ചൊ-244 - ഒരു സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ വിമാനം

വീരന്മാരുടെ ആകാശം അവഗാഹം തുടങ്ങി, അത് എപ്പോഴും കൂടുതൽ ചപചിഒഉസ്, വേഗത്തിൽ, അവരെ കൂടുതൽ വിശ്വസ്തവും വിമാനം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കും. ഈ ദിശയിൽ മനുഷ്യരിൽ ഏറ്റവും നൂതനമായ കണ്ടുപിടുത്തം ഒരു സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ ചാരവിമാനങ്ങൾ ആകുന്നു. എന്നാൽ, നിർഭാഗ്യവശാൽ, അപൂർവ ഒഴിവാക്കലുകളോടുകൂടി, സംഭവവികാസങ്ങളുടെ ഏറ്റവും അടച്ചു അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രാഫ്റ്റ് ഘട്ടത്തിൽ നിലവിൽ ചെയ്തുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. അത്തരമൊരു പദ്ധതി താഴെ ഞങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്യും ഒരു സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ വിമാനം ചൊ-244 ആണ്.

ശബ്ദം അധികം വേഗത്തിൽ

എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ചൊ-244 നേരിട്ട് സംസാരിക്കാൻ ആരംഭിക്കുക മുമ്പ്, ഒരു ഹ്രസ്വ ഉല്ലാസയാത്ര മനുഷ്യരാശിയുടെ ചരിത്രം വിമാനം ഈ പ്രദേശത്തെ ശാസ്ത്രീയ ഗവേഷണം ഒരു നേരിട്ട് തുടരുന്നത് കാരണം, ശബ്ദം ഊഴമാണ് സ്പീഡ് മറികടക്കാൻ സ്വീകരിച്ചു കൊള്ളട്ടെ.

ഏവിയേഷൻ വികസനത്തിന് കാര്യമായ ബൂസ്റ്റ് രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിനു നൽകി. കൂടെ വിമാനം യഥാർത്ഥ ഡിസൈനുകൾ വരുമ്പോൾ അത് ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ വേഗത വലിയ സ്ക്രൂ കഴിവുള്ള. കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 40-ഇഎസ് രണ്ടാം പകുതി മുതൽ അവർ സജീവമായി സൈനിക, സിവിൽ ഏവിയേഷൻ രണ്ട് സ്വീകരിച്ചു ചെയ്യും ചെയ്തു.

അടുത്ത ദൗത്യം വിപുലീകരിക്കുന്ന ആയിരുന്നു വിമാനം വേഗത. നിങ്ങൾ സൂപ്പർസോണിക് തടസ്സം ന് പുറത്ത് പോകുന്ന പക്ഷം ബുദ്ധിമുട്ടല്ലായിരുന്നത്, കേവലം എഞ്ചിൻ ശക്തി വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന, അതിന്റെ സഭയാക്കുവാൻ ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നം, ആ വേഗതയിൽ എയ്റോഡൈനാമിക്സ് നിയമങ്ങൾ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നതിനാല് ആയിരുന്നു.

എന്നാൽ, ഒരു ശബ്ദം കൊണ്ട് ഓട്ടത്തിൽ ആദ്യ വിജയം അമേരിക്കൻ പരീക്ഷണ വിമാനത്തിൽ 1947 ൽ നേടി, എന്നാൽ കൂടിയ ഉപയോഗിച്ച അൾട്രാസോണിക് സാങ്കേതിക 50 അവസാനം വരെ തുടങ്ങിയത് - സൈനിക ഏവിയേഷൻ ൽ ത് നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ 60-ഇഎസ്. മിഗ് 19, നോർത്ത് അമേരിക്കൻ എ-5 ജാഗ്രതാ, നാട്യത്തിന്റെ എഫ് 102 ഡെൽറ്റ ഡാഗ്ഗർ നിരവധി പേർ ആയി ഉത്പാദനം മോഡലുകൾ ഉണ്ട്.

പാസഞ്ചർ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം

എന്നാൽ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ പുഴുവയിരിക്കും ആയിരുന്നില്ല. ആദ്യ സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ വിമാനം മാത്രം വൈകി '60 പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിരുന്നു. സോവിയറ്റ് ചൊ-144 ഫ്രാങ്കോയുടെ-ബ്രിട്ടീഷ് "കാംകുര്ഡ്" - അങ്ങനെ നിമിഷം അത് രണ്ട് സീരിയൽ മോഡൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഈ സാധാരണ നീണ്ട ദൂരം വിമാനം ആയിരുന്നു. 1976 മുതൽ 2003 വരെ - ചൊ-144 1975 മുതൽ 1978 വരെ പ്രവർത്തനം ആയിരുന്നു "കാംകുര്ഡ്". അങ്ങനെ, നിമിഷത്തിൽ ഉപയോഗിക്കാറില്ല, പാസഞ്ചർ ട്രാഫിക്കിൽ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം ഇല്ല.

ഒട്ടേറെ നിർമാണ പദ്ധതികൾ സൂപ്പർസോണിക് ആൻഡ് എത്തിച്ചേരുന്നു വിമാനം വരെ (സൂപ്പർ-Caravelle, ടി-4, മറ്റുള്ളവർ ഡഗ്ലസ് 2229,.) പ്രതികരണങ്ങൾ എഞ്ചിനുകൾ എ 2, സ്പചെലിനെര്, ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട് എന്നാൽ അവരിൽ ചിലർ ഒടുവിൽ ക്ലോസ്, മറ്റ് നടപ്പാക്കാൻ അനിശ്ചിതമായി നീട്ടി ( അടുത്ത തലമുറ സൂപ്പർസോണിക് ട്രാൻസ്പോർട്ട്). ഭാവികാലത്തു വിമാനം ചൊ-244 പദ്ധതി ബാധകമാണ്.

വികസന തുടക്കം

ചൊ-144 തുപൊലെവ് പകരം കരുതപ്പെട്ടിരുന്ന തലം, സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ 70-ഇഎസ് ൽ, സോവിയറ്റ് ഭരണകാലത്ത് തുടങ്ങി. ഒരു പുതിയ വിമാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡിസൈനർമാർ മുൻഗാമിയായ, "കാംകുര്ഡ്", അതുപോലെ ജോലി പങ്കെടുത്ത അമേരിക്കൻ സുഹൃത്തുക്കളുടെ വസ്തുക്കളുടെ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിച്ചു. എല്ലാ സംഭവവികാസങ്ങൾ അലെക്സെയ അംദ്രെഎവിഛ തുപൊലെവ സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കുന്നത്.

1973-ൽ, കുറഞ്ഞ സാഹചര്യത്തിൽ വിമാനം ചൊ-244 പേരായി.

പദ്ധതി ലക്ഷ്യങ്ങൾ

ഈ പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം സുബ്സൊനിച് ജെറ്റ് ഐര്ലിനെര്സ് അപേക്ഷിച്ച് ട്രാഫിക് ഒരു തീർച്ചയായും മത്സരം സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതായിരുന്നു. ഏതാണ്ട് പിന്നത്തെ മുൻ മാത്രമാണ് പ്രയോജനം സ്പീഡ് ഒരു നേട്ടം ആയിരുന്നു. സൂപ്പർസോണിക് ഐര്ലിനെര്സ് ബാക്കി അവരുടെ പതിയെ എതിരാളികൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു. അവരെ പാസഞ്ചർ ട്രാഫിക് വെറും സാമ്പത്തികമായി വീട്ടാനും ചെയ്തില്ല. അവർ ഒരു ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ ഒരു തലം കൂടുതൽ അപകടകരമായ ആയിരുന്നു വിമാനങ്ങൾ കൂടാതെ. കഴിഞ്ഞ ഘടകം, ആകസ്മികമായി, ഓപ്പറേഷൻ ഔദ്യോഗിക കാരണം ഏതാനും മാസം അതിന്റെ തുടക്കം ശേഷം ആദ്യ സൂപ്പർസോണിക് ചൊ-144 നിർത്തിവച്ചു ആയിരുന്നു.

അങ്ങനെ, ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒരു പരിഹാരമാണ്, ട്രേഡ് യൂണിയൻ-244 ന്റെ നിർമ്മാതാക്കൾ കൈമാറ്റം. വിമാനം ഫാസ്റ്റ്, വിശ്വസ്തവും ആയിരിക്കണം, എന്നാൽ അതേ സമയം, യാത്രക്കാർ വേണ്ടി അതിന്റെ പ്രവർത്തനം ചെലവുകുറഞ്ഞതും എന്നു ഉണ്ടായിരുന്നു.

സാങ്കേതിക പ്രത്യേകതകൾ

ചൊ അവസാന മോഡൽ - 244, ഡിസൈൻ അംഗീകരിച്ച പറയുന്നവ സാങ്കേതിക, പ്രവർത്തന പ്രത്യേകതകൾ തന്നെ ആയിരുന്നു.

വിമാനത്തിൽ ലാന്ഡിംഗിനുള്ള മൂന്നു പേർ ഉൾപ്പെടുന്നതായി. ഇന്റീരിയർ ശേഷി 300 യാത്രക്കാർ എന്ന തോതിൽ പിടിക്കപ്പെട്ടു. എന്നാൽ, പദ്ധതിയുടെ അന്തിമ അത് 254 ആളുകളെ വരെ മുറിച്ചു വന്നു, ഏതായാലും അത് 150 യാത്രക്കാർ മൊത്തം പരിചരിക്കുന്നു, ചൊ-154 അപേക്ഷിച്ച് വളരെ വലുതാണ്.

ആസൂത്രണം പായിച്ച് സ്പീഡ് 2.175 ആയിരം ആയിരുന്നു. ഇരട്ടി വലിയവൻ ആണ് കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ, ശബ്ദം വേഗത. താരതമ്യത്തിന്, ചൊ-144 ഒരേ സൂചകം 2,300 ആയിരം കിലോമീറ്റർ / h, "കാംകുര്ഡ്" തുല്യമായിരുന്നു - .. 2,125 ആയിരം കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ. അത് ഗണ്യമായി യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത നിന്ന് ഒരു സാമ്പത്തിക ആനുകൂല്യം നൽകാൻ കരുതപ്പെട്ടിരുന്ന അതിന്റെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുക, മുൻഗാമിയായ അല്പം സാവധാനമാണോ ചെയ്യാൻ ഷെഡ്യൂൾ വിമാനം, എന്നാൽ ഈ കാരണം. പ്രസ്ഥാനം നാല് തുര്ബൊഫന് എഞ്ചിൻ നൽകി. പുതിയ വിമാനം ഫ്ലൈറ്റ് പരിധി 7500-9200 കിലോമീറ്റർ ആയിരുന്നു. ലോഡ് ശേഷി - 300 ടൺ.

965 മീറ്റർ ² - വിമാന, 15 മീറ്റർ ഉയരം 88 മീറ്റർ നീളവും ഉണ്ടായിരിക്കണം, ചിറക് തൂത്തുവാരി അത് 45 മീറ്റർ ഫലപ്രദമായ ഉപരിതല പ്രദേശം ^{ആയിരുന്നു.}

ചൊ-144 ൽ പുതിയ വിമാനം തമ്മിലുള്ള പ്രധാന ബാഹ്യ വ്യത്യാസം മൂക്ക് ഘടന ഒരു മാറ്റം എന്നു കരുതപ്പെട്ടിരുന്ന.

തുടർച്ച വികസനം

ഒരു പകരം നീണ്ടു നിരവധി തവണ എടുത്തു ചൊ-244 രണ്ടാം തലമുറ ഒരു സൂപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിൽ കെട്ടിപ്പടുക്കുക എന്ന പദ്ധതി കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾ ചെയ്തുകഴിഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, പോലും സോവിയറ്റ് തുപൊലെവ് തകർച്ചയ്ക്കു ശേഷം ഈ ദിശയിൽ വികസനം നിറുത്തിയില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇതിനകം 1993 ൽ എയർ ഷോ വികസന വിശദമായ വിവരങ്ങൾ ഫ്രാൻസിൽ വകയിരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ, 90 വർഷം രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക സ്ഥിതി എന്നാൽ പദ്ധതി വിധി ബാധിക്കില്ല കഴിഞ്ഞില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, തന്റെ വിധി ഡിസൈൻ പ്രവൃത്തി തുടർന്നെങ്കിലും, എയർ ആയുര്വേദം, അതിന്റെ ദീർഘിപ്പിച്ച ഔദ്യോഗിക റിപ്പോർട്ടുകൾ ആയിരുന്നു. ഇത് അവരുമായി ബന്ധങ്ങൾ സോവിയറ്റ് കാലത്തു നടന്നത് എങ്കിലും പദ്ധതി, സജീവമായി അമേരിക്കൻ വിദഗ്ധർ ചേരാൻ തുടങ്ങി, ഈ സമയത്ത് ആയിരുന്നു.

1993 ൽ രണ്ടാം തലമുറയുടെ പാസഞ്ചർ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിൽ ഗവേഷണം തുടരാൻ, രണ്ട് ചൊ-144 പറക്കുന്ന ലബോറട്ടറി കീഴിൽ മാറ്റിയെന്നും.

അടയ്ക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ഫ്രീസ്?

ഏത് 2012 അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ള നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന വികസനത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിലാണ് ഒപ്പം 2025 ൽ ടി-244 വിമാനം ഒരു അതിശയോക്തി വർഷം 2013-2025 വ്യോമയാന മേഖലയുടെ വികസനത്തിനായി സംസ്ഥാന പ്രോഗ്രാമിൽ പദ്ധതി അഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നു 100 യൂണിറ്റുകൾ തുക വരും എന്നു സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഓപ്പറേഷൻ അവകാശപ്പെടുന്നു., . ഞാൻ പ്രോഗ്രാം അന്ന് വരെ ഉദാഹരണത്തിന്, വിമാനം വ്യവസായം ഉൾനാടൻ പരിഗണിച്ചിരുന്നു മറ്റ് കാര്യമായ സംഭവവികാസങ്ങളുടെ ഒരു എണ്ണം, ഒരു സൂപ്പർസോണിക് ബിസിനസ് ജെറ്റ് ചൊ-444 കുറവുണ്ടായില്ല പറയുന്നു.

ഈ വസ്തുത ചൊ-244 പദ്ധതി ഒന്നുകിൽ ശാശ്വതമായി അടച്ചു അല്ലെങ്കിൽ അനിശ്ചിതമായി ഫ്രീസ് എന്ന് പറയാം. പിന്നീട്, ഈ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം റിലീസ് മാത്രമേ വളരെ പിന്നീട്, 2025-ൽ, സാധ്യമാണ്. എന്നാൽ, ഈ വിഷയത്തിൽ ഔദ്യോഗിക വിശദീകരണം വ്യത്യസ്ത വ്യാഖ്യാനങ്ങൾ വേണ്ടി തികച്ചും കാര്ബോറ്ഡിനാല് വിട്ടുകളയുന്നില്ലല്ലോ ലഭിച്ചിരിക്കുന്നു, ചെയ്തിട്ടില്ല.

പ്രതീക്ഷകളാണ്

എല്ലാ മുകളിൽ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ അത് പദ്ധതി ചൊ-244 വായുവിൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ചെയ്യാൻ ചുരുങ്ങിയത് നിലവിൽ എന്നു, പോലും അടയ്ക്കാം പ്രസ്താവിച്ചു കഴിയും. പദ്ധതിയുടെ വിധി കുറിച്ച് ഔദ്യോഗിക പ്രഖ്യാപനം ഇതുവരെ നടന്നിട്ടില്ല. ദുർമാർഗിയായിട്ടുമില്ല എന്തുകൊണ്ട് സസ്പെന്ഡ് ശാശ്വതമായി അടച്ചു കാരണങ്ങൾ സംഗമമായി. അവർ 30 വർഷം അത്തരം സംഭവവികാസങ്ങൾ ധനസഹായം പൊതു ഫണ്ട് ഒരു അഭാവം, പദ്ധതിയുടെ സാമ്പത്തിക തടസ്സങ്ങള്, അല്ലെങ്കിൽ തന്നാൽ ഘടകം ലളിതമായി ധാർമികമായി ഉണ്ടാവാം കഴിയും ഊഹിച്ചു വരാമെങ്കിലും വേണം, അജൻഡ ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ ദീർഘകാല ലക്ഷ്യങ്ങൾ. എന്നാൽ, അത് ഒരേസമയം മൂന്ന് ഘടകങ്ങൾ സ്വാധീനിക്കാൻ സാധ്യമാണ്.

2014-ൽ, മാധ്യമങ്ങൾ തീർച്ചയായും ഉണ്ടാക്കപ്പെട്ടു പദ്ധതി തിരിച്ചെത്തയപ്പോൾ കുറിച്ച് അനുമാനങ്ങൾ, എന്നാൽ ഇതുവരെ അവർ ഔദ്യോഗിക സ്ഥിരീകരണം ലഭിച്ചിട്ടില്ല, പോലെ, വാദമല്ല.

ഇത് രണ്ടാം തലമുറയിലെ സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ വിമാനം വിദേശ വികസനം ഇതുവരെ ഫിനിഷ് ലൈൻ, വലിയ ചോദ്യം കീഴിൽ അവരിൽ പലരും നടപ്പാക്കുന്നതിന് എത്തി ചെയ്തിട്ടില്ല എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം.

അതേസമയം, അംഗീകൃത വ്യക്തികളുടെ ഔദ്യോഗിക പ്രസ്താവനകൾ അവിടെ തന്നെ പൂർണ്ണമായും ചൊ-244 എന്ന പദ്ധതി ഉപേക്ഷിക്കരുത് പാടില്ല.