ജീവനക്കാരുടെയും ഒരു അംഗം ആരാണ്? പാസഞ്ചർ വിമാനം ക്രൂ: ഘടന, ഫോട്ടോ

ക്രൂ - വളരെ വ്യാപകമായി ഒരു ആശയം. ഒരു പൊതുതത്വം എന്ന നിലയിൽ, അത് ആകാശത്ത് ഉയർന്നു എന്നു മാത്രമല്ല ടീം, മാത്രമല്ല നിലത്തു ബോർഡ് നിലനിർത്തുന്നതിനും ഉത്തരവാദിത്തമാണ് ആളുകളെ ഉൾപ്പെടുന്നു. യാത്രക്കാർ കഴിഞ്ഞ കാണുന്നില്ല, പലപ്പോഴും പോലും ഇല്ല പ്രൊഫഷണലുകൾ സുരക്ഷിതമായി അവരുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം അവരെ കൊണ്ടുവന്നു കയറാൻ വേണ്ടി പ്രവർത്തിക്കുന്ന എത്ര അറിഞ്ഞിരിക്കണം.

വിമാനത്തിൽ

പാസഞ്ചർ വിമാനം ചരിത്രം റഷ്യ 1913 ൽ തുടങ്ങി. ആ വർഷം, വിജയകരമായി മനുഷ്യർക്ക് പാസഞ്ചർ വിമാനം "ഇല്യ മുരൊമെത്സ്", ഇഗൊരെമ് ഇവനൊവിഛെമ് സികൊര്സ്കിമ് സൃഷ്ടിച്ച ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി പരീക്ഷിച്ചു. വിമാനം യാത്രക്കാർ മാത്രമല്ല ചരക്ക് മാത്രമല്ല കൊണ്ടുപോകും ഒരു ചാവേർ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചിട്ടുണ്ട് കഴിഞ്ഞില്ല.

അതിനുശേഷം, വളരെ ഈ പ്രദേശത്തെ മാറി. യാത്രക്കാരുമായി വിമാനം, പ്രതികരണങ്ങൾ തീർന്നിരിക്കുന്നു, ചില മാതൃകകൾ 6000 കിലോമീറ്റർ ദൂരം ഉൾപ്പെടുത്താവുന്ന. കാലക്രമേണ, അത് ഘടന ജീവനക്കാരും എണ്ണം മാറ്റുന്നു.

സ്റ്റാഫ് നൽകൽ പാസഞ്ചർ ഫ്ലൈറ്റ്

ഫ്ലൈറ്റ് വിതരണം ചെയ്യുന്ന എല്ലാ വടി, രണ്ട് പ്രധാന ഗ്രൂപ്പുകളായി വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു കഴിയും:

1. "രംഗങ്ങൾ പിന്നിൽ" സ്റ്റാഫ്, നിലത്തു, വിമാനത്താവളത്തിൽ ചുമതലയുള്ള മാനേജർമാർ, മാനേജർമാർ, മറ്റ് ജീവനക്കാർ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ ഉൾപ്പെടുന്നു.
2. കൂകി. ഇതിന്റെ ഘടന വിമാനം തരം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ ക്യാപ്റ്റൻ, കോ-പൈലറ്റ്, എഞ്ചിനീയർ, ഒന്നും ഉൾപ്പെടുന്നു.

പറക്കുന്ന അനുവദിച്ചു ക്രൂ, വളരെ യോഗ്യതയുള്ള ആയിരിക്കണം. ഈ ജനത്തിന്റെ കഴിവും വ്യക്തമായി സുരക്ഷക്കും നിറവേറ്റാൻ കഴിവ് ബോർഡിൽ യാത്രക്കാരുടെ ജീവൻ ശാന്തി ഫ്ലൈറ്റ് സേവനത്തിന്റെ ഉയർന്ന ഗുണമേന്മയുള്ള ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

മൊത്തത്തിൽ ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷ ഓരോ ജീവനക്കാരന്റെ പ്രൊഫഷണലിസം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് തികച്ചും പ്രധാനപ്പെട്ട അല്ല, അത് നിലത്തു എയർ അല്ലെങ്കിൽ റണ്ണിംഗ് ഉയർന്നു ആണ്.

ഫ്ലൈറ്റ് ശരീരത്തിലുണ്ടാകുന്ന ആവശ്യകതകൾ

ജീവനക്കാരുടെയും അംഗമായ തീരുമാനിക്കുക, കൂടുതൽ വിശദമായി ഒരു തൊഴിൽ പരിഗണിക്കുക.

സോവിയറ്റ് കാലയളവിൽ ഫ്ലൈറ്റ് മൂന്നോ നാലോ ജീവനക്കാരുമായി പാലിക്കുന്ന ഉടനെ. ഇന്ന് ഈ ചുമതല രണ്ടു മൂന്നു ജീവനക്കാരും കൈകാര്യം. പൂർണ്ണമായും ഫ്ലൈറ്റ് ശരീരത്തിലുണ്ടാകുന്ന എന്ന തൊഴിൽ നാവിഗേറ്റർ പ്രകാരം ചതിച്ചു സാങ്കേതിക ഉപാധികൾ വികസനത്തിലൂടെ. കൂടാതെ ആധുനിക പാസഞ്ചർ വിമാനത്തിന്റെ ചൊച്ക്പിത്സ് ൽ ഫ്ലൈറ്റ് എഞ്ചിനീയർ ഒരു സ്ഥലം അപൂർവ്വമായി നിലനിൽപ്പ് തന്നെ. ഒരു പൊതുതത്വം, ജീവനക്കാരുടെയും ഘടന കപ്പലിന്റെ ക്യാപ്റ്റൻ കോ-പൈലറ്റ്, ഒന്നും ഉൾപ്പെടെ അല്ല മാത്രം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

"ശിലാഫലകം" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന നല്കുന്നതിനു പൈലറ്റുമാർ പ്രധാന ആവശ്യങ്ങൾ. ഈ പദം എയർ ചെലവഴിച്ച മണിക്കൂർ എണ്ണം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കൂടുതൽ "ഫലകവും", അവൻ കണക്കാക്കുന്നു അനുഭവപ്പെട്ടു. മിനിമം തൊഴിൽ വിമാനം തലവനായി 4000 പറക്കുന്ന മണിക്കൂർ അർത്ഥമാക്കുന്നത്. തന്റെ കൈകൾ ഒരേ സമയം അദ്ദേഹം അവശ്യം ഒരു സാധുവായ പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉണ്ടായിരിക്കണം. വിമാനം കമാൻഡർ സിവിലിയൻ വശത്തു സുരക്ഷ സമ്പൂർണ്ണ ഉത്തരവാദിത്തം ഏതെങ്കിലും പ്രധാനപ്പെട്ട തീരുമാനങ്ങൾ എടുത്തു.

സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ൽ ഞൊടിയിടയിൽ ആവശ്യകതകൾ രണ്ടാം പൈലറ്റ് പ്രയോഗിച്ചു. അവന്റെ സ്ഥാനം പുറമേ ജീവനക്കാരുടെയും അസിസ്റ്റന്റ് കമാൻഡർ വിളിക്കുന്നു. ബോർഡിൽ പിടികിട്ടിയിട്ടില്ല കടന്നുപോക്കാണത് കാര്യത്തിൽ, അത് ഒരു കോ-പൈലറ്റ് വിളിക്കുവാൻ സാധ്യമല്ല. ഇടത് - സാധാരണയായി കോക്പിറ്റിൽ നടക്കുന്ന കോ-പൈലറ്റ് ശരിയായ സീറ്റ്, ക്യാപ്റ്റൻ സ്ഥിതി. രണ്ടു പ്രൊഫഷണലുകൾ തമ്മിലുള്ള എല്ലാ തീരുവ വ്യക്തമാക്കുന്നില്ല ചെയ്യുന്നു. ഓരോ പ്രശ്നത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമാണ് നടത്തുന്നു.

ഒന്നും

ഒന്നും എപ്പോഴും സിവിൽ ഏവിയേഷൻ അഭിമാനം ചെയ്തു. ഇന്ന് സ്റ്റാഫ് ആയി ക്രൂ മാത്രമല്ല പെൺകുട്ടികൾ മാത്രമല്ല ആൺകുട്ടികളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ചുമതലകൾ ഒന്നും വിപുലമായ ആകുന്നു:

• അസാധാരണമായ പരിപാടികളിലേക്ക് സമയബന്ധിതമായി പ്രതികരണം ഒരു കാഴ്ച ക്യാബിൻ നിരന്തരമായി നിരീക്ഷണം.
• യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുക.
• പലായനം ശക്തമായ പക്ഷുബ്ധത, പുക, മറ്റുള്ളവരുമായി ബോർഡിൽ പരിഭ്രാന്തി ഉൾപ്പെടെ അടിയന്തിര സമയബന്ധിതമായി പ്രതികരണം.
• പാസഞ്ചർ സർവീസ്.

തരം അനുസരിച്ച് വിമാനം, അതിന്റെ എം ഒരു പതിനാലു വരെ ഒന്നും നിന്ന് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. സേവന മാനേജർ പലപ്പോഴും ഒരു പാസഞ്ചർ വിമാനം ജീവനക്കാരുടെയും ഭാഗമാണ്. അതിന്റെ ഘടന നിയമനിർമാണം, വിമാനം തരവും അധിക എയർലൈൻ ആവശ്യങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.

ആധുനിക സിവിൽ ഏവിയേഷൻ മത്സരത്തിൽ പാസഞ്ചർ ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ ക്ലാസ് നിലവിലുണ്ട്. അതിനാൽ, ഒരു ബാർറ്റന്റർ ഒരു പരിശീലനം ഷെഫ് രംഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ അസാധാരണമല്ല. അവർ ജീവനക്കാരുടെയും ഭാഗമാണ്.

ജീവനക്കാരുടെയും പരിശീലനം തടവിലിടാതെ

ചട്ടം പോലെ, ഒരിക്കലും ലോകത്തിൽ ക്യാബിൻ ക്രൂ ഒരു ലൈസൻസ് ആവശ്യമാണ്. നിർബന്ധിത പരിശീലനവും സുരക്ഷാ നല്കല് ആണ്. അതു, സുരക്ഷ നിലവാരം പരിശീലനം അടിയന്തിര വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കാൻ, നീന്തി കഴിവ് ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ പരിശീലനം ഒരു പരീക്ഷ പിന്നാലെ പല മാസങ്ങളിലായി, വേണ്ടി നിലത്തു ചെയ്യപ്പെടും. പല എയർലൈനുകൾ അടുത്ത, ജീവനക്കാരുടെയും അംഗങ്ങൾ ഡോക്ടർ ജീവനക്കാരുടെ ആരോഗ്യം ഉറപ്പാക്കാൻ നിരീക്ഷിക്കുന്നു. രചന (ഫോട്ടോ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന), ഇതിൽ കമ്മീഷൻ വിമാന, പരീക്ഷിച്ചു പൈലറ്റുമാരും ഒന്നും, വിദഗ്ദ്ധർ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ പരിശീലനം കൂടാതെ ഡോക്ടർമാർ കമ്മീഷൻ അനുവദനീയമല്ല.

പൈലറ്റുമാർ സ്ഥിതി വ്യത്യസ്തമാണ്. അവർ ഒരു വാർഷിക വീണ്ടും യോഗ്യത, ഉൾപ്പെടുന്നു വിധേയമാക്കും വേണം

1. വിമാന ടെസ്റ്റ് (ഒരു വർഷം ഒരിക്കൽ കീഴടങ്ങി).
2. ടെസ്റ്റ് ഫ്ലൈറ്റ് സിമുലേറ്റർ (വർഷത്തിൽ രണ്ടുതവണ വാടക).
3. നിലത്തു ഒരു റിഫ്രഷർ കോഴ്സ്.

ഇത് പൈലറ്റുമാർ ഒരു മെഡിക്കൽ പരീക്ഷ ആണ് പുറമേ നിർബന്ധമാണ്. ഒരേ ആവശ്യകത ബാധകമാണ് ഫ്ലൈറ്റ് എൻജിനീയർമാർ. മെഡിക്കൽ കമ്മീഷൻ വ്യക്തികളുമായി 40 വർഷമായി പഴയ 40 വയസ്സിൽ താഴെ ആ ഓരോ 6 മാസം നടക്കുന്നത് - വർഷത്തിൽ ഒരിക്കൽ.

ക്രൂ ജോലി മണിക്കൂർ

വായുവിൽ വർക്ക് എപ്പോഴും സമ്മർദ്ദം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ജീവനക്കാരുടെയും ഭാഗം ഒക്കെയും, ഉറക്കം ക്ഷീണവും അഭാവം വെളിപ്പെടുത്തുന്നത് പുലർത്തുന്നത്. ടീം അംഗങ്ങൾ ജോലിസ്ഥലത്തും ആയിരിക്കണം എത്ര സമയം എന്ന ചോദ്യം രാജ്യത്തെ നിയമം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഓരോ എയർലൈൻ, വഴി വെവ്വേറെ നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുന്നതുകാരണം.

എന്നിരുന്നാലും, ചോദ്യം അക്യൂട്ട് തുടരുന്നു. ഇത് ദൂരപരിധിക്കുള്ളിൽ വിമാനങ്ങൾ ബാധകമല്ല. എന്നാൽ 10-16 മണിക്കൂർ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഫ്ലൈറ്റ് കൂടെ, പ്രശ്നം വ്യക്തിഗതമായി തീർന്നു. സിവിൽ ഏവിയേഷൻ സാധാരണ മണിക്കൂർ സാധാരണ നിയമങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഇല്ല.