ബ്രിട്ടന് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ: എന്തു ചെയ്യാൻ, കാരണങ്ങൾ

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ - അത് വളരെ ഉള്ളിടത്തോളം. ഗിയർ സെലക്ടർ മുട്ടും പോകുന്നു, ഏകദേശം മറക്കും. എന്നാൽ അധികം ചെലവേറിയ വിശ്വാസ്യത സംബന്ധിച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, പിന്നീട് ഒരു കാർ ബ്രാൻഡ് ബോക്സ് തരം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് ഒരു പ്രധാന പങ്ക് ഡ്രൈവർ, തന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് രീതിയിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ മനോഭാവം അഭിനയിക്കുന്നത്. ന്റെ യാന്ത്രിക ട്രാൻസ്മിഷൻ അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ ചെയ്യാൻ എങ്ങനെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ സമ്രക്ഷണം എന്താണ് ആ കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം.

ചില പൊതു വിവരങ്ങൾ

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ .മിനക്കെട്ട് തുടങ്ങുന്ന കാരണം പല കാരണങ്ങൾ ഉണ്ട്. അനേകർ അത് ഉടനെ തകരാറ്. എന്നാൽ പ്രശ്നം മികച്ച നീക്കം ആണ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ൽ ഇടപെടൽ ആവശ്യമില്ല പലപ്പോഴും പോലെ, ഏല്പ്പിച്ചു ആണ്. അത് തീർച്ചയായും സൗകര്യപ്രദമായ, അവനെ കൂടുതൽ അടുത്തു നിരീക്ഷിക്കാൻ വേണ്ടി - ഞാൻ ഒരിക്കൽ മെഷീൻ ശ്രദ്ധിക്കുക ആഗ്രഹിക്കുന്നു. കേസുകൾ 70% ൽ കാരണം സേവനം ൽ കാലതാമസത്തിനും പിങ്ക് ദൃശ്യമാകും.

ആരോ സാധാരണയായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എണ്ണ മാറ്റാൻ അനാവശ്യമായ ചിന്തിക്കുന്നു, ഒരു കൂടുതലോ കുറവോ ഗിയർ മാറ്റം ഊര്ജ്ജ കാര്യത്തിൽ ഉടൻ നിർമ്മാതാവ് ആ ബോക്സ് നിലവാരം, തകർന്ന, പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, ഇത്യാദി കുറ്റപ്പെടുത്തി. എൻ എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് നടപടിക്രമങ്ങൾ അന്തിമ കാലാവധി നിരീക്ഷിക്കുക എങ്കിൽ സേവനം, സാധാരണ ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്രവൃത്തികൾ വളരെ നീണ്ട, കാർ ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച്, വലിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഇല്ലാതെ 100 300 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മുതൽ ആണ്.

ബ്രിട്ടന് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ: എന്തു ചെയ്യാൻ?

നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധ വേണം ആദ്യം കാര്യം, അത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അതിന്റെ അവസ്ഥയിൽ എണ്ണ ലെവലിന്റെ. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതു പോലെ, പല അത് ഇന്ധന മാറ്റാൻ ആവശ്യമായ വിചാരിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ ഈ ശരിയല്ല. എല്ലാ നിർമ്മാതാക്കൾ ഓരോ 100-150 ആയിരം കിലോമീറ്റർ പൂർണ്ണമായ പകരം ചെയ്യുന്നത്, ഭാഗികമായി ശുപാർശ - ഓരോ 60-80 ആയിരം.

മറ്റൊരു കാരണം - അനുയോജ്യമായ എണ്ണ അല്ല നിറഞ്ഞു. നിർദ്ദേശങ്ങൾ പല നിർമ്മാതാക്കൾ ആവശ്യമായ അത്ഫ്കു സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഡ്രൈവറുകൾ എപ്പോഴും ഈ മാർഗ്ഗരേഖകൾ പാലിച്ചിട്ടും അവർ അനുയോജ്യമെന്ന് എന്തു പകരും അല്ല. ഫലം ഒരു പിങ്ക്, ജെര്ക്സ്, അസ്ഥിരമായ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാലതാമസം സ്വിച്ചിംഗ് പ്രവർത്തനം ആണ്. അങ്ങനെയെങ്കിൽ ഇങ്ങനെ പോകുന്നത് തുടരുകയാണ്, നിങ്ങൾ സംരക്ഷണം ദൊകതത് കഴിയും. ഏതെങ്കിലും സാഹചര്യത്തിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സമ്രക്ഷണം എന്നു ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ കാരണം എത്രയും വേഗം കണ്ടെത്തി വേണം. ഈ കേസിൽ എന്തു ചെയ്യാൻ? ഒന്നാമതായി, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുക. പലപ്പോഴും, ഈ നിർത്തണമെന്നും ചൂടായ കാർ പൂർത്തിയാക്കുന്ന. വളരെ എടിപി നിറം ഗ്രഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന. കറുക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ മിന്നൽ അത് പകരം നടത്താൻ സമയമായി പറയുന്നു.

ബോക്സ് വലതുഭാഗത്തുള്ള എണ്ണ മാറ്റാൻ എങ്ങനെ?

അവിടെ നിയമങ്ങൾ ഒരു എണ്ണം പിന്നാലെ വേണം ഉണ്ട്. ഒന്നാമതായി, ഈ 100,000 കിലോമീറ്റർ അതിലധികമോ ശേഷം ആദ്യ പകരം എങ്കിൽ, പിന്നെ നിങ്ങൾ മുഴുവൻ കാര്യം മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. അതുകൊണ്ടു, പ്രീ-വാങ്ങാൻ യഥാർത്ഥ എണ്ണ ഈ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ. പകരം സാധാരണയായി കിടക്ക പെട്ടികളിൽ സ്ഥിതി ഫിൽട്ടർ ഘടകം തന്നെ ചെയ്യും. സുരക്ഷിതമായി യാത്ര സുഗമമായി സ്പീഡ് ട്ട് ആവശ്യം പകരം ശേഷം ആദ്യ 400-500 കിലോമീറ്റർ. മിതമായ മോഡ് അഭാവത്തിൽ പ്രൊബുക്സൊവൊക്, ട്രാഫിക് ജാം ദീർഘകാലം താമസം, അങ്ങനെ അങ്ങനെ. പി സൂചിപ്പിക്കുന്നു യാന്ത്രിക ഭാരങ്ങൾ ന്. പലപ്പോഴും, ശേഷം ഒരു എണ്ണ മാറ്റം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ താഴെത്തട്ടിലാണെങ്കിലും എന്തുകൊണ്ട് ചോദ്യം, പുറത്തായി. ഈ ഭൂചലനം കടന്നു വസ്തുത കാരണം.

ഘർഷണം ഡിസ്ക്കുകൾ വസ്ത്രങ്ങൾക്കുള്ള

ഘർഷണം പിടിയിൽ വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ആവശ്യമുള്ളപ്പോഴൊക്കെ അറസ്റ്റ് ഗിയർ ഉത്തരവാദിത്തം നിങ്ങൾക്കാണ്. സിസ്റ്റം വീഴുമ്പോൾ സമ്മർദ്ദം അല്ലെങ്കിൽ എണ്ണ തലത്തിൽ എങ്കിൽ, അവർ ബേൺ തുടങ്ങും. ഒരു സ്ലിപ്പ് ഫലമായി അവരുടെ പ്രക്രിയ ഇല്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ബ്ലച്കെനിന്ഗ് സ്വഭാവം ക്ലച്ച് ലോഹം.

ഡ്രൈവുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക വളരെ എളുപ്പമാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഒരു തിരശ്ചീന, ലെവൽ ഉപരിതലത്തിൽ വാഹനം നിർത്തി. ഞങ്ങൾക്ക് വിവർത്തനം സെലക്ടർ ലിവർ സ്ഥാനം എൻ ൽ (നിഷ്പക്ഷ) നുറുക്കി ചവിട്ടുപടി റിലീസ്. വാഹനം മുന്നോട്ട് വന്നാൽ അത് വടി സ്റ്റക്ക് ഉരസലും ഡിസ്കുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ അവർ പകരം വേണം. ഈ പൂർണ്ണമായ സംരക്ഷണം ആണ്, പ്രിയരുമായി ഇതിന്റെ നിരക്ക്. അത് അവരെ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ആ പെട്ടി ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്വിച്ചിംഗ് താഴെത്തട്ടിലാണെങ്കിലും അതുകൊണ്ടാണ്. മിക്കവാറും, എടിപി നില നിയന്ത്രണത്തിലോ എണ്ണ മാറ്റം ഇല്ല അല്ല. തത്ഫലമായി, അതിന്റെ പ്രകടനം ദരിദ്രനും ലുബ്രിചിത്യ് പിടിയിൽ നഷ്ടമായി.

റേഡിയേറ്റർ പ്രശ്നങ്ങൾ

തണുപ്പിക്കാനുള്ള സംവിധാനം ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നുണ്ട്. പ്രവര്ത്തനത്തില് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വളരെ ജയമത്തരായിരിക്കുമ്പോൾ. തണുപ്പിക്കാനുള്ള, അതു എടിപി ചംക്രമിക്കുന്നു ഒരു ഇതേ സർക്യൂട്ട്, വകയിരുത്തുന്നു. റേഡിയേറ്റർ കടക്കുമ്പോൾ അവൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തിരിച്ചെത്തുന്നു അത് മേഘപാളികൾ. റേഡിയേറ്റർ പൈപ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ നേടിയിരിക്കുന്നു, അത് എണ്ണ പാകം സാധ്യമാണ്. ഇത് പലപ്പോഴും ഞാൻ മെഷീൻ ബോക്സ് താഴെത്തട്ടിലാണെങ്കിലും ആരംഭിച്ച കാരണം.

എപ്പോൾ വരുന്ന എയർ യഥാർത്ഥ യാതൊരു എയർ തണുപ്പിക്കാനുള്ള റേഡിയേറ്റർ ഒഴുക്ക് ഈ പ്രശ്നം മാത്രം അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സംഭവിക്കാം. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഒരു ട്രാഫിക് ജാം നിൽക്കുന്നവർ എങ്കിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നഗരത്തിൽ അധികവും ഓടിക്കുന്ന റോഡ് ൽ ഇല്ലാത്ത പമ്പ്ഡ് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ, കേസ് തണുക്കാൻ സാധ്യത.

ആദ്യത്തെ പടി ആരാധകർ പരിശോധിച്ച്. അവർ സാധാരണമാണ് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല ചെയ്യാം ചെയ്യുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഇത് ചൂടും എൻജിൻ ആയിരിക്കും. എഞ്ചിൻ താപനില സാധാരണമാണ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയേഴ്സ് ജെര്ക്സ് മാറുമ്പോഴും, അത് റേഡിയേറ്റർ എന്ന അകത്തും പുറത്തും കഴുകുക അവസരങ്ങളുണ്ട്. സിസ്റ്റം സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ, ഓർക്കുക.

ഇലക്ട്രോണിക്സ് പ്രശ്നങ്ങൾ

ഓട്ടോമാറ്റിക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ താഴെത്തട്ടിലാണെങ്കിലും, കാരണങ്ങൾ, നിങ്ങൾ കാണുന്നു, വളരെ വ്യത്യസ്തമായ കഴിയും. ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് തെറ്റായ പ്രവർത്തനം - ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഒരു. വിളിക്കപ്പെടുന്ന നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് കാർ "തലച്ചോർ" ആണ്. കുറച്ചതും വർദ്ധിച്ചു അത് ശരിയായി ജോലി മാറുന്നത് കാലതാമസ അതുപോലെ, വളരെ നേരത്തെ ഒരു സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നു ഇല്ലെങ്കിൽ ആണ്, അവിടെ ഷോക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വീശുന്ന സംഭവിക്കാം.

വളരെ പലപ്പോഴും, ഈ പ്രശ്നം പ്രധാന ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അറ്റകുറ്റപ്പണി സംഭവിക്കുന്നത്. ചില ബോക്സുകൾ ഈ പ്രക്രിയ പൂർത്തിയാക്കുവാൻ എങ്കിൽ, അത് അഫ്തെര്ശൊച്ക്സ് ആയിരിക്കും, റിപ്പയർ ശേഷം യുക്തമായി വേണം. എന്നാൽ അവർ കുറച്ച് സമയമെടുക്കും. നല്ലത്, തീർച്ചയായും, സർവീസ് സ്റ്റേഷൻ വരെ സവാരി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൂടിയ പരിശീലിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട് പോയി.

ഒരു പ്രത്യേക ട്രാൻസ്മിഷൻ ന് പുഷ്

അത് ഓട്ടോമാറ്റിക് പണിമുടക്കുകളും മാത്രം ഒരു ഗിയർ സംഭവിക്കുന്ന സംഭവിക്കുന്നു. ഇത് പലപ്പോഴും കാരണം ഗിദ്രൊപ്ലിതെ ഒരു അടഞ്ഞുപോയി എണ്ണ ചാനലുകളുടെ സംഭവിക്കുന്നു. ഓരോ നിങ്ങളുടെ ചാനൽ കൈമാറ്റം, തൊഴിലാളികളുടെ ഒരു ക്രമീകരണം സാധ്യമാണ്. അത് പ്രകാരം ഒരു സിസ്റ്റം ടി പി യുടെ പകരം മുമ്പ് നിർവഹിച്ചത് പ്രത്യേകിച്ചും. പാൻ എല്ലാ നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ് വീണു തന്റെ എണ്ണ സർക്യൂട്ട് സ്കോർ കഴിഞ്ഞില്ല. ഈ പ്രശ്നം ഗുരുതരമല്ല ആണ് ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ് രിംസിന്ഗ് വിട്ടകന്നു ആണ്. എന്നാൽ ഈ വൈകിക്കാൻ കൃത്യമായി ആവശ്യമില്ല. സിസ്റ്റത്തിൽ കുറച്ചു സമ്മർദ്ദം നീണ്ടഞ്ഞനിൽക്കുന്ന സവാരി ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉത്തരവാദി ആണ്, ക്ലച്ച് പരാജയം നയിച്ചേക്കാം. ഈ എണ്ണ പട്ടിണി കൂടുതൽ കാരണം.

സോളീനോയിഡുകൾ യൂണിറ്റ്

മറ്റൊരു അവസ്ഥയില് ആണ്, പക്ഷേ വളരെ ഉത്തരവാദിത്തം നോഡ്. ഈ തടയൽ മൂടികളുടെയും രചിച്ച ഗിദ്രൊപ്ലിതെ ഘടിപ്പിക്കാറുണ്ട്. അവരുടെ സഹായം ഇന്ധന ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ചാനലുകൾ വിതരണം കൂടി നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത്. അവർ ഒരു വൈദ്യുതകാന്തത്തിനു തത്വം ജോലി പോലെ, കുറ്റവും മാർഗത്തിൽ വയറിങ് പിഴവു കിടക്കുന്നു ചെയ്യാം. അതെ, സൊലെനൊഇദ് യൂണിറ്റ് നിത്യനും വിരസമായ മെക്കാനിക്കൽ വസ്ത്രം വിധേയമാക്കിയിരുന്നു അല്ല.

ചില വാഹന മോഡലുകൾ, ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ് ഒരു ലീക്ക് ഉണ്ട്. അതു, ഗസ്കെത് നിന്നു അല്ല ബ്ലോക്ക് ശരീരത്തിന്റെ ഏറ്റവും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു ഘട്ടത്തിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൂബ്രിക്കെറ്റുകളായും ദ്രാവകം തണുപ്പിക്കാനുള്ള ശേഷിച്ചു പോലെ കുറ്റം, വെറും നിർത്താൻ, അത് പകരം ശുപാർശ.

ഫോൾബാക്ക്

ഒരു കാലം താഴെത്തട്ടിലാണെങ്കിലും സമയത്ത് ബോക്സ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ആണ് എന്തെങ്കിലും നടപടി എടുത്തില്ല എങ്കിൽ, അത് എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് പോകും സാധ്യത. കാർ ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ചിലപ്പോൾ എവിടെയും എല്ലാ പോകാൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ പലപ്പോഴും രണ്ടാം മുകളിൽ സ്വിച്ചുകൾ കൈമാറ്റം ചെയ്യരുത്.

അടിയന്തര മോഡ് ഗുരുതരമായ പ്രശ്നം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും കേസ്. അവൻ മാത്രമേ കമ്പ്യൂട്ടർ ശേഷം "അപകടം" ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ആയിരുന്നു അത് വസ്തുത ഉചിതമായ സിഗ്നൽ അയക്കും. പിഴവ് വയറിങ് അല്ലെങ്കിൽ സിസ്റ്റം ഒരു താഴ്ന്ന എടിപി അളവ് അല്ലെങ്കിൽ ചെയ്യരുത് കൂളിംഗ് ഒഴിവാക്കി എങ്കിൽ - എല്ലാ കാരണം ആകാം. എന്നാൽ ഈ കേസിൽ, panic ചെയ്യരുത്. ഇത് മെക്കാനിക്കൽ നാശനഷ്ടങ്ങൾക്കും വയറിങ് ഒരു ദൃശ്യ പരിശോധന നടത്താൻ നല്ലത്. കാരണം ഇതിന്റെ ഒരു വയർ തകർത്തു സാധ്യത, എല്ലാ പ്രശ്നങ്ങളും. ഏതെങ്കിലും സാഹചര്യത്തിൽ, ആ പമ്പ്ഡ് ഗിയർ മെഷീൻ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ, പരിശോധനാ ഒരു സർട്ടിഫൈഡ് സേവനത്തിലേക്ക് എടുത്തു.

ചില പ്രധാനപ്പെട്ട വിശദാംശങ്ങൾ

പല ഡ്രൈവറുകൾ: ഖകരമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്രവർത്തനം നിയമങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കുന്നില്ല. ഈ ശൈത്യകാലത്ത് കാലയളവ് പ്രത്യേകിച്ച് സത്യമാണ്. എഞ്ചിൻ ആവശ്യം അതേസമയംതന്നെ എടിപി ൽ മാറിവരുന്നു ശേഷം, മോട്ടോർ എണ്ണ കൂടുതൽ ദ്രാവകം ആണ് കണ്ടാണ്. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ നിഷ്ക്രിയ സമയത്ത് എഞ്ചിൻ സന്നാഹ ഒരു സഹായിയെയും അല്ല എങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ വളരെ ഉയർന്ന വെളി വരെ, നീല മേഖല നിന്നു അമ്പു താപനില അതേസമയം കളയരുതേ. വിസ്ചൊഉസ് എണ്ണ ഇല്ല സിസ്റ്റം വഴി മതിയായ ലുബ്രിചതിഒന് മോശമായ വ്യാപിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന നൽകുന്നില്ല, അത് മനസ്സിലാക്കാൻ അതിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലംഘിക്കുന്നില്ലെന്ന് അത്യാവശ്യമാണ്.

അങ്ങനെ ഞങ്ങൾ എന്തുകൊണ്ട് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ താഴെത്തട്ടിലാണെങ്കിലും അടിസ്ഥാന കാരണങ്ങൾ മനസിലാക്കാൻ. ഇത്തരം കേസുകളിൽ എന്തു കാര്യം, നിങ്ങൾക്ക് അറിയുന്നു. പ്രധാന കാര്യം - panic ചെയ്യരുത്. എല്ലാ പ്രശ്നങ്ങൾ പുറത്തായി. ഇത് പലപ്പോഴും ഒരു കാലം മാറ്റി ചെയ്തിട്ടില്ലാത്ത എണ്ണ, മലിനമായിത്തീർന്നിരിക്കുന്നുവെന്നു, അത് പമ്പ്ഡ് മാർഗത്തിൽ മാറുന്നു. അങ്ങനെയെങ്കിൽ സവാരി തുടരും, സാഹചര്യം ക്ഷയിച്ച് ചെയ്യും. അതുകൊണ്ട് എണ്ണയും ഫിൽട്ടർ മാറ്റുന്നതിൽ, കിടക്ക ക്ലീനിംഗ് കൂട്ടുകെട്ടാണ് സാധ്യമായത് ഒരിക്കൽ ചെയ്താൽ കുറച്ച് സമയം കഴിഞ്ഞ് ബോക്സ് വഴി നടത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കരുതിയിരിക്കുക, അത് അവരുടെ ദീർഘകാല റിസോഴ്സ് നിങ്ങളെ രസിക്കും.