ഗസ്സ 61 - "മാർഷൽ" കാർ

എല്ലാ കാർഡുകളിലുമായി ഒരു ഡ്രൈവ് "സെഡാൻ" ഉള്ള ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് കാർ, ഗാസ് -61 ആണ്. ഈ കാറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ ചരിത്രം വളരെ രസകരമാണ്. ഡിസൈനറുടെ കഴിവുള്ള ഒരു പ്രകടനവും റോഡിനെ മറികടക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു വാഹനത്തിന്റെ പുതിയ ആശയവും ജനറേറ്റ് ചെയ്യാൻ സാധിക്കും.

നിസ്സാനി നാവ്ഗോർഡിൽ കാർ ഫാക്ടറി നിർമിക്കപ്പെട്ട് ട്രക്കുകൾ കാറുകളുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചതിനു ശേഷം ആദ്യ വാണിജ്യപരമായി നിർമിച്ച പാസഞ്ചർ കാറാണ് തുറന്ന മേൽക്കൂരയുള്ള ഗാസ- AA. ഫോർഡ് V8-40 ആയിരുന്നു അതിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ്. GAZ-AA എന്ന മോഡലിന്റെ വികസനം "emka" - GAZ-M1 - ഫോർ-ഡോർ സെൽ സെഡർ. അതിന്റെ ഉപഭോക്താക്കളിൽ ഒരാൾ സൈറ്റിങ് ആയിരുന്നു, അതിൽ കായികവത്ക്കരണ പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുകയും പ്രബലപ്പെടുകയും ചെയ്തു.

തുടക്കത്തിൽ, സൈന്യം അവരുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി സാധാരണ സിവിലിയൻ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു, എന്നാൽ ക്രമേണ അവയ്ക്ക് ഹൈ ക്രോസ്-രാജ്യ വാഹനങ്ങൾ മാത്രം നിറവേറ്റാനുള്ള ആവശ്യമുണ്ടായിരുന്നു. ആ സമയത്ത് ഡിസൈനർമാർ മൂന്ന് സോങ്കക്കിൾ ട്രക്ക് റോഡിനുള്ള റോഡിനുള്ള സോവിയറ്റ് കാർ കണ്ടെത്തി. അതിന്റെ ചക്രം ഫോർമുല 6x4 പോലെ കാണപ്പെട്ടു, എന്നാൽ സെമി ട്രാക്ക് കാറുകളുടെ വകഭേദങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഗാസിലെ എല്ലാ വീൽ ഡ്രൈവ് കാറുകളുടെയും വികസനം കെ.ബി.ഗ്രേചെവ വി.എ. ആയിരുന്നു, ഫോർഡ്-മാർമോൺ-ഹെരിങ്ടൺ എൽഡി 2 ന്റെ ആശയങ്ങൾ പ്രചോദിപ്പിച്ച് അത്തരമൊരു വാഹനം അവതരിപ്പിച്ചു. ഇതിന്റെ അടിസ്ഥാനം ഫോർഡ് വി 8 ആണ്, അതായത്. സോവിയറ്റ് കാർ "emka" (GAZ-M1) ഒരു അടിസ്ഥാനമായി ഉപയോഗിക്കാമായിരുന്നു. ഇതിനുപുറമേ ഒരു പുതിയ എൻജിൻ പുറത്തിറങ്ങാൻ തുടങ്ങി, പിന്നീട് ഗാസ -11 ഇൻഡെക്സ് ലഭിക്കുകയും ഡാഡ്ജ് എഞ്ചിന്റെ ഒരു അനലോഗ് ആയിരുന്നു.

ഗാസ -61 ന്റെ ജനസാമാന്യത്തിന്റെ എല്ലാ അവസ്ഥകളും - അത്രയും സുരക്ഷിതമായ ഓഫ്-റോഡ് കാർ - യാദൃശ്ചികമായി. റെഡ് ആർമിയിലെ ജനറൽമാരുടെയും മാർഷലുകളുടെയും ഇഷ്ടത്തിനനുസരിച്ച് ഡിസൈനർ രൂപകൽപന ചെയ്ത് പുതിയ ഒരു എൻജിനീയറിങ്ങ് എഞ്ചിന്റെ രൂപവത്കരണത്തിന് ഈ കാർ ജനിക്കാൻ അനുവദിച്ചു. എല്ലായിടത്തും റോഡുവഴികൾ അവളുടെ കഠിനാദ്ധ്വാനമായിരുന്നു.

സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങളും ഡിസൈൻ ഫീച്ചറുകളുമെല്ലാം ചേർക്കാതെ തന്നെ, ഫലമായുണ്ടാകുന്ന കാർ ഡ്രൈവിംഗ് ശേഷികൾ വളരെ ശക്തമായ ഒരു ഭാവം സൃഷ്ടിച്ചു എന്നു നാം ശ്രദ്ധിക്കണം. അവയിൽ ചിലത് ഇപ്പോൾ ലഭ്യമല്ല. നിരവധി മാസങ്ങൾ നീണ്ടുനിന്ന നിരവധി പരിശോധനകളോടെയാണ് ഈ വിവരങ്ങൾ ലഭിച്ചത്. അതേ സമയം തന്നെ ഫോർഡ്-മാർമോൺ-ഹെറിങ്ട്ടൺ എൽഡി 2 പരീക്ഷിച്ചു, ഇത് അല്പം കുറയുകയും ചെയ്തു, എന്നാൽ ഗാസ് -61 അതിന്റെ എതിരാളിയെക്കാൾ ഉയർന്നു.

ഈ കാറിന്റെ പിണ്ഡത്തിനുളള അനുപാതം അക്കാലത്ത് തുല്യമല്ല. ചതുപ്പുനിലം, കൃഷിത്തോട്ടം, കഴുകിയ റോഡുകൾ - എല്ലായിടത്തും യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആധിപത്യം ടാങ്കിനു താഴെയല്ല. പരിശോധനകൾക്കുശേഷം, കാർ ക്ലോംലിനു സമീപം വോൾഗയുടെ ചരിവുകളിൽ കയറാൻ ശ്രമിച്ചു. വിവിധ പ്രതിബന്ധങ്ങളെ മറികടക്കുന്നതിനു പുറമേ, അക്കാലത്ത് മികച്ച ചലനാത്മകത (107 കി.മീ / മ), സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ (14 എൽ / 100 കി.മീ) എന്നിവ തമ്മിൽ കാർ വ്യത്യാസപ്പെട്ടു. അക്കാലത്ത് സാധാരണക്കാർക്ക് വളരെ അകലെയാണവർ

ഒരു പുതിയ തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറാണ് ഗാസ് -61 എന്ന് നമുക്ക് പറയാം. റോഡുകളിൽ കയറുന്നതും അതേസമയം ഓഫ്റോഡിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതും വളരെ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെക്കുന്നതും ഒരേ സമയം പ്രകടമാണ്. ദൗർഭാഗ്യവശാൽ, വാർദ്ധക്യകാല യുദ്ധങ്ങളുടെ വാർദ്ധക്യങ്ങളും ഈ കാറിന്റെ ഒരു വലിയ ഉത്പാദനത്തിന്റെ സ്ഥാപനം അനുവദിച്ചില്ല. ഈ ഭൂപ്രഭു വാഹനം റെഡ് ആർമിയിലെ ജനറലുകളും മാർഷലുകളുമടങ്ങുന്ന ഒരു യന്ത്രമായി കൂടുതൽ പ്രവർത്തിച്ചു.