സിസ്റ്റം തണുപ്പിക്കൽ. കൂറ്റന്റ് പൈപ്പുകൾ. തണുപ്പിക്കൽ സിസ്റ്റം നോജുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക

ഇന്റീരിയർ കറക്ഷൻ എൻജിൻ ചില തെർമൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രം സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്. ദ്രുത വസ്ത്രങ്ങൾക്ക് താപനില വളരെ കുറവാണ്. ഉയർന്ന താപനിലയിൽ പിസ്റ്റൺ സിലിണ്ടറുകളിൽ പിടിച്ചെടുക്കുന്നതുവരെ തിരികെ വരാൻ സാധ്യതയില്ല. വൈദ്യുത യൂണിറ്റിൽ നിന്നുള്ള അധിക ഊഷ്മാവ് ദ്രാവക അല്ലെങ്കിൽ വായു ആകുന്ന തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിലൂടെ വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നു.

അവർക്ക് വ്യത്യസ്തമായ ഉപകരണമുണ്ട്, രണ്ടാമത്തെ ഡിസൈൻ നിർമ്മിക്കുന്നതിനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും വളരെ എളുപ്പമാണ്. എന്നാൽ ആധുനിക കാറുകളിൽ അതിന്റെ സവിശേഷതകളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് കാരണം വളരെ അപൂർവ്വമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ആദ്യത്തെ സ്കീമിന് ഓട്ടോമോട്ടീവ് രംഗത്ത് വിപുലമായ ആപ്ലിക്കേഷനാണ് ഉള്ളത്. ലിക്വിഡ്-ടൈപ്പ് തണുപ്പിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ nozzles പൈപ്പ് ലൈനുകളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇതിലൂടെ വെള്ളം അല്ലെങ്കിൽ antifreeze വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

സിസ്റ്റം ഉപകരണങ്ങൾക്കുള്ള ഘടന

സിലിണ്ടറുകളും തലകളും ഒരു ബ്ലോക്ക് നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ ചുവരുകൾ ഇരട്ടിപ്പിക്കുന്നു. ആന്തരിക പുറത്തെക്കും ഉപരിതലത്തിനുമിടയിലുള്ള സ്ഥലം തണുപ്പിക്കുന്ന ജാക്കറ്റ് എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്. അന്തരീക്ഷത്തിൽ അമിതമായ ചൂട് കൈമാറാൻ, മുൻ ഭാഗത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു റേഡിയേറ്റാണ് ഇൻകമിംഗ് എയർ ഫ്ലോ ഒഴുകുന്നത്. മതിയായ മർദ്ദനമില്ലെങ്കിൽ ഒരു ഫാൻ സജീവമായിരിക്കും, ഇത് മെക്കാനിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുതവാഹനം ഉണ്ടാക്കാം.

സിസ്റ്റത്തിൽ ദ്രാവകത്തിന്റെ രൂപവത്കരണത്തിന് വേണ്ടി ഒരു പമ്പ് അവതരിപ്പിക്കുന്നു. തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ പൈപ്പുകൾ അതിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളെയും പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. സിസ്റ്റത്തിൽ പോലും തെർമോസ്റ്റാറ്റ് എന്നു വിളിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമുണ്ട്, നിശ്ചിത പരിധിക്കുള്ളിൽ തണുത്ത താപനില നിലനിർത്താനാണ് അതിന്റെ പ്രവർത്തനം. ചൂടാക്കിയാൽ, ഈ പ്രതിഭാസത്തിനു പ്രതികൂലമാകുന്നതിനായി ആന്റിഫ്രീസ് വോള്യം കൂട്ടുന്നു, വിപുലീകരണ ടാങ്ക് ഘടനയിൽ കൊണ്ടുവരികയാണ്.

തണുപ്പിക്കൽ സിസ്റ്റം കണക്ഷനുകളും ഒരു അധിക ഉപകരണവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് കാറിന്റെ ഇന്റീരിയർ ചൂടായ ഒരു ചോദ്യമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ സാധാരണ സ്റ്റേജിൽ ഒരു സ്റ്റൗവിലേയ്ക്ക് വിളിക്കുവാനായി ഇത് സാധാരണമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ ഇത് മറ്റൊരു റേഡിയറാണ്. കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറിൽ ഒരു സുഖകരമായ താപ പദയാത്ര നിലനിർത്താൻ എൻജിനിൽ നിന്ന് എടുത്ത ചൂട് കൂടുതൽ യുക്തിസഹമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

സിസ്റ്റത്തിന്റെ വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങൾ

ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങളും യന്ത്രവൽക്കരണങ്ങളും മിക്കതും ഫെറസ് അല്ലെങ്കിൽ ഫെറസ് ലോഹം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അവയിൽ ചിലത് പോളിമറുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഓപ്പറേറ്റർ പവർ യൂണിറ്റിലും താരതമ്യേന സ്റ്റേഷനറി ബോഡിയിലും ഉള്ള സമാന ഘടകങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് അവ ഉചിതമല്ലാത്തതാണ്. വൈബ്രേഷനെയും അധിക ഭാരത്തെയും പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്ന വസ്തുക്കൾ ആവശ്യമാണ്. ശക്തമായ ത്രെഡുകളുമായി റബ്ബറാണുള്ളത്.

തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ നഖങ്ങൾ ഒരു ഹൈടെക് ഉൽപ്പന്നമാണ്. ഇത് നിർമ്മിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾക്ക് വിധേയമാണ്. ഒന്നാമത്, ഹോസസുകളിൽ ഉയർന്ന യാന്ത്രിക ബലവും ആക്രമണാത്മക രാസ സംയുക്തങ്ങളുടെ ആക്രമണാത്മക ആക്രമണത്തിന് പ്രതിരോധവും ഉണ്ടായിരിക്കണം. 90-105 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിലേക്ക് ചൂടാകുന്ന ആന്റിഫ്രീസ്, പല വസ്തുക്കളെയും നശിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ഇതുകൂടാതെ, എൻജിനും ബോഡിയും പരസ്പരം പ്രവർത്തിക്കാൻ പറ്റാത്തവിധം ഉപയോഗിക്കേണ്ടതില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അവർ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പവർ യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് ശരീരത്തിൽ വിമ്പേഷൻ സംപ്രേഷണം പാടില്ല. പ്രകൃതിദത്തമോ കൃത്രിമ റബറിനുപകരം, സിന്തറ്റിക് വസ്തുക്കൾ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ട്. ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ സിലിക്കൺ ഒന്നാണ്.

സിസ്റ്റത്തിന്റെ പരിപാലനം

എൻജിനീയറിൻറെ വിശ്വാസ്യതയും തടസ്സമില്ലാത്ത പ്രവർത്തനവും, അതിന്റെ യൂണിറ്റുകളും സമ്മേളനങ്ങളും, സ്ഥാപിതമായ സേവനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ്. വിപുലീകരണ ടാങ്കിലെ ആൻറിഫ്രീസയുടെ സമയോചിതമായി നിറയ്ക്കുന്നത് ആണ് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം പരിപാലനം . എന്നിരുന്നാലും, കാലക്രമേണ ദ്രാവകം അതിന്റെ സ്വഭാവരീതികൾ നഷ്ടപ്പെടുത്തുകയും മാറ്റി പകരം വയ്ക്കുകയും വേണം. ഈ നടപടിക്രമം, ഒരു ഭരണം പോലെ 50-100 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ചക്രവർത്തി (അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിനു ശേഷം) നടത്തുകയും ഷർട്ടും റേഡിയറുകളും കഴുകുകയും ചെയ്യുന്നു.

ആവശ്യമെങ്കിൽ മാത്രം തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൻറെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തുക. ഉദാഹരണത്തിന്, ഹോസസുകളിൽ ഫിസ്റ്റുലറുകളിലൂടെ തണുത്ത ഒരു ചോർച്ച ഉണ്ടെങ്കിൽ. നോലുകളുടെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ കേടുപാടുകൾ ഇൻലൈൻ നോഡുകളുമായോ മെറ്റൽ തുണിക്കടകളുടേയോ ബന്ധത്തിലാണുള്ളത്. ഈ ഭാഗങ്ങൾ ലോഹവും ഹോസ് മെറ്റീരിയയും തമ്മിലുള്ള ദൃഢമായ ഒരു ബന്ധം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു.

അറ്റകുറ്റപ്പണികളും പുനരുദ്ധാരണ പ്രവർത്തനങ്ങളും

ഒരു അഡാപ്റ്റഡ് മുറിയിൽ തകർന്ന ഫ്ലെക്സിബിൾ പൈപ്പ്ലൈനുകളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്: ഒരു പരിശോധന കുഴിയുമായി ഒരു ഗാരേജ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ലിഫ്റ്റ് കൊണ്ട് ഒരു റിമോട്ട് ബോക്സ്. പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നത് എഞ്ചിൻ ഓഫ് ആണ്, പിന്നീട് ഒരു സ്വീകാര്യമായ താപനില തണുത്ത ലേക്കുള്ള അല്പം കാത്തിരിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. ചുവടെയുള്ള യൂണിറ്റുകളും അസംബ്ലികളുമൊക്കെ ലഭ്യമാക്കുന്നതിന് മഷീൻ കുഴിക്ക് മുന്നിൽ അല്ലെങ്കിൽ മുൻകൂട്ടി ലിഫ്റ്റ് സ്ഥാപിക്കണം.

വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ കവർ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം തുറക്കുക. ഇപ്പോൾ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പോയിന്റിൽ കയ്യൊഴിച്ച് റിലാക്സ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുക, കാരണം അത് മെറ്റീരിയൽ തിളയ്ക്കുന്നതിന് എപ്പോഴും സാധ്യമല്ല. പ്രത്യേകിച്ച്, തണുപ്പിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ (വാAZ- 2107 ഉദാഹരണം) മൂക്കിന്റെ അത്രയും മുറിച്ചു മാറ്റണം. ദ്രാവകത്തെ പ്രീ-തയ്യാറാക്കിയ ഒരു കണ്ടെയ്നർ വിസ്തൃതമായ വാതിൽ കൊണ്ട് വമിക്കുകയാണ്.

തണുപ്പിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഓരോ ഭാഗങ്ങളും മാറ്റി കുറച്ച് ഉപവിഭാഗങ്ങൾ

അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ഞങ്ങൾക്ക് പുതിയ ഭാഗങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, അവ സൌജന്യ വിൽപ്പനയിൽ വാങ്ങാം - യാതൊരു കുറവും ഇല്ല. കാറുകളുടെ അപൂർവ മോഡലുകൾക്ക്, വ്യാപ്തിയെയും രൂപത്തെയും ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായതാണ് അനലോഗ്. എന്നിരുന്നാലും, അംഗീകൃത ഡീലർമാരിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥ ഭാഗങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കാനാകും. റബ്ബർ ഗ്യാസ് സിലിക്കൺ പൈപ്പുകളുടെ സംതുലിതാവസ്ഥയിൽ ഒരു തകരാർ ഉണ്ടാകും , അതിന്റെ പ്രകടനം വളരെ ഉയർന്നതാണ്.

മലിനജല സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന് ഉണക്കിയതും വൃത്തിയാക്കിയതും ഹോസസുകളാണ്. അതിനുശേഷം ആന്റിഫ്രീസ് കുഴിച്ച് എൻജിനിൽ ആദ്യം ചാർജ് ടെസ്റ്റ് നടക്കുന്നു, തുടർന്ന് എൻജിനിലും. ശീതീകരണ സംവിധാനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരമുള്ള nozzles, ശരിയായി ഇൻസ്റ്റോൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, സീലിംഗിനുള്ള കൂടുതൽ നടപടികൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതില്ല.

എന്തെങ്കിലും പരാതികളും പ്രശ്നങ്ങളും ഇല്ലാതെ, വൈദ്യുതി യൂണിറ്റിന്റെ യഥാർത്ഥ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനത്തിന് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു.