അഭാവം ആണ്. ഡിസൈൻ ഏത് ബെൽറ്റ് (ഇപ്പോൾ, തീർച്ചയായും, അത് ഗ്രേ) യെടുക്കണം രണ്ടു പുല്ലെയ്സ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അതോടൊപ്പം - ഈ ഒന്നുപോലും പീസ് ഡിസൈൻ പഴയത് പോലെ, എന്നാൽ ഓടുകയാണെന്ന് ഭാഗങ്ങളായി നിന്നുള്ളതാണ്. ലീഡ് കപ്പി കണക്ട് എങ്കിൽ, ബെൽറ്റ് കോൺ ചെറിയ വ്യാസം ഭ്രമണം. കപ്പി മാറ്റി ചെയ്യുമ്പോൾ, ലോവര് ഓട്ടോമാറ്റിക് കൈമാറ്റങ്ങള് യോജിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ ഗിയർ അനുപാതം, രൂപം.

നീക്കുന്നു പുല്ലെയ്സ് ഗിയർ അനുപാതം, അതായത്, മാറ്റം ഗിയർ (ആരും ഇല്ലെങ്കിലും) കുറയ്ക്കാൻ വളരെ സുഗമമായ കഴിയും. ഈ നമ്പറുകൾ പൂർണ്ണ ഓട്ടോമാറ്റിക് നടപടികൾ രൂപീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. നിങ്ങൾ ബൊക്സ- "മെഷീൻ" അല്ലെങ്കിൽ ച്വ്ത് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ആണ്. ഇവിടെ, പരമാവധി കാര്യക്ഷമത, കൈമാറ്റം കാലം മുതൽ - ഹാർഡ്.

എന്താണ് വിഘടിക്കുമെന്നതിനാൽ?

ഡിസൈൻ നല്ല സേവനം വളരെ ആത്മബന്ധം ആണ്. എണ്ണ ഓരോ 60-80 ആയിരം മാറ്റം വേണം. കി. എപ്പോഴും ദ്രാവകം മാറ്റാൻ. ഇത് മാറ്റി ഇല്ലെങ്കിൽ, പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകും, കേസുകളിൽ വീണ്ടെടുക്കൽ വളരെ ചെലവേറിയ ചെയ്യും.

പ്രശ്നങ്ങൾ കൂട്ടത്തിൽ - ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ് എണ്ണ പമ്പുകൾ ച്ലൊഗ്ഗിന്ഗ്. ഇതുകാരണം, ശരങ്ങളെ clamp കഴിയില്ല ബെൽറ്റ് ഉന്ച്ലംപ്. തത്ഫലമായി അദ്ദേഹം തടസ്സപ്പെട്ടു. ഇത് തന്റെ ജീവിതത്തിൽ ഒരു നെഗറ്റീവ് പ്രഭാവം ഉണ്ട്. മെറ്റീരിയൽ വേഗത്തിൽ ഒടുക്കിക്കളകയും ഒരു ഘട്ടത്തിൽ ബെൽറ്റ് ലളിതമായി ഇടിഞ്ഞു ആണ്. പിന്നീട് അത് ഉള്ളിൽ എല്ലാം നശിപ്പിച്ചു. കൂടാതെ, ചുവടും പ്രവർത്തന പ്രതലങ്ങളിൽ അപ്പ് സവാരി മികച്ച മാർഗം അല്ല അവസ്ഥയിൽ ബാധിക്കുന്നു ബെൽറ്റ്. ബോക്സ്-വരിഅതൊര് ആൻഡ് "യന്ത്രം" - വ്യത്യാസം എന്താണ്? ഒരു വലിയ, ഒരു വലിയ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഡിസൈൻ 50% വരെ കഴിയും എന്ന് തുക.

റിസോഴ്സ് ച്വ്ത്

ഇവിടെ, വെറും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നപോലെ, എണ്ണ മാറ്റാൻ നിയമങ്ങൾ പ്രകാരം വ്യക്തമായും ആവശ്യം. നിങ്ങൾ പ്രകടനം ഇല്ലെങ്കിൽ, പിന്നെ ബോക്സ് 100 ആയിരം ശേഷം പരാജയപ്പെടും. കൂടാതെ ഓരോ 120 ആയിരം ബെൽറ്റ് മാറ്റാൻ അത്യാവശ്യമാണ്. എന്താണ് കൂടുതൽ വിശ്വസനീയം ആണ് - ച്വ്ത് അല്ലെങ്കിൽ "മെഷീൻ"? ഇത് "യന്ത്രം" മാറുകയാണെങ്കിൽ. വരിഅതൊര് ഡ്രൈവിൽ 300 000 പതിവായി എണ്ണ മാറ്റം പോലും, പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല.

ശീലങ്ങളെ ചീത്തയുമായ

ഇവിടെ കൂടുതൽ ഡൈനാമിക് ആക്സിലറേഷൻ, കുറച്ചു ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഉദ്ദേശിക്കുന്നവർക്ക്. യാതൊരു ജെര്ക്സ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് അതിനെക്കാൾ കാര്യക്ഷമതയും 10% ഉയർന്ന് ഉണ്ട്. ഡ്രൈവ് എളുപ്പമാണ് കാർ. എന്നാൽ ഗുണങ്ങളെല്ലാം അവസാനിപ്പിക്കാൻ.

നാം വരിഅതൊര്, ഡിസൈൻ ശീലങ്ങളെ ചീത്തയുമായ പരിഗണിക്കുക തുടർന്നും. ഇത്തരം ബോക്സുകൾ അറ്റകുറ്റപ്പണി വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് - ഡിസൈൻ മനസ്സിലാക്കാൻ, ഒപ്പം വ്യവസായം പ്രൊഫഷണലുകളെ പോരാ. വലയത്തിന്റെ ആനുകാലിക പകരം ആവശ്യമാണ്. അത്തരം പ്രവർത്തനം ഏറ്റെടുക്കുന്നതിന് ഓരോ നൂറ് വിലകൂടിയ, ഇല്ലാത്തതും. ഡിസൈൻ ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഉണ്ട്. ഒടുവിൽ, ഒരു കൂടുതൽ കാര്യമായ പോരായ്മ - എണ്ണ. അത് കണ്ടെത്താൻ ചെലവേറിയതും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

ഏത് നല്ലത്?

അതുകൊണ്ട്, ഞങ്ങൾ ഇരുവരും ട്രാൻസ്മിഷൻ നോക്കി. "ഓട്ടോമാറ്റിക്" അല്ലെങ്കിൽ വരിഅതൊര് - ഇത് മെച്ചപ്പെട്ട ആണ് ബോക്സ് തീരുമാനിക്കാൻ സമയമായി. പ്രതിഭാസങ്ങൾ ഒഴുക്ക് കണക്കിലെടുത്ത് ച്വ്ത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നല്ലത്. എന്നാൽ കേടുപാടുകൾ തീർക്കാൻ കാര്യത്തിൽ വളരെ ചെലവേറിയ ചെയ്യും, എപ്പോഴും ഈ ചെക്ക് പുനഃസ്ഥാപിച്ചു കഴിയില്ല, അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് സേവിക്കും. കൂടാതെ വലയത്തിന്റെ സാധാരണ പകരം ആവശ്യമാണ്, നിർമാണ തന്നെ ഗുണമേന്മയുള്ള എണ്ണ ആവശ്യമാണ്. പൂർണ്ണ അധികം ഇവിടെ കൂടുതൽ യാന്ത്രിക വിജയം.

തീരുമാനം

നാം വരിഅതൊര്, അതിന്റെ ശീലങ്ങളെ ചീത്തയുമായ അവലോകനം. വിധി ഇതാണ്: നിങ്ങൾ വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ പിന്നെ, ഒരു ഗ്യാരന്റി ആയിരിക്കും ച്വ്ത് വാങ്ങും ഒരു പുതിയ കാർ, കഴിയും. ഈ 100 ലധികം ആയിരം കിലോമീറ്റർ മൈലേജ് ഒരു കാർ എങ്കിൽ, പിന്നെ അത് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ശ്രദ്ധ നല്ലതു.