സ്റ്റിയറിങ് റാക്ക് മുട്ടൽ: കാരണങ്ങളും അവയുടെ ഉന്മൂലനവും. സ്റ്റിയറിംഗ് ചക്രങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റം

സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ സേവനക്ഷമത കാറിന്റെ കരുത്ത് മാത്രമല്ല, നിങ്ങളുടെ സുരക്ഷിതത്വത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, വേഗതയാർന്ന മെഷീന്റെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ അത് പരിഹരിക്കാനാവുന്നില്ല. നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിലെ ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉത്കണ്ഠപ്പെടുന്ന കാറിന്റെ പെരുമാറ്റത്തിലെ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, ഉടനടി പ്രവർത്തനം അവസാനിപ്പിക്കുകയും തകരാറുകൾ തിരിച്ചറിയുകയും ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുക. ഈ ലേഖനത്തിൽ നമ്മൾ സ്റ്റിയറിംഗ് റെക്കിലെ റെഡ്ഡർ തിരിയുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങളും വാസ് -2109 ന്റെ ഉദാഹരണത്തിൽ ഈ പ്രതിഭാസത്തിൻറെ അനന്തമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളെക്കുറിച്ചും സംസാരിക്കും. റാക്ക് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഒരു തകരാറുകൾ എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കണമെന്നും അത് സ്വയം ശരിയാക്കുന്നതെങ്ങനെ എന്നും മനസ്സിലാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും.

നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളുടെ ഇനങ്ങൾ

ആധുനിക കാറുകളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് ഘടന രണ്ട് തരത്തിലുണ്ട്:

• വേം;
• റാക്ക് ആൻഡ് പിഷൻ.

ക്ലാസിക് വാസ് ഏതാണ്ടെല്ലാ എല്ലാ മോഡലുകളും ആദ്യം തന്നെ. ഒരു പുഴു എന്നറിയപ്പെടുന്നു. കാരണം, ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകം വിരളം എന്നറിയപ്പെടുന്നതാണ്, അത് തലയോട്ടിയിലെ കട്ടിന്റെ തുടർച്ചയാണ്. ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ബിപ്പോഡിന്റെ തണ്ടോടു ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റോളറോടു കൂടിയ സ്ഥിരമായ ഇടപെടലിലാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, സ്റ്റിയറിങ് കോഡുകളുടെ ശക്തി പകരുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ഡിസൈൻ ചക്രങ്ങളെ ഒരു വലിയ കോണിലേക്ക് മാറ്റാൻ സഹായിക്കുന്നു, ഒപ്പം ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് വരുന്ന ഷോക്സുകളും വൈബ്രേഷനെയും പൂർണ്ണമായും അടിച്ചമർത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു.

സമര, ലഡ കുടുംബങ്ങളുടെ ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവ് വാസുകളായാണ് റേക്ക് ആൻഡ് പിൻഷൻ സ്റ്റിയറിങ് ഗിയറുകളുള്ളത് . അവരുടെ സംവിധാനത്തിന് വ്യത്യസ്ത രൂപകൽപനയുണ്ട്. എല്ലാം ഇവിടെ അല്പം ലളിതമാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് തറയുടെ അവസാനം ഒരു പിഷൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഒരു പ്രത്യേക റാക്ക് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, മുകളിലെ വശത്ത് പല്ലുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് തിരശ്ചീനമായി നീങ്ങാൻ കാരണമാകുന്നു. ഈ ഡിസൈൻ ലളിതവും, കോംപാക്ട്, വളരെ വിശ്വസനീയവുമാണ്.

റാക്ക് മെക്കാനിസത്തെ കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ

ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ റാക്ക് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഉപകരണം കൂടുതൽ സങ്കീർണമായേക്കാം. സ്റ്റിയറിങ് വീലും നിരയും കണക്കിലെടുക്കാതെ, അതിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ മാത്രം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അവ ഇരുപതിനായിരത്തിലധികം വരും. മിനുക്കൽ തന്നെ ഒരു തണൽ പകുതി പോലെ വലുതായി തോന്നുന്നു.

അതിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് ഡ്രൈവ് ഗിയർ കൊണ്ട് മാച്ചിരിക്കുന്ന നീളത്തിൽ പല്ലുകൾ ഉണ്ട്. റാക്ക് പ്രത്യേക ഗ്രീസ് ഉപയോഗിച്ച് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്ന അലുമിനിയം ക്രാങ്കകെസിലാണ്. സ്റ്റീയറിങ് കോഡിന്റെ ആന്തരിക നുണകൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് അതിന്റെ കേന്ദ്രഭാഗത്ത് ദ്വാരങ്ങൾ ഉണ്ട്. ഈ സമയത്ത് ക്രാങ്കെക്കെസ് ഒരു റബ്ബർ വിസ്താരമുള്ള കഷ്ണം മുറിക്കുകയാണ്. ഉള്ളിൽ, വടി സാധാരണയായി PTFE ഉണ്ടാക്കി ഒരു പിന്തുണ സ്ലീവ്, സ്ഥാനം നടക്കുന്ന. അതിന്റെ ചലനാത്മകത ക്രമീകരിക്കാൻ ഒരു പ്രത്യേക സ്റ്റോപ്പ് ആണ്.

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, വാസ്തവത്തിൽ റാക്ക് മെക്കാനിസത്തിൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല. എല്ലാ ഘടകങ്ങളെയും സേവിക്കുന്നതും അവ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നതും നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ അത് നിലനിർത്താനും അറ്റകുറ്റം ചെയ്യാനുമാകും.

സ്റ്റിയറിങ് റാക്ക് മുട്ടും

വജ്രങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് റെക്കസ് ശരാശരി "നഴ്സുമാർ" 100 കിലോമീറ്റർ വരെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. സ്വാഭാവികമായും, സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിൽ. ചില കേസുകളിൽ, അത് വളരെ നേരത്തെ തന്നെ പരാജയപ്പെടാം. സ്റ്റിയറിങ് റാക്ക് ഫോൾഡിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷണം ഒരു മുട്ടയാണ്. അതു റഡ്ഡർ ഒരു മൂർച്ചയുള്ള തിരിഞ്ഞ്, അല്ലെങ്കിൽ ശക്തമായ വളച്ചൊടി, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ ഒരു ബമ്പ് ഹിറ്റ് പോലെ തോന്നുന്നു. റെയിൽയിൽ കറങ്ങുന്നത് കലാശിച്ചേക്കാം:

• ഞാങ്ങണയുടെ കഴുത്ത് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും.
• സ്റ്റിയറിങ്ങ് ഡ്രാഫ്റ്റുകൾ സൂക്ഷിക്കാനുള്ള കതകുകൾ കുറയ്ക്കൽ;
• റാക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവ് ഗിയറിന്റെ പ്രകൃതി ധരിക്കുന്നു;
• പിന്തുണ മുൾപടർപ്പിലെ തകരാറ്;
• എതിരാളിയുടെ പിളർപ്പിനു കാരണമായ യന്ത്രഭാഗങ്ങൾ ധരിക്കുന്നു.

അടുത്തതായി, ഓരോന്നിനേയും ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ വിശദമായി പരിശോധിക്കാം, പക്ഷേ ആദ്യം നമ്മൾ ബ്രേക്ക്ഡൗൺ ശരിയായി കൃത്യമായി എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കണമെന്ന് കൃത്യമായി കണക്കുകൂട്ടും.

ട്രബിൾഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നു

സ്റ്റിയറിങ് റാക്കുകൾ തട്ടിപ്പറിക്കുന്നതായി നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ, ഈ ഘടകം എവിടെ നിന്ന് വരുന്നുവെന്നത് നിങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാറിന്റെ ചായറി ഘടകങ്ങളുടെ തകരാർ രൂപങ്ങൾ നിരസിക്കുക. പൊതുവായ പോയിന്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം. ഒരു പരന്ന പ്രതലത്തിൽ വാഹനം വയ്ക്കുക. ക്യാബിനിൽ നിന്ന് പുറത്ത് കടക്കുക, ഹുഡ് തുറക്കുക. സ്റ്റിയറിങ് വീൽ വലത്തേയ്ക്കും ഇടത്തേയ്ക്കും വലിച്ചിടാൻ ആരംഭിക്കുക. ഈ പ്രക്രിയയിൽ സ്റ്റിയറിങ്ങ് റാക്ക് മുറിയുന്നു, സ്റ്റിയറിങ് വീൽ ഒരു മൂർച്ചയുള്ള ഓട്ടത്തിൽ ഒരു സ്വഭാവസവിശേഷത ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഇത് കൃത്യമായും ശരിക്കും absorbers അല്ല SHRUS അല്ല. കൂടുതൽ ഊഹക്കച്ചവടത്തിനായി, കൺട്രോളർ വീശിയേക്കാനായി അസിസ്റ്റന്റ് ചോദിക്കുക, നിങ്ങളുടെ പനക്ക് അവളുടെ ക്രാങ്ക്ടെസ്സിന്റെ മുകളിൽ ഇടുക. ചക്രങ്ങൾ മാറിക്കഴിഞ്ഞാൽ, അത് നിങ്ങളുടെ കൈയ്ക്കൊപ്പം നിങ്ങളുടെ കൈയ്യിലാണെന്ന് ഉറപ്പ് വരുത്തുന്നു. ഈ അടയാളങ്ങൾ റാക്ക് തന്നെ, ഡ്രൈവ് ഗിയർ അല്ലെങ്കിൽ പിന്തുണ സ്ലീവ് പരാജയപ്പെടാൻ സാധാരണയാണ്. സമാനമായ ലക്ഷണങ്ങൾ സ്റ്റോപ്പ് നട്ട് ഒരു ദുർബലമായ കട്ടിംഗ് സംഭവിക്കാം.

ചക്രങ്ങൾ തിരിിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ ഒരു തമാശ കാണിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് കോഡുകളെ വലിച്ചുകൊണ്ട് നിങ്ങളുടെ കൈകൊണ്ട് പിടിക്കുക. ഒരു പ്രശ്നം ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് തീർച്ചയായും ഉചിതമായ നാളുകൾ കാണാം.

കട്ടിനിറഞ്ഞ നട്ട് വീഴുക

പലപ്പോഴും, സ്റ്റാലിങ് റാക്ക്, ലോക്ക് നട്ട് ദുർബലമായിരിക്കുന്നതിനാൽ, ക്രാങ്കെക്കെസ്സിന്റെ അകലം ചലിക്കുന്നതിനുള്ള ക്രമത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അത് കൂടുതൽ ദൃഢമാകുന്നു, സ്റ്റിയറിങ് വീൽ കറങ്ങും, തിരിച്ചും. മറ്റു വാക്കുകളിൽ പറഞ്ഞാൽ, നട്ട്, ആവശ്യമുള്ളവനെക്കാളും കൂടുതൽ വിട്ടുകൊടുത്തത്, വടിയും സ്റ്റോപ്പും തമ്മിലുള്ള പിറുപിറുക്കൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. അവൻ മുട്ട് കാരണം.

സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്ക് ഈ കാരണംകൊണ്ട് കൃത്യമായി തട്ടുന്നുവെന്നത് പരിശോധിക്കുക, അത് എളുപ്പമാണ്, എന്നാൽ ഇതിന് 17-ന് ഒരു പ്രത്യേക അക്കാഗ്നണൽ കീ ആവശ്യമായി വരും. നിങ്ങൾക്ക് അത് ഏതു autoshop ൽ വാങ്ങാം. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ നട്ട് ലൊക്കേഷൻ കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്. വാക്വം ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററിന്റെ സമീപത്ത് കാർട്ടർ റാക്കിന്റെ ചുവട്ടിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു . സാധാരണയായി ഇത് ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ റബ്ബർ ക്യാപ് മുഖേന സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, അവ നീക്കംചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് ചെയ്യുമ്പോൾ, എതിർഘടികാരദിശയിൽ തിട്ടപ്പെടുത്തി നട്ട് വയ്ക്കുന്നതിനായി കീ ഉപയോഗിച്ച് ശ്രമിക്കുക. നട്ട് സ്റ്റോപ് വരെ പൊതിഞ്ഞ് 24 ഡിഗ്രി വരെ പുറത്തിറങ്ങിയാൽ സാധാരണ കട്ടിയുള്ളതായി കണക്കാക്കുന്നു. ഇത് 12 മിമിക്ക് തുല്യമായ സ്റ്റോപ്പിനുമിടയിലുള്ള ഒരു വിടവ് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് കോർട്ടുകളുടെ കുറുക്കൻ കതകുകളും

ഓരോ സ്റ്റിയറിംഗ് റോഡും ഒരൊറ്റ ബോൾട്ട് ഉപയോഗിച്ച് റെയിൽവേയിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അവർ മുൻവശത്താണ്, ഏകദേശം കേന്ദ്രീകരിച്ചു. ഈ കൌതുകകൾ ഉദ്ധരിക്കുക, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു താക്കോൽ (തല) 22, കൂടാതെ ഒരു വലിയ സ്ലോട്ട്ഡ് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ഭാവികാലത്തു കൊണ്ട് നിങ്ങൾ പ്ലേറ്റ്, ലോക്കിങ് ഹെഡ്സിന്റെ വശങ്ങൾ വണങ്ങേണ്ടതുണ്ട്. കട്ടകൾക്കും റാക്കിനും ഇടയിലുള്ള പ്ലേ ഓഫ് സാന്നിധ്യം കൈകൊണ്ട് ട്രാക്കുചെയ്യുന്നതുവരെ ഓരോ കഷ്ണങ്ങളേയും ചുരുക്കുക.

ഞങ്ങൾ റെയിൽവെ വേർതിരിക്കുന്നു

സ്റ്റിയറിങ് ഗിയർ പൊട്ടിത്തെറിക്കാതെ നമുക്ക് കണ്ടുപിടിക്കാൻ കഴിയാത്ത തകരാറുകളിലേക്ക് ഇപ്പോൾ നാം തുടരുന്നു. നിങ്ങൾ കാലിനും റാക്കിനും ഇടയിലുള്ള ഗെയിം നീക്കം ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അതിന് ഇടയിലൂടെയും സ്റ്റോപ്പിനുമിടയിലുണ്ടായ, ഒപ്പം മുക്ക് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ മുഴുവൻ ഉപകരണവും പൊളിച്ചുകളയണം.

വാജ് സ്റ്റിയറിംഗ് റെയിലുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു പ്രക്രിയയല്ല. ഒരിക്കൽ നിങ്ങൾ അത് അഴിച്ചുവെക്കുകയും, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്ത്വം മനസ്സിലാക്കുകയും ചെയ്യുക. ആദ്യം, ക്രാങ്കെക്കെസിന്റെ വലതുവശത്തുള്ള റബ്ബർ പിന്തുണ നീക്കം ചെയ്യുക, റബ്ബർ ബൂട്ട് നീക്കം ചെയ്യുക. ഇടത് വശത്ത്, നിങ്ങൾക്ക് സംരക്ഷണ ക്യാപ്, പിന്തുണ എന്നിവയും നീക്കം ചെയ്യണം. ഒക്ടഹെഡ്രൽ കീ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റോപ് നട്ട് അവശിഷ്ടം നിറുത്തി സ്റ്റോപ്പ് മുട്ടുക.

ഡ്രൈവ് ഗിയറിന്റെ റബ്ബർ ബൂറ്റിനെ ചലിപ്പിക്കാനും നീക്കം ചെയ്യാനും ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിക്കുക. "24" കീ ഉപയോഗിച്ച് നട്ടെല്ല് ഉൻമൂലനം നിറുത്തുക. ക്രാങ്കെസ്കസിൽ നിന്ന് ഗിയർ നീക്കം ചെയ്യുക. അതിനു ശേഷം നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം മിഴിവുകൂട്ടാൻ കഴിയും.

മൂല്യത്തകർച്ച

ഡ്രൈവ് ഗിയറിന്റെ നിലയിലേക്ക് ശ്രദ്ധിക്കുക. അതിൻറെ പല്ലുകൾക്ക് മെക്കാനിക്കൽ തകരാറിൻറെ അടയാളമില്ല.

അവർ അവിടെ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. ഒരേ സ്ളേറ്റിന്റെ പല്ലുകൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്. അതിനായി ഒരു ഗിയർ കൂട്ടിച്ചേർക്കുക, അവർ ഗിയറിൽ എങ്ങനെ ഇടപെടുന്നു എന്ന് മനസ്സിലാക്കുക. വസ്ത്രങ്ങളും മുറകളും ഉണ്ടെങ്കിൽ, സംവിധാനം മാറ്റിയിരിക്കണം. സ്റ്റിയറിങ് റാക്കുകളുടെ അറ്റകുറ്റം, അവരുടെ വീണ്ടെടുക്കൽ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാണ്, പക്ഷേ അത്ര കൃത്യമല്ല. ഞാൻ എന്തെങ്കിലും ചെയ്യാറുണ്ടെങ്കിൽ കുറച്ചുകാലത്തേക്ക്. കുറച്ചു സമയത്തിനുശേഷം ഈ തെറ്റ് സ്വയം വെളിപ്പെടുത്തും.

മെക്കാനിസം വീണാൽ, പുറത്തുകടക്കുക എന്നത് ഒരു പുതിയ സ്റ്റീയറിംഗ് റാക്ക് ആണ്. ഉഭയകക്ഷി വില ഏകദേശം 3500 റൂബിൾ ആണ്. അംഗീകരിക്കാൻ, അത് സുരക്ഷിതത്വത്തിന് വരികയാണെങ്കിൽ ഇത് വളരെ ചെലവേറിയതല്ല.

പിന്തുണ സ്ലീവ്

റാക്ക് ആൻഡ് ഗിയർ ശരിയാണോ? ഞങ്ങൾ മുന്നോട്ടു പോവുകയാണ്. ക്രാങ്കെസ്കസിൽ നിന്ന് ഫ്ലോറോ പ്ലാറ്റിക്ക് ബാഷ്ബിംഗ് നീക്കം ചെയ്യുന്നു. അവളുടെ കാരണം പലപ്പോഴും സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്ക് വാച്ച്- 2109 തല്ലുകയാണ്, അല്ല, കാരണം അതിന്റെ വസ്ത്രങ്ങളും കീറിക്കളയും. അതു ധരിക്കുന്നതോ അല്ലെങ്കിൽ രൂപഭേദം വരുത്തിയോ ആണെങ്കിൽ, പെട്ടെന്നുതന്നെ അത് മാറ്റപ്പെടും. എന്നാൽ അതിൽ ഒരെണ്ണം വാങ്ങരുതെന്നത് നല്ലതാണ്, എന്നാൽ ഒരു നട്ട് ഒരു സ്പ്രിംഗ് കൂടെ ഒരു സ്റ്റോപ്പ് ഉൾപ്പെടുന്നു ഒരു അറ്റകുറ്റപ്പണി കിറ്റ്, അതുപോലെ സീൽ ആൻഡ് gaskets ഒരു കൂട്ടം. മുൾപടർപ്പിനേയും ഈ ചെറിയ ഘടകങ്ങളെയും മാറ്റി പകരം നിങ്ങൾക്ക് പൂർണ്ണമായി സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്ക് ലഭിക്കും.

ആന്തർ വിള്ളൽ ആൻഡ് മെക്കാനിസം ധരിക്കുന്നു

അഴുക്ക്, പൊടി, ഈർപ്പം എന്നിവയിൽ നിന്നും മുഴുവൻ സ്റ്റിയറിങ് സംവിധാനത്തെ സംരക്ഷിക്കാൻ റബ്ബർ ക്രെയിൻകെയ്സിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കൂടാതെ, അത് ക്രാങ്കകെസ് ലൂബ്രിക്കന്റിൽ നിന്നും ചോർത്തുന്നതിനെ തടയുന്നു. "സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്ക് ഒഴുകുന്നു" എന്ന വാചകം നിങ്ങൾ കേട്ടിട്ടുണ്ടാകും. അതിനാൽ, ഈ ലൂബ്രിക്കോട്ട് പൊട്ടിച്ചെടുത്ത പൊടിപടലങ്ങളിലൂടെ ഒഴുകുന്നു. അതിന്റെ നാശം അനിവാര്യമായും നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ അകാല ശൂന്യതയിലേക്ക് നയിക്കും. കൂടാതെ അതു lubrication ഇല്ലാതെ തുടരും, അതിനാൽ പുറമേ പൊടി കൊണ്ട് ഈർപ്പം ഗൗരവമായി ധരിക്കുന്ന പ്രക്രിയ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് ചെയ്യും. നിങ്ങളുടെ കാറിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് റെക്ക് ഒഴുകുന്നുവെന്നത് കണ്ടെത്തിയാൽ ഉടനടി സ്റ്റോർ ഷോയിലേക്ക് പോകുക. ഗ്രീസ് വാങ്ങാൻ മറക്കരുത്.