ലോകമൊട്ടാകെ-56: പ്രകടനം, ട്യൂണിങ്, അവലോകനങ്ങളും ഫോട്ടോകളും

കാരണം അത് വാണിജ്യപരമായി നിർമ്മിക്കുന്നത് അല്ല ഈ കാർ രസകരമാണ്. എന്നാൽ അതേ വെളിച്ചം ട്രക്ക് അത് ആഭ്യന്തര വാഹന വ്യവസായ ഉത്പന്നങ്ങളുടെ ഇടയിൽ ഒരു കണ്ണെത്താ. , രൂപകൽപ്പന, പരിശോധന പ്രക്രിയയിൽ കാർ തോഷിബ എല്ലാ ഘട്ടങ്ങൾ കഴിഞ്ഞു, എന്നാൽ പിറകിൽ, അത് ഒരിക്കലും. ലോകമൊട്ടാകെ 56 ചരിത്രം: ചിത്രം നിങ്ങൾ കാർ ഏതു തരത്തിലുള്ള അറിയിക്കുന്നതാണ്.

എങ്ങനെ അതു അദ്ദേഹം

ഈ മോഡൽ ചരിത്രം 50 ൽ തുടങ്ങി. പിന്നെ, ആദ്യ യുദ്ധാനന്തര കാറുകൾ സാങ്കേതിക ഒരു പുതിയ തലമുറ വികസിപ്പിക്കാനും തുടങ്ങി അവ്തൊകൊംസ്ത്രുക്തൊര്യ് പുരോഗതിയും ശേഷം. ഞാൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വകുപ്പ് രസകരമായ പരീക്ഷണാത്മക ഒരു എണ്ണം, ചിലപ്പോൾ യഥാർത്ഥ ആൻഡ് അയഥാർത്ഥമായി ആശയങ്ങൾ നൽകി അതേസമയം പറയുന്നു. എന്നാൽ ലോകമൊട്ടാകെ-56 ഭ്രാന്തൻ ആശയങ്ങൾ ഒരു ആയിരുന്നു.

യൂറോപ്പിൽ വെളിച്ചം-ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങൾ ഉത്പാദനം വളരെ നന്നായി സ്ഥാപിക്കുകയും ഗോർക്കി ഓട്ടോമൊബൈൽ ഒരു വലിയ ആവശ്യം ചെയ്തിരിക്കുന്നു ചെയ്തു മുതൽ ചെയ്തു ഒരുമിച്ചു ലോകമൊട്ടാകെ-51 ഉത്പാദനം ഒരു, ഒതുക്കമുള്ള സാമ്പത്തിക ആധുനിക മെഷീനുകൾ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കാൻ അത്യാവശ്യമാണ്, തീരുമാനിച്ചു.

വർക്ക് വളരെ വേഗത്തിൽ പുരോഗമിക്കുകയാണ്. ഏകദേശം ഉടനെ ഒരു യഥാർത്ഥ മൂല്യമായി കളിമണ്ണിൽ ലേഔട്ട് നിർമ്മിക്കുന്നത്. ഓട്ടത്തിനായി ആദ്യ വഴിത്താരകളുടെ 1956 ൽ ഇതിനകം അനുഭവിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇത് പല പോരായ്മകൾ വെളിപ്പെടുത്തി, അതിനാൽ ഡിസൈനർമാർ പദ്ധതി അനുരൂപമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ.

പ്രവൃത്തികൾ 1962 വരെ നിലനിന്നു. എന്നാൽ പ്രവർത്തനം അതേ വർഷം, അത് തിരിയാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഉപയോഗത്തിലുള്ള ചില ആശയങ്ങളും സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങൾ ഇന്ന്. 1960-ൽ മാത്രമേ കാർ ടെസ്റ്റുകളിൽ വിജയം തെളിഞ്ഞിരിക്കുന്നു. അത് ഒരു ഐതിഹ്യം പ്രസിദ്ധീകരിക്കാൻ അല്ല. എന്നാൽ ആദ്യ കാര്യങ്ങൾ. അവർ അത് വൻ തോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന, സാഹിത്യ സൃഷ്ടികൾ പരാമർശിച്ച എന്നു, പിന്നീട് കാർ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പുറത്തിറക്കിയ എഴുതി ലോകമൊട്ടാകെ-56 ട്രക്ക്.

ഡിസൈൻ

ഡിസൈൻ രൂപം മെഷീന്റെ ഒപ്പം കാബിൻ അറിയപ്പെടുന്ന പശുക്കൾ, വ്യവസായ ഡിസൈനർ യൂറിലെബെഡെവ് ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ചെയ്തു. അതുകൊണ്ട്, പകരം ഉഅജഹ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് ൽ സ്ലോട്ടുകൾ നേരിടുന്ന സാധ്യമായ ആൻഡ് യുക്തിസഹമായ പോലെ എളുപ്പമാക്കുന്നതിന് ഒരു ലംബമായ ഗ്രിൽ നടത്താൻ തീരുമാനിച്ചു കാബിൻ തന്നെ അതിന്റെ തൂവലുകൾ വിശദാംശങ്ങൾ. അതു പോലും ആ ഡിസൈനർ പത്രിയിൽ ഒഇസെ പ്രൊഫഷണലുകളും വളരെ മെച്ചപ്പെട്ട ശ്രമിച്ചിട്ടുണ്ട് യഥാർത്ഥ ദർശനം, ഉണ്ടായിരുന്നു വേണം. കൂടുതൽ സ്റ്റൈലിഷ് യഥാർത്ഥ ൩൦൦ഥ് ലുക്ക്. ഇത് എങ്ങനെയോ ആ വർഷങ്ങളിൽ അമേരിക്കയെക്കുറിച്ച് ലഭിച്ചവയുടെ ഒരു ജീപ്പ്, പ്രതീതിയുണ്ടാക്കി. എന്നാൽ ലോകമൊട്ടാകെ-56 - ഒരു ജീപ്പ്, എന്നാൽ ഒരു യഥാർത്ഥ ട്രക്ക്.

ആധുനിക ആ സമയത്ത് "വിജയം" എടുത്തിരിക്കുന്നു ചെയ്ത ഫ്രണ്ട് ഓഹരിയും ഫ്രണ്ട് വിപുലമായ ഡിസൈൻ ആൻഡ് ഡിസൈനർമാർ രൂപം, ഒരു മൌലികത ആൻഡ് ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം പ്രതീതി രൂപം നൽകുന്നു. ഇത് ഒരേ പുറമേയുള്ള ആൻഡ് ലോകമൊട്ടാകെ-51 ബാധകമായിരിക്കും ആ സംഭവം ആണ്.

രജിസ്ട്രേഷൻ രണ്ടു തരം സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. നേരത്തെ, താഴ്ന്ന ചിറകു കളുടെ. ഇത് ലോകമൊട്ടാകെ-53 ഏകീകൃത ഏത് കാബിൻ, ഭിന്നിച്ചു. ആദ്യം ക്യാബ് ഭൗതികമായി കാണാവുന്ന വ്യക്തമായ വൈകല്യങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു പോലെ, വിമർശിച്ചു.

തലങ്ങളും ജ്യാമിതി

ഡിസൈനർമാരും എഞ്ചിനീയർമാരും കാർ ലോകമൊട്ടാകെ 56 താഴെ കൊടുത്തു അളവുകൾ. ട്രക്ക് നീളം - 5085 മില്ലീമീറ്റർ, വീതി 2175 മില്ലീമീറ്റർ മെഷീൻ ഉയരം ആയിരുന്നു 1995 മില്ലിമീറ്റർ. വ്ഹെഎല്ബസെ 2950 മില്ലീമീറ്റർ ആണ്, ചക്രം രുത്സ് കുറിച്ചുള്ള മുന്നിൽ 1472 മില്ലീമീറ്റർ പിൻഭാഗത്തേക്കു 1650 ആയിരുന്നു.

സോവിയറ്റ് തവണ "കലമാൻ"

ജ്യാമിതി വിവിധ ചര്ഗൊഎസ് 1.3 ലധികം ടൺ പണി ചെയ്യാൻ അഴുക്കും റോഡുകളുടെ സ്ഥിതി വളരെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ അനുവദിച്ചു. വഴിയൊരുക്കുകയും കാർ വഴിയിൽ 1500 കിലോ എല്ലാ ചുമക്കാൻ. ഈ മോഡൽ തൂക്കം 1848 കിലോ ആയിരുന്നു.

നേരത്തെ പതിപ്പുകൾ ഒരു നല്ല അനുമതി ഉണ്ടായിരുന്നു. അങ്ങനെ, റിയർ ആക്സിൽ കീഴിൽ, അത് 240 മില്ലീമീറ്റർ കഴിയും. 345 മില്ലീമീറ്റർ - മുന്നിൽ കീഴിൽ. അത്തരം ക്ലിയറൻസ്, ഒരു ചെറിയ 6.5 മീറ്റർ, തിരിഞ്ഞു ആരം സ്വാധീനം പ്രകടമാണ്. ഈ യന്ത്രം അഭൂതപൂർവ്വമായ മനെഉവെരബിലിത്യ് ഒതുക്കമുള്ള, സമയം ലഭ്യമായ ഉണ്ടായിരുന്നു. ട്രക്ക് പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശം ൽ തികച്ചും ജോലി.

ചെറിയ-മോഡലുകളിലായി ട്രക്ക് വലിയ നീക്കങ്ങൾ

ട്രക്ക് യുവ ഡിസൈനറായ കീഴിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്. ഇത് ഗ്രാജ്വേറ്റ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് വളരെ ഗുരുതരമായ ആയിരുന്നു. അതിനുമുമ്പേ അവൻ ട്രെയിലറുകൾ സൃഷ്ടി സജീവമായിരുന്നു. എന്നാൽ ട്രെയിലർ ഭാവിയിൽ തമ്മിലുള്ള പൊതുവായി ഒരു മലൊതൊന്നജ്ഹ്നികൊമ് എന്നു തിരിഞ്ഞു.

ഒരു കാർ സൃഷ്ടിക്കുക, അത് ഉഅജ്-300 ഫ്രെയിം അടിസ്ഥാനത്തിൽ തീരുമാനിച്ചു. കൂടാതെ നല്ല കലയല്ല നിരവധി നിർമ്മിതികളുടേയും ലളിതമായ മരം ശരീരം, ഗ്യാസ്-56 മുൻഗാമിയായ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു.

സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങൾ

ഒരു യന്ത്രം സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ ഡിസൈനർമാർ ആധുനിക യഥാർത്ഥ പരിഹാരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. ആദ്യം പരിശോധനകൾ ശേഷം ഡ്രം ബ്രേക്ക് സീൽ കാർ സ്ഥാപിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. കൂടാതെ പുറമേ ഹ്യ്പൊഇദ് ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ചേർക്കൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ ക്യാം, ആയിരുന്നു ഇൻസ്റ്റാൾ. പ്രീ ദഹന ചേമ്പർ എഞ്ചിൻ ആളിക്കത്തുക തരം, വെര്ഹ്നെവല്നൊയ് ക്രമീകരണം - ലോകമൊട്ടാകെ-56 ൽ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് പോലെ. ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ ചെയ്തു വൈദ്യുത വിരിയുടെ തണുപ്പിക്കൽ ഫാൻ വേണ്ടി, വാതക-21 വിളിച്ചു.

പ്രദർശനങ്ങൾ വേണ്ടി വസ്

ഇതിന്റെ സാങ്കേതിക പരിഹാരം ട്രക്ക് 1957-58 ൽ മോസ്കോയിൽ ഒരു നടന്ന എക്സിബിഷനിൽ ചെയ്തു കൂടെ. ഈ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ ലോകമൊട്ടാകെ-56 ആണ്. കാർ ഫോട്ടോകൾ എല്ലാ മാസികകളിൽ അച്ചടിച്ച് പോലും മത്ഛ്ബൊഒക്സ് ന്.

പതിപ്പ് 2.0

കാർ നല്ല തിരിഞ്ഞു. അവൾ വളരെ ആവശ്യമാണ് ചെയ്തു. മോഡൽ കുറവുകൾ ഇടയിൽ പ്രശസ്ത പാവപ്പെട്ട കോക്പിറ്റിലേക്ക് ഡിസൈൻ കുറഞ്ഞ ചിറകു കഴിയും. അത് ലോകമൊട്ടാകെ മറ്റ് മോഡലുകളും ഏകീകൃത അല്ല എന്ന് പരിഗണിക്കും വളരെ യഥാർത്ഥ കുറവുകൾ ഒരു. അവരുടെ എതിരാളികളെക്കാൾ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു കാർ നിർമ്മിക്കാനുള്ള, അത് മാറഡോണ പറഞ്ഞു.

അതു പ്ലാന്റ് അതിനാൽ, 56 ഏകീകരിക്കുന്നതിനു ന് സൃഷ്ടിയുടെ മാനേജ്മെന്റ് അറിയുകയുള്ളു. നാം മോഡലുകൾ 52 ഉം 53. ഡിസൈനർമാരെയും എഞ്ചിനീയർമാരുമായി മോഡൽ ഒരു കാബിൻ വാലും സൃഷ്ടിച്ചിരിക്കുന്നു ഒരുമിപ്പിക്കുന്നതിനും ശ്രമിച്ചു. അവർ അമേരിക്കൻ കാറുകളുടെ ശൈലിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു.

56 ക്യാബിനുകളോട് വലിയ ആയിരുന്നു, എന്നാൽ അവർ ഭാരം. എന്നാൽ, ഡ്രൈവറുകൾ, ടെസ്റ്റ് നടത്തിയ ആ പ്രകാരം ഒരു പുതിയ കാബിൻ ഒരു മെച്ചപ്പെട്ട കാഴ്ച ഉണ്ടായിരുന്നു വളരെ കൂടുതൽ സമീപം (നിങ്ങൾ ട്രക്ക് ലോകമൊട്ടാകെ-56 ഫോട്ടോ സലൂൺ കാണുകയും വ്യക്തിപരമായി ഈ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും). ഇത് കൺവെയർ സഭയുടെ മോഡൽ ഒരു ബിറ്റ് അടുത്തായതിനാൽ.
ഈ മെഷീനുകൾ ഈ ട്രക്ക് രണ്ടാം പതിപ്പ് കണക്കാക്കും കഴിയും.

വ്യത്യാസങ്ങൾ

കാറുകൾ കൂടുതൽ ലളിതമായി, ആദ്യ പതിപ്പ് തട്ടിച്ചുനോക്കുമ്പോൾ, നോക്കി. അവർ പൂർത്തിയാക്കി ആശുപത്രി തോന്നി. കാഴ്ചയിൽ കോക്ക്പിറ്റിലേക്ക് വലിയ അളവുകൾ പൊരുത്തപ്പെടാത്ത കൊണ്ട് തന്നെ കവിണയും കുറഞ്ഞ. കാർ ചെറിയ വലിപ്പം പുറമേ രൂപം ബാധിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, ഡിസൈനർമാർ ഡൈനാമിക് പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പതെന്ച്യ് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഈ ഒരു ഏകീകൃത ഡിസൈൻ സുമേഷിന്റേം വില.

പിന്നീട് ലോകമൊട്ടാകെ-24 ഉപയോഗിക്കുന്ന തീർന്നു വൈദ്യുത ക്ലച്ച്, കൂടെ ലോകമൊട്ടാകെ-21 മുതൽ എഞ്ചിൻ, -56, ഒപ്പം എണ്ണ ഫിൽട്ടർ ഈ പരിഷ്കരണത്തിന് ലെ അപകേന്ദ്രബലം തരം, ഇതിനകം പരമാവധി ശേഷി ജോലി ചെയ്തു. എഞ്ചിൻ വളരെ ദുർബലമായ തെളിയിച്ചു. പോലും ഒരു പരന്നത് റോഡ് ട്രക്ക് ഞാൻ 80 കിലോമീറ്റർ വേഗത നേടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

ചക്രങ്ങൾ

ആദ്യ പതിപ്പ് ഞങ്ങൾ കാർ ലോകമൊട്ടാകെ-എം ചക്രം ഉപയോഗിച്ച്. രണ്ടാം ഞങ്ങൾ സ്വന്തമായി വിടാൻ തീരുമാനിച്ചു, എന്നാൽ അവർ ആറു കുറ്റി പകരം അഞ്ചു ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ പരിഹാരം നിർബന്ധിക്കുകയും ചെയ്തു. '60 ൽ അത് തുബെലെഷ് ടയർ മോഡൽ സൽപ്രവർത്തികളിൽ തീരുമാനിച്ചു.

ഈ ആശയം നടപ്പാക്കാനായി, അത് ആഴത്തിലുള്ള റിം ഉൾകൊള്ളുന്നതായിരുന്നു ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ഇംതിയാസ് പുതിയ ഡ്രൈവുകൾ, ആവശ്യമായി ആയിരുന്നു. അത് പ്ലാന്റിലെ പുതുമയുള്ളതാണ് ആയിരുന്നതിനാൽ വാഹനങ്ങൾ പരമ്പരാഗത റബ്ബർ ചേമ്പർ സൽപ്രവർത്തികളിൽ ആസൂത്രണം. അങ്ങനെ ട്രക്കിന്റെ വിവിധ മാറ്റങ്ങളും 5. ആയിരുന്നു ആദ്യ പതിപ്പ് മോഡലുകൾ മൂന്നു തരത്തിലുള്ള രണ്ടാം രണ്ട് മോഡലുകൾ ഉണ്ട്.

ക്ലച്ച് ആൻഡ് ഗെഅര്ശിഫ്ത്

ഒരു-പ്ലേറ്റ് ഉണങ്ങിയ ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച സിസ്റ്റം പോലെ. പിപിസി സ്യ്ന്ഛ്രൊനിജെര്സ് ഒരു നാലു, ആയിരുന്നു. കൂടാതെ, മെഷീൻ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു രണ്ടു ചര്ദന് ശരങ്ങളെ സൗകര്യവുമുണ്ട്.

രണ്ടാം പതിപ്പിൻറെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ

പുതിയ ലോകമൊട്ടാകെ-56 സവിശേഷതകളും എന്താണ്? പ്രധാനപ്പെട്ട പുതിയ കാർ നിർമ്മാണം ഇടയിൽ നൽകുക എന്നതാണ് റിയർ ആക്സിൽ ഹ്യ്പൊഇദ് ഗിയറുകളിൽ ഒരു കഷണം ഡിസൈൻ തെല്ലൊന്ന്. ലോകമൊട്ടാകെ-56 കാർ പാലം ഹ്യ്പൊഇദ് Gears ഒരു പ്രത്യേക വഴുവഴുപ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നു വഴിമാറിനടപ്പ്. ഒരേ റിയർ കേന്ദ്രത്തിന്റെ പറഞ്ഞു കഴിയും.

ഉപയോഗിച്ച കാം ഡിഫറൻഷ്യൽ കഠിനമായ അവസ്ഥ ആസൂത്രണം ചെയ്തു ചെയ്ത ട്രക്കുകൾ, നിന്നു ആ ലോക്ക് കഴിയും.

സസ്പെൻഷൻ

ഈ നോഡ് ടെലിസ്കോപിക് ഷോക്ക് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. പകരം, ഇത്തരം യന്ത്രങ്ങൾ സാധാരണ വിരലുകൾ പ്രത്യേക റബ്ബർ സ്പെയർ പാർട്സ് ഉപയോഗിച്ച് വസന്തകാലത്തെ.

സർക്കാർ പരിശോധനകൾ

25 000 കിലോമീറ്റർ മൈലേജ് പരീക്ഷിച്ചു ഈ ദൂരം ഒരു ഗാരന്റി ആയിരുന്നു ആണ്. ആറു മാസം കൃത്യമായി നീണ്ടുനിന്നു. ഈ റൺ മറ്റ് ഉൾപ്പെട്ട മോഡലുകൾ ലോകമൊട്ടാകെ, അതുപോലെ അമേരിക്കൻ "ഫോർഡ് ബുധൻ-350" ഉം "ഒപ്പെൽ ബ്ലിറ്റ്സ്". ഈ റേസ് നടന്നു റോഡ്, ഒപ്പം മങ്ങിയ പ്രിമെര്സ് ന്, മറ്റ് മിക്ക പ്രദേശങ്ങളിലും.

ചട്ടക്കൂട്

ട്രക്ക് ന് ലോകമൊട്ടാകെ-56 സവിശേഷതകളും രണ്ടാം പതിപ്പിൽ പ്രകടമാകും ഭേദം വന്ന. ഇവിടെ, ഫ്രെയിം അമേരിക്കൻ ഓട്ടോ അപേക്ഷിച്ച് ശക്തമായ ആയിരുന്നു. എന്നാൽ കടുത്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ലോഡ് നേരിടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. എന്നാൽ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് വളരെ ദുർബലമായ തെളിയിച്ചു.

മോട്ടോർ ഡ്രൈവർ സ്വയം സ്ഥിരമായ ശ്രദ്ധ ആവശ്യപ്പെട്ടു സൌമ്യമായി ആവശ്യമാണ് അവനെ കൈകാര്യം. മോട്ടോർ ആധുനികവൽക്കരണം അസാധ്യമാണ് പിടിക്കുക.

മറ്റ് പോരായ്മകളും ആൻഡ് അപര്യാപ്തതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ കേന്ദ്രമാണ്, ഒപ്പം നിത്യ പ്രൊതെഛ്ക്കമി എണ്ണ നീരുറവും റിയർ ആക്സിൽ മൌണ്ടിംഗ്.

ഈ നൽകിയിട്ടും, ട്രക്ക് ബഹുജന ഉത്പാദനം വളരെ യോഗ്യനായി ആരെയും. പ്രീ-പ്രൊഡക്ഷൻ മാത്രം രജിസ്റ്റർ കാർ ലിസ്റ്റ് ചെയ്തു. തുടർന്ന് വീണ്ടും പ്രദർശനം പാറിപ്പോകുന്ന. ന് അത് ലേഖനങ്ങളിൽ ഒരു എഴുതിയിരുന്നു.

പദ്ധതി അടയ്ക്കുന്നു

1962-ൽ, എല്ലാ ട്രക്ക് സ്റ്റോപ്പ് ജോലി. ചില സാങ്കേതിക എന്തെങ്കിലും ഇന്നത്തെ നിലനിന്ന മറ്റ് മോഡലുകൾ ഉപയോഗിക്കും തുടങ്ങി. ട്രക്കുകൾ വളരെ ഭാഗ്യവാനാണ് അല്ല. ട്യൂണിങ് ബൂത്തുകൾ - ലോകമൊട്ടാകെ-56 വിധി. എന്നാൽ, തെരുവുകളിൽ ഇത്തരം ഒരു അപൂർവത കാണാൻ സാധ്യതയില്ല.