ഏത് നല്ലത് - ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്? വ്ത്പ് ആൻഡ് യൂറോ എന്ന ശീലങ്ങളെ ചീത്തയുമായ

വാഹനത്തിന്റെ ഓരോ ഓപ്ഷനുകളിൽ ഒരു പിടുത്തം നേടുന്നു, ഒരു പലപ്പോഴും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പോലുള്ള ഒരു സംവിധാനം കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. എന്നാൽ, ചില വാഹനങ്ങൾ അത് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് നടന്നിരുന്ന മറ്റുള്ളവയിൽ ആണ് - യൂറോ പോലെ. "കലിന" ഒരു സമാനമായ ഉച്ചഭാഷിണി സൗകര്യവുമുണ്ട്. അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്തു സംവിധാനങ്ങൾ രണ്ടു തരം ഇടയാക്കുകയും? പവർ സ്റ്റിയറിങ് വൈദ്യുത പവർ സ്റ്റിയറിങ് എല്ലാ ശീലങ്ങളെ ചീത്തയുമായ, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് തത്ത്വം - ഈ ലേഖനത്തിൽ പിന്നീട്.

സ്വഭാവഗുണങ്ങൾ GUR ലേക്ക്

ഉച്ചഭാഷിണി ഈ തരം വളരെ നേരത്തെ ഇലക്ട്രിക് അധികം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. Rho ദ്രാവക .അതിനുള്ള പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു വാഹനം സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രണമാണ്. യൂറോ (അവർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു ഡാ) വളർന്നുവരുന്ന പ്രശസ്തി നേടിയെങ്കിലും GUR ലേക്ക് ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഉച്ചഭാഷിണി ആണ്. ഘടനാപരമായി, ഈ യൂണിറ്റ് ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് വഴി ച്രന്ക്ശഫ്ത് നിന്ന് നയിക്കുന്നതും. അതു കാണുന്ന പോലെ, റീഡർ താഴെ ഫോട്ടോയിൽ കാണാം.

ഞങ്ങൾ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ അൽഗോരിതം വിവരിക്കുക താഴെ.

എങ്ങനെ വ്ത്പ് ചെയ്യുന്ന?

ഞങ്ങൾ നേരത്തേ കണ്ടതുപോലെ, നോഡ് അടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം. അങ്ങനെ, ദ്രാവക രക്തചംക്രമണം എന്ന ഇക്കയെ ചലനം സമയത്ത് ഒരു സർക്കിളിൽ പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി. അതായത് അതിന്റെ ടാങ്കിൽ പമ്പ് മുതൽ ചാനലുകൾ കടന്നുപോകുന്നത്. എന്നാൽ, ഉടൻ മാറ്റം .പിണ്ഡത്തിലുള്ള (ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുക) പോലെ, ദ്രാവകം വിതരണം ഫുൾസ്ലീവ് എന്ന അറകളിൽ ഒന്നിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് കോൺ ആശ്രയിച്ച്, അവൾ അതിന്റെ ഇടത് അല്ലെങ്കിൽ വലത് പോകുന്നു. ദ്രാവക മറ്റൊരു അറയിൽ നിന്ന് ടാങ്കിൽ ഒഴിവുള്ളവളായി. അങ്ങനെ, പിസ്റ്റൺ റാക്ക് സംവിധാനം നീക്കുന്നു. ഭ്രമണം ശക്തി വടി പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നു.

അങ്ങനെ വാഹനത്തിന്റെ ദിശയിൽ ഒരു മാറ്റം ഇല്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്പോട്ട് ഓണാക്കുമ്പോൾ (ഒരു പരിമിതമായ പ്രദേശത്ത് പാർക്കിംഗ് ചിന്തിച്ചിട്ടില്ല) പരമാവധി പമ്പ് ഔട്ട്പുട്ട് നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ, ചലനം സിസ്റ്റം ച്രന്ക്ശഫ്ത് കച്ച ഡ്രൈവ് വഴി നയിക്കുന്നതും. എന്നാൽ പാർക്കിങ് സമയത്ത് തന്റെ ആക്കം നിഷ്ക്രിയം കുറഞ്ഞ അടുത്ത ആണ്. അതിൻപ്രകാരം, ഒരു പമ്പ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വേണ്ടി അപര്യാപ്തമായ നിർമ്മിക്കുന്നത് ശക്തിയാണ്. എന്തു ചെയ്യാൻ? കട്ട്-ഓഫ് പോലെ പൊദ്ഗജൊവ്യ്വത് അല്ല? നിർമ്മാതാവ് അക്കൗണ്ടിലേക്ക് ഈ സമയം കൈക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നത്. അതുകൊണ്ടു, അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ഒരു സിഗ്നൽ കൂടുതൽ മൂടികൾ തുറന്ന് വേണ്ടി വിതരണം. അങ്ങനെ, വൈദ്യുതി സിലിണ്ടർ റാക്ക് ദ്രവ അളവോടും എത്തിച്ചേരുന്നു. അതുകൊണ്ട് "പുള്ളി" സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നതിന് വളരെ എളുപ്പമാണ്. എന്നാൽ കൊണ്ടുപോയി ചെയ്യരുത് ലഭിക്കും - ഈ അവസരത്തിൽ പമ്പ് മുഴുവൻ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എന്ന് ഓർക്കുക. പതിവ് സൂചി ചക്രം "എല്ലാ വഴി" അതിന്റെ പാർക്കിംഗ് റിസോഴ്സ് കുറയ്ക്കാൻ.

ഡേ: സ്വഭാവം

ഇത് വളരെ പിന്നീട് അംപ്ലിഫിഎര്സ് ഈ തരം പ്രത്യക്ഷനായി. അടുത്തിടെ, എന്നാൽ, അത് ഒരു ഉയർന്ന ജനപ്രീതി സ്വീകരിക്കേണ്ട തുടങ്ങുന്നു. പ്രധാന വ്യത്യാസം എഉര - യാതൊരു ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് നേരിനുള്ള ഡ്രൈവ്. എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ മുഖാന്തരം അവതരിപ്പിക്കപ്പെടുന്നത്.

ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ, ഓപ്പറേറ്റിങ് തത്ത്വം

നിലവിൽ, ലേഔട്ട് നോഡ് രണ്ടു തരം ഉണ്ട്. ആദ്യ കേസിൽ വൈദ്യുത മോട്ടോർ റെയിൽ ഊന്നൽ സംക്രമിക്കപ്പെടുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കണ ന് - രണ്ടാം. ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ ആദ്യ തരം എലെച്ത്രൊബൊഒസ്തെര്. അത് ഇലക്ട്രോ വിളിക്കുന്നു. സമാന്തര ഡ്രൈവ് രണ്ട് ഗിയേഴ്സ് നിർമ്മാണ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

മ്ദ്പ്സ് സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം ഒരു യൂണിറ്റ് ലയിപ്പിച്ച. വൈദ്യുത മോട്ടോർ ടൈപ്പ് - ഏകകാലികമല്ലാത്ത. എങ്ങനെ ഈ സംവിധാനം ചെയ്യുന്ന? ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ പ്രകാരം റെയിൽ നേരിട്ട് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. കൂടാതെ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളുടെ എന്നാല് അവര് പഠിക്കുന്നു പല്ല്.

മ്ദ്പ്സ് സിസ്റ്റം സെൻസറുകൾ ഒരു ചതുരശ്രയടി അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഈ സ്റ്റിയറിംഗ് കോണിന്റെ ഒരു ഘടകം, ടോർക്ക് സെൻസർ, ച്രന്ക്ശഫ്ത് എന്ന പരിക്രമണസമമിതിയായി വേഗതയും വാഹനത്തിന്റെ വേഗത എന്നിവ. സംവിധാനം എബിഎസ് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ഒരു വാഹനം ധാരണയിലാണ് സഹകരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

മുകളിൽ സെൻസറുകൾ ഇംപ്ലിസിറ്റ് പ്രോഗ്രാം നിന്ന് വിവരങ്ങൾ പ്രോസസ്സ് ശേഷം .അതിനുള്ള ഒരു ഉചിതമായ സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അവർ കുറയാനുള്ള ആകുന്നു.

വൈദ്യുതി പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ മോഡുകൾ

സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രണം പ്രവർത്തനം വിവിധ മോഡുകൾ പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി കഴിയും:

• മധ്യ സ്ഥാനത്തേക്ക് സജീവ സ്റ്റിയറിംഗ് മടക്കം.
• വാഹനം ഉയർന്ന കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ തിരിക്കുക.
• സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മധ്യത്തിൽ സ്ഥാനം പിന്തുണ.
• സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ റൊട്ടേഷൻ വാഹനം.

ഹൂർ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, ഡ്രൈവിംഗ് ചക്രങ്ങളും നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. എന്നാൽ, ഫോഴ്സ് തൊര്സിഒന് ബാർ സംക്രമിക്കപ്പെടുന്നു. കഴിഞ്ഞ വളച്ചൊടിച്ച് ഉചിതമായ സെൻസറുകൾ അളക്കുന്നത് (ഭ്രമണം കോൺ, ടോർക്കും ആൻഡ് പോലെ. ഡി.). അതിനാൽ, മോട്ടോർ ബലം നിന്ന് റെയിൽ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ. പിന്നെ, ടൈ കൊമ്പുകൾ വഴി ആവശ്യമുള്ള ദിശയിൽ ഡ്രൈവ് ചക്രങ്ങൾ ഭ്രമണം. നിയമസഭാ പ്രവൃത്തി ച്രന്ക്ശഫ്ത് സ്പീഡ് സ്ഥാനവും ആവൃത്തി ആശ്രയിക്കുന്നില്ല.

ശീലങ്ങളെ GUR ലേക്ക്

അതുകൊണ്ട്, എന്തു നല്ലത് - ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്? ഈ നോഡുകൾ രണ്ടും അവരുടെ ശീലങ്ങളെ ചീത്തയുമായ ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. എന്നാൽ ആദ്യം, ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ഒരു സിസ്റ്റം പരിഗണിക്കുക. GUR ലേക്ക് - പ്രൊഡക്ഷൻ സംവിധാനം ൽ വില. അതിൻപ്രകാരം, ചുവടെയുള്ള ഓർഡർ കാർ ചെലവ്.

പ്ലസ് - വിലകുറഞ്ഞ റിപ്പയർ സ്റ്റിയറിംഗ് (അത് റാക്ക് ബാധിക്കുന്നതല്ല എങ്കിൽ). ഒമ്പതാം "ലാൻസർ" എന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് വേർപെടുത്തൽ ന് 2-3 ആയിരം റൂബിൾസ് രൂപയുടെ. അതു ഇതിനകം ഒരു കപ്പി (ബെൽറ്റ് ഇല്ലാതെ) കൂടെ, ശേഖരത്തിൽ വിറ്റു.

ബാക്ക്ട്രെയിസ്കൊണ്ടു് ഹൈഡ്രോളിക് ഉച്ചഭാഷിണി

ചോദ്യം പരിഗണിച്ച് ൽ: എന്തു ഉത്തമം - ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അത് പോരായ്മകൾ പറയത്തക്ക ആണ്. റിക്ടർ വലിയ ക്രമത്തിൽ. ആദ്യ നെഗറ്റീവ് - അത് ഡിസൈൻ വലിപ്പം തുടർന്ന്. GUR ലേക്ക് - തികച്ചും ഒരു മേലുളള കാര്യം. പമ്പ്, പുല്ലെയ്സ്, വാറ് ടാങ്ക്, ധാരാളം ഇടം എടുത്തു. പ്ലസ് റിപ്പയർ സമയത്തിന്റെ തടസ്സപ്പെടുത്തി. അത് ബെൽറ്റ് പകരം, നിങ്ങൾ GUR ലേക്ക് ആദ്യ ഒരു കപ്പി നീക്കം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഭാഗ്യവശാൽ, പവർ-സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് സ്ഥലത്തു തുടരുന്നു.

നല്ലത് തമ്മില് ചോയ്സ് എങ്കിൽ - നിങ്ങളുടെ കാർ അല്ലെങ്കിൽ മ്ദ്പ്സ് പവർ സ്റ്റിയറിങ്, അത് സൈറ്റിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി പരിഗണിക്കുക അത്യാവശ്യമാണ്. എന്നാൽ ചില കലയല്ല ഉണ്ട്. GUR ലേക്ക് സിസ്റ്റം മെയിന്റനൻസ് ആവശ്യമാണ്. സമയം ദ്രാവകം അല്ലെങ്കിൽ ബെൽറ്റ് മാറുന്നില്ലെന്കില്, റിപ്പയർ സ്റ്റിയറിംഗ് ആവശ്യമാണ്.

കൂടാതെ, ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദം മോഡിൽ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കാൻ സ്വീകാര്യമല്ലാത്ത കാലം. ഈ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള തിളച്ചു ദ്രവ കാരണം. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വീഴാനുള്ള എല്ലാ മാർഗം ഇനി അഞ്ച് സെക്കൻഡ് വേണം.

മറ്റൊരു നിരാശരാക്കി - എഞ്ചിൻ പ്രകടനം സിസ്റ്റം സമാജവാദികളും. നോഡ് മോട്ടോർ വൈദ്യുതി മറച്ചു, ഒരു ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് വഴി ച്രന്ക്ശഫ്ത് ഒരു ശ്രമത്തിന്റെ ഭാഗമായി തെരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. അതേ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഒരു നൽകിയ കപ്പി അധികാരപ്പെടുത്തിയ ഏത് പറഞ്ഞു കഴിയും. അതുകൊണ്ടു സങ്കീർണ്ണ ഡിസൈൻ മറ്റ് പോരായ്മകൾ വ്ത്പ് വീക്ഷണത്തിൽ ഇപ്പോൾ മാത്രം ഓഫ് റോഡ് വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ കാണാവുന്നതാണ്. എന്നാൽ എന്തുകൊണ്ടാണ് ട്രക്കുകൾ ൽ യൂറോ ഇട്ടു എന്നു? ഇത് നിങ്ങൾ അല്പം പിന്നീട് പഠിക്കും.

യൂറോ എന്ന ശീലങ്ങളെ ചീത്തയുമായ

മുകളിൽ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം മാറിയിട്ട്, ഞങ്ങൾ ഉടനെ യൂറോ എന്തെല്ലാം ശ്രദ്ധിക്കുക. "കലിന" ചെറിയ ചക്രങ്ങളുടെ കാഴ്ച ഇത്തരം ഒരു സംവിധാനം സൗകര്യവുമുണ്ട്. ഈ പോലുമില്ലാത്ത? വൈദ്യുത ശക്തി വലിയ ചക്രങ്ങൾ (പ്രത്യേകിച്ച് മേൽ ലോഡിൽ) മടങ്ങുന്ന ആവശ്യമായ ടോർക്ക് വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല വസ്തുത. ഈ സഭയുടെ വീക്ഷണത്തിൽ ട്രക്കുകളും ട്രക്ക് ഭാരം രണ്ട് ലധികം ടൺ ഉപയോഗിക്കാറില്ല.

ഈ യൂറോ പ്രധാന പോരായ്മ ആണ്. ഏത് നല്ലത് - ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്? ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം, രണ്ടാമത്തേതിന്റെ ഗുണങ്ങള് പരിഗണിക്കുക. അവർ ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് വലിയ വിഭവശേഷി ഒരു ഓർഡർ ഉണ്ട്. അങ്ങനെ, സംവിധാനം എഞ്ചിൻ ശക്തി നീക്കുവാൻ ഇല്ല. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, സ്റ്റിയറിങ് വീൽ അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പം മതി എന്ന് നല്ല. യാതൊരു ദ്രാവക പമ്പുകൾ ഇവിടെ കാരണം സിസ്റ്റം, മെയിന്റനൻസ് ആവശ്യമില്ല. ഒടുവിൽ കേടായാൽ ഏക കാര്യം, അത് മോട്ടോർ ൽ സ്ഥിതി തുടർന്ന്. എന്നാൽ സേവന അവരെ ലഭിക്കാൻ ഡേ ഓപ്പറേറ്റ് സുദീർഘമായി ആവശ്യമാണ്. വാസ്, അത്തരം ഒരു ഉച്ചഭാഷിണി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, വളരെ വേഗത്തിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പ്രതികരിക്കുന്നു. സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നൽ ഉടനെ പകരുന്ന ശേഷം. ഒരു പമ്പ് ആവശ്യമായ സമ്മർദ്ദം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും തമ്മിൽ ലൂപ്പ് നിന്ന് ലിക്വിഡ് പകരും വേണ്ടി സമയം.

കൂടാതെ, ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം: "ഏത് നല്ലത് - ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്", അത് രണ്ടാമത്തേതിന്റെ ചൊംപച്ത്നെഷ് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. (ക്യാബിൻ കൂടുതൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന പോലെ) എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഡേ എഴുന്നേറ്റു ധാരാളം സ്പെയ്സ് എടുക്കുന്നില്ല. അതിൻപ്രകാരം, ഏതെങ്കിലും സൈറ്റ് ആക്സസ് വളരെ എളുപ്പം ആയിരിക്കും. ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ ഉച്ചഭാഷിണി ഓപ്പറേഷൻ വഴി കോൺഫിഗർ ചെയ്യാനാകും. കൂടാതെ, നിങ്ങൾ ഒരു അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനത്ത് ഒരു കാലം ചക്രം മേറ്റീവ്ച്ചാൽ, സിസ്റ്റം പാകം ഇല്ല.

സംഗ്രഹിക്കുന്നു

അതുകൊണ്ട്, എന്തു നല്ലത് - ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്? രണ്ട് സംവിധാനങ്ങൾ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് കണ്ടെത്തുക, ഞങ്ങൾ താഴെ നിഗമനത്തിലെത്തിയത്. ഒരു കാറോ ഒരു ക്രോസ്ഓവർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, തീർച്ചയായും വൈദ്യുതി തിരഞ്ഞെടുക്കുക. എന്നാൽ കൂടുതൽ കനത്ത ഉപകരണങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പ്രസക്തമായ ഹൈഡ്രോളിക് ഘടകമാണ്. പുരോഗതി നിൽക്കുന്ന ആണെങ്കിലും കഴിയാത്ത ഒരുപക്ഷേ ഭാവിയിൽ, യൂറോ ജീപ്പ് ൽ ട്രക്കുകളുടെയും ഉപയോഗിക്കുന്നതായിരിക്കും.