റഷ്യയുടെയും അമേരിക്കയുടേയും സമുദ്രവാതക സ്രോതസ്സുകളുടെ താരതമ്യം: ആരുടെ ശക്തിയാണ്?

അമേരിക്കയ്ക്കും റഷ്യയ്ക്കും ഇടയിൽ എല്ലാ പ്രവർത്തനമേഖലകളിലും ഏറെക്കാലമായി യുദ്ധം നടന്നു. രാജ്യങ്ങളുടെ വൈരാഗ്യത്തിൽ നിരന്തര കൂട്ടാളിയാണ് ആയുധമണി. പല വർഷങ്ങളായി തിരിച്ചറിഞ്ഞ് പരാജയപ്പെട്ട ഒരു സമ്പൂർണ്ണ നേതാവ്. സൈനിക വ്യവസായ മേഖലയിലെ നേതൃത്വം ഒരു സംസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് നിരന്തരം സഞ്ചരിക്കുകയാണ്. ഇത്തരമൊരു വ്യവസായ മേഖലയിൽ അന്തർവാഹിനി കപ്പലായതിനാൽ അമേരിക്ക ആദ്യത്തേത് എടുക്കുന്ന നിമിഷം.

എന്നിരുന്നാലും, സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടത്തിൽ ആഭ്യന്തര ഉത്പാദനം ഈന്തപ്പനയെ നിലനിർത്തിയിരുന്നു. സോവിയറ്റ് ഡിസൈനർമാർ സൃഷ്ടിച്ച ശക്തമായ അടിത്തറയിൽ, ഈ ഘട്ടത്തിൽ പോലും റഷ്യൻ കപ്പലുകളുടെ അടിത്തറയിൽ അത്തരം അസാധാരണമായ മാതൃകകളാണ്, ലോകത്തെങ്ങും അനൗപചാരിക സാമഗ്രികൾ ഇല്ല. റഷ്യയുടെയും അമേരിക്കയുടേയും ജപ്പാന്റെ ശക്തമായ സേനകളെല്ലാം തന്നെ. റേസിൽ ജയിക്കുന്നവൻ ആരാണ്? റഷ്യയുടെ പ്രത്യേകത അല്ലെങ്കിൽ അമേരിക്കൻ സാങ്കേതികത.

അന്തർവാഹിനി ആദ്യ ഡിസൈൻ

താരതമ്യേന, ജപ്പാന്റെ സവാരി (റഷ്യ, അമേരിക്ക) താരതമ്യേന പതിനെട്ടാം നൂറ്റാണ്ടു മുതൽ ആരംഭിച്ചിരിക്കുന്നു. തുടർന്ന്, തർജമയിലെ ആദ്യത്തെ സൈനിക അന്തർവാഹിനി ആയിരുന്നു. അത്തരമൊരു ഉപകരണത്തിന്റെ ആദ്യ ഡവലപ്പറായി തീർന്നതുവരെ വളരെക്കാലം അവർക്കത് തീരുമാനിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

ആദ്യ ലണ്ടൻ കപ്പലിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും പരീക്ഷയും കൊർണേലിയസ് ഡ്രെബേൽ ആയിരുന്നു. ഹോളണ്ടിലെ ഒരു ഭൗതികശാസ്ത്രജ്ഞനും മെക്കാനിക്കറുമാണ് അദ്ദേഹം. തേംസ് നദീതീരത്തോടനുബന്ധിച്ച് അദ്ദേഹം വികസിച്ചു. കപ്പൽ ഒരു ബോട്ട് ആയിരുന്നു. അവളുടെ ചർമ്മം ചന്ദനത്താൽ ചുറ്റിയിരുന്നു. മാനേജ്മെൻറും പ്രസ്ഥാനവും തെരുവുകളോട് നന്ദി പ്രകടിപ്പിച്ചു. അണ്ടർവാട്ടർ സ്പേസിൽ ഒരു ചെറിയ ദൂരം അവർ നീക്കി. മൂന്ന് ഓഫീസർമാരും പന്ത്രണ്ട് സൈനികരും ഉൾപ്പടെയുള്ളവരാണ് ജീവനക്കാർ. ചരിത്രപരമായ വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ജയിംസ് ജെയിംസ് ഒന്നാമൻ ടെസ്റ്റുകൾക്ക് സാക്ഷ്യം വഹിച്ചു.ഈ നിർമ്മിത പാത്രത്തിന്റെ സാങ്കേതിക സ്വഭാവവിശേഷങ്ങൾ മണിക്കൂറുകളോളം ജലസ്രോതസ്സുകളിൽ തുടരാൻ അനുവദിച്ചു. മുത്തുതീർപ്പിന്റെ ആഴം 5 മീറ്ററായിരുന്നു.

എന്നാൽ ഡ്രോബെലിന്റെ മരണത്തെ തുടർന്നുള്ള വികസനത്തിന് തടസ്സമായി. അദ്ദേഹത്തിന്റെ പിന്തുടരുന്നയാളും തുടർച്ചയായ ആശയങ്ങളും ഫ്രാൻസിൽ നിന്നുള്ള ശാസ്ത്രജ്ഞനായിരുന്നു. അന്തർവാഹിനികൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രായോഗിക ഗൈഡ് എഴുതി. അദ്ദേഹത്തിന്റെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം, ബോട്ട് ലോഹത്തിൽ (കൂടുതലും ചെമ്പ്) ഉണ്ടായിരിക്കണം, അതു മത്സ്യത്തിനു സമാനമായിരിക്കണം, എന്നാൽ അരികുകൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടണം. ഡൈമൻഷണൽ പ്ലാനിൽ ഈ ഉപകരണം മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമില്ല.

എതിരാളി രാജ്യങ്ങളുടെ വികസനം

റഷ്യയുടേയും അമേരിക്കയുടേയും മുങ്ങിക്കപ്പലുകൾ ഒത്തുനോക്കുന്നത് ആദ്യ വാഹനങ്ങൾ തുടങ്ങുന്നത്. കൂടാതെ, അരനൂറ്റാണ്ടിന്റെ വ്യത്യാസത്തോടെ അവർ അവ നിർമ്മിച്ചു. ഈ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിലെ ചരിത്രത്തിന്റെ തുടക്കം രണ്ട് രാജ്യങ്ങൾക്കും ഏകദേശം തുല്യമാണെന്നാണ് ഇത് നമുക്ക് അവകാശമാകുന്നത്.

റഷ്യയുടെ ആധുനിക അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ അതിന്റെ ഉടമസ്ഥനായ എഫിം നിക്കോനോവിലേക്ക് കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതിന്റെ കപ്പൽ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വികസനവും അന്തർവാഹിനികൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികളും തുടങ്ങി. മോസ്കോക്ക് പുറത്തുള്ള പോക്രോവ്സ്കോയി ഗ്രാമത്തിൽ നിന്നുള്ള ലളിതമായ ഒരു ആശംസയായിരുന്നു അത്. തന്റെ വികാസത്തെ പ്രായോഗികമായി വിവർത്തനം ചെയ്യാൻ അദ്ദേഹം ആഗ്രഹിച്ചു. പീറ്റർ ഒന്നാമന്റെ അപേക്ഷയിൽ അദ്ദേഹം ഒരു കരട് കരട് തയ്യാറാക്കി. ശത്രു കപ്പലുകളെ തല്ലുന്ന ഒരു രഹസ്യ കപ്പലിന്റെ ആശയം രാജാവിനെ വളരെ ആകർഷിച്ചു. അവന്റെ ഉത്തരവുകളിൽ, Nikonov സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലെ വന്നു ഉപകരണം നിർമ്മിക്കാൻ പുറപ്പെട്ടു. മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ പദ്ധതി നടപ്പാക്കി. പെട്ടെന്നുതന്നെ പീറ്റർ ഒന്നാമൻ നേരിട്ട് ഹാജരായ ആദ്യ പരീക്ഷണങ്ങളിൽ, പദ്ധതി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തപ്പോൾ, പ്രതിഭാശാലിയായ മരപ്പണിക്കാരനായ കപ്പൽ പൗഡർ ഫ്ലേംത്രൂറെർമാർക്ക് രൂപം നൽകി. അത്തരം നേട്ടങ്ങൾ കണ്ട രാജാവ്, വലിയ കോൺഫിഗറേഷൻ സമാനമായ കപ്പലിന്റെ നിർമാണം ആരംഭിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. എന്നാൽ ഈ കാര്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രവചനം പത്രോസ് ഒന്നാമത്തേത് മാത്രമാണ് കണ്ടത്. മരണശേഷം അദ്ദേഹം ജലസ്രോതസ്സുകളുടെ വികസനം ഇല്ലാതായി. അങ്ങനെ വള്ളം പൂഴിയിൽ ഇല്ലാതെയായി.

ഉത്പാദന പ്രക്രിയകൾ പൂർണമായി

ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെയും എൻജിനീയർമാരുടെയും നേട്ടങ്ങളെ പരാമർശിക്കാതെ റഷ്യയുടെയും അമേരിക്കയുടേയും കീഴിലുള്ള അന്തർവാഹിനികളുടെ ഉപഗ്രഹം അസാധ്യമാണ്, ആധുനിക പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം ഇതാണ്. പത്തൊമ്പതാം നൂറ്റാണ്ടിലെ മുപ്പത്താം നാലാം വർഷത്തിൽ ആദ്യമായി ഈ പദ്ധതി ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിച്ചു. വിദ്യാഭ്യാസത്തിന്റെ ഒരു സൈനിക എൻജിനീയറായിരുന്ന കെ. എ.

കപ്പലിന്റെ ഘടന പ്രത്യേക ടഡുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിലൂടെ വാഹനം ജലത്തിൻകീഴിൽ നീക്കി. അവർ വികസിപ്പിച്ചപ്പോൾ, ബയോണിക്കുകളുടെ തത്വങ്ങൾ എടുത്തു. അതായത്, സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നതിന് പ്രകൃതിയുടെ നിയമങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്തു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എൻജിനീയർ കാക്കുകളുടെ കാലഘട്ടത്തിന്റെ ഘടനയിൽ ശ്രദ്ധിച്ചു. അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ ശരീരത്തിൽ ഇരുവശത്തും ജോഡികളാക്കിയിരുന്നു. ഇത്തരം "പാവകളെ" പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ നാവികരുടെ പടക്കളികളെ പരിശീലിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമായിരുന്നു. ഇത് വളരെ അസുഖകരമായ രീതിയിലായിരുന്നു. കാരണം, കപ്പലിന്റെ അവിശ്വസനീയമായ പരിശ്രമങ്ങളോടെ വേഗത വളരെ കനപ്പെട്ടതായിരുന്നു. മണിക്കൂറിൽ പരമാവധി അര കിലോമീറ്റർ വരെ വികസിപ്പിക്കാം. ഈ പ്രക്രിയ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ കൂടുതൽ ഫലപ്രദവും കാര്യക്ഷമവുമാക്കുന്നതിനും പ്രോജക്ട് മാനേജർ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡിവൈസുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഈ വ്യവസായത്തിന്റെ വളർച്ച നയരൂപകർത്താക്കളിലും പരിധികളിലുമെല്ലാം നടക്കുന്നുണ്ട്, ഇത് പുതിയ ആശയങ്ങളുടെ ആമുഖത്തിന് തടസ്സമായി.

ബോട്ട് ഒരു സൈനിക മോഡായിരുന്നു. അതിന്റെ ആയുധത്തിൽ റോക്കറ്റ് ലോഞ്ചർ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ ആശയത്തെ നിസ്സാരമായ നിരവധി പ്രശ്നങ്ങളിലേക്കു കൊണ്ടുവരുന്നു. കപ്പലിന്റെ ആധുനികവൽക്കരണത്തെ തടയുകയും ചെയ്തു.

അന്തർവാഹിനികളിലെ ഒരു എൻജിനിയുടെ ഉപയോഗം

കപ്പലുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ എൻജിനുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നത് അന്തർവാഹിനി കപ്പലുകളുടെ വികസനത്തിൽ അടുത്ത ഘട്ടം. അത്തരമൊരു തീരുമാനത്തിൽ ആദ്യത്തെയാൾ കണ്ടുപിടിച്ച വ്യക്തി അലക്സാണ്ട്ഡ്രോസ്സ്കി ആയിരുന്നു. തന്റെ ആശയങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കാൻ, അവൻ അമിതമായി വായു പ്രവർത്തിച്ചു. കണ്ടുപിടുത്തക്കാരൻ ആ ആശയം പ്രയോഗിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച് ഒരു ബോട്ട് നിർമിക്കപ്പെട്ടു. എന്നാൽ പ്രോജക്ടിന് പ്രത്യേകിച്ചും വിജയിച്ചിരുന്നില്ല. ഉൽപാദനക്ഷമത ഇപ്പോഴും ആഗ്രഹിക്കുന്നതിൽ അധികമാവുന്നു. എഞ്ചിൻ മൂന്നു മൈൽ മാത്രം ഒന്നര വേഗത വേഗത്തിൽ നീന്താൻ അനുവദിച്ചു.

ഈ ആശയം നടപ്പാക്കുന്നതിൽ വിജയം മറ്റൊരു റഷ്യൻ കണ്ടുപിടിച്ച എസ്.കെ. ഈ ഘട്ടത്തിൽ റഷ്യൻ കണ്ടുപിടിത്തക്കാർ മുന്നേറുന്നു എന്നു പറഞ്ഞ് റഷ്യയുടെയും അമേരിക്കയുടെയും അന്തർവാഹിനി കപ്പലുകളുടെ പര്യവേക്ഷണം താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്നു. കാരണം, ബോട്ട് പൂട്ടുന്ന ഒരു ബോഡിയിൽ ഡഫ്ഹെസ്സ്കി സ്ഥാപിച്ചു. ലോകത്തെ അക്കാലത്ത് അത്തരമൊരു കപ്പൽ വൈദ്യുതനിലയത്തേക്ക് നീങ്ങാൻ സാധിച്ചില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡിവൈസ് നാല് നോഡുകളുടെ വേഗത വികസിപ്പിക്കാം.

ഇതേ കണ്ടുപിടിത്തത്തിന്റെ പദ്ധതി പ്രകാരം ബോട്ട് "സപാദ്ണി" നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. റഷ്യയുടെയും അമേരിക്കയുടേയും സമുദ്രവാതക സ്രോതസുകളെ വീണ്ടും താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ അതിന്റെ പ്രാധാന്യം റഷ്യൻക്കാർക്ക് നേതൃത്വം നൽകുന്നു (അക്കാലത്തെ ലോകത്തിലെവിടെയെങ്കിലും മറ്റെവിടെയെങ്കിലും പാത്രം ഇല്ലായിരുന്നു), ഒരു എൻജിനാണ്. ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ ഒരേയൊരു പോരായ്മ കുമിളകളുടെ രൂപത്തിൽ ആവരണമാണ്. അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, താഴ്ന്ന നിലവാരത്തിന്റെ കാരണം അത് സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല.

ആ സമയത്ത് ശാഖയിൽ ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിച്ചു. അക്കാലത്ത് ബോട്ടുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഇന്ന് ഉപയോഗിക്കപ്പെട്ട ഇത്തരം പദ്ധതികളും തത്വങ്ങളും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ആയുധമേഖലയിലും പുരോഗമിച്ചു. ദീർഘകാലത്തേക്ക് അന്തർവാഹിനി കപ്പലുമായി സേവനം ചെയ്ത ജർമ്മനി ടാർപീഡോ ട്യൂബുകളെ ഡിസൈഷ്സ്കി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ എൻജിനീയറിങ്, മോട്ടോർ ഇൻഡസ്ട്രി തുടങ്ങിയ വ്യവസായങ്ങളുടെ പിന്നോക്കാവസ്ഥ ഒരു മുഴുവൻ തരത്തിലുള്ള യുദ്ധക്കപ്പല ഉണ്ടാക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല.

സബ്മറൈൻ ഡോൾഫിൻ

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെയും ഐക്യനാടുകളുടെയും അന്തർവാഹിനികളുടെ കപ്പൽ ഈ ഉപകരണത്തിൽ ഉണ്ടായിരിക്കാം. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ബുൾനോവ്, ഗൊറിനോവ് പദ്ധതി, ബൾഗേറിയൻ പ്ലാന്റാണ് സെന്റ് പീറ്റേർസ്ബർഗിൽ സ്ഥാപിച്ചത്. മോട്ടോർ സംവിധാനം രണ്ടു ഭാഗങ്ങളായിരുന്നു. ഒന്നാമത്തേത് ഗ്യാസോലിൻ മുതൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു മോട്ടോർ ആയിരുന്നു, രണ്ടാമത്തെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ആയിരുന്നു. വികസനം വളരെ ശക്തവും സ്റ്റാൻഡേർഡും ആയിരുന്നു, സാങ്കേതിക സ്വഭാവവിശേഷങ്ങൾ അമേരിക്കൻ ഉപകരണമായ "ഫുൽടൺ" എന്നതിനെ മറികടന്നു.

ആ നിമിഷം മുതൽ, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ അന്തർവാഹിനിയുടെ വികസനം വളരെ വേഗത്തിൽ തീർന്നു. യോഗ്യതയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരെ പരിശീലിപ്പിച്ചു. ഡിസൈൻ സംഭവവികാസങ്ങളിൽ, ഈ വ്യവസായം രാജ്യത്തിന്റെ പടയാളികളുടെ വിശ്വസനീയമായ ഒരു രൂപമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. സർക്കാർ ഈ മേഖലയെ ശക്തമായി പിന്തുണച്ചു. അന്തർവാഹിനി ഓഫീസർമാർക്ക് ഒരു പ്രത്യേക ബ്രാൻറ്പ്ലാന്റ് അവതരിപ്പിച്ചതിനു ശേഷം, ഈ സേനയിൽ സേവിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം വർധിച്ചു.

റഷ്യൻ നാവികയുടെ ഇപ്പോഴത്തെ ഘടന

ഇപ്പോൾ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ നാവികസേനയിലെ അഞ്ച് ഡിവിഷനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഓരോന്നും ഉപരിതലവും അന്തർവാഹിനി ശക്തികളുമാണ്. ഈ യൂണിറ്റിന്റെ താഴെ ഘടകങ്ങൾ അനുവദിക്കുക:

1. ബാൾട്ടിക് ഫ്ലീറ്റാണ്. ഈ ഘടകത്തിന്റെ പ്രധാന അടിസ്ഥാനം ബാൾട്ടിസെക് ആണ്. ദൗത്യമാണ് ദണ്ഡകാരൻ "പഴ്സ്വർ". ബാൾട്ടിക് അണ്ടർവാട്ടർ ശക്തികളെ മൂന്നു ഡീസൽ ബോട്ടുകളാൽ തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. റഷ്യയുടേയും അമേരിക്കയുടേയും (2016) അന്തർവാഹിനി കപ്പലുകളുടെ ഒരു താരതമ്യം, ഈ വാഹനം റഷ്യൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ മാത്രമാണെന്നാണ്. അമേരിക്കയിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള കപ്പലുകളുടെ ഉത്പാദനം വളരെക്കാലമായി ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
2. നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റ്. ഈ ഘടകത്തിന്റെ പ്രധാന അടിത്തറ സെവേറോംക്സോർക്സിലാണ്. വൻകിട ആണവ മിസൈലായ മഹാനായ പീറ്റർ ദി ഗ്രേറ്റ് ആണ് മുൻനിരയിലുള്ളത്. റഷ്യയുടെ വടക്കൻ സബ്മറൈൻ ചെറുകിട സാങ്കേതികവിദ്യ വ്യത്യസ്തമാണ്. ഈ യൂണിറ്റിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ മൂന്ന് വലിയ മിസ്സൈൽ അന്തർവാഹിനി കപ്പലുകളും എട്ട് തന്ത്രപരമായ മിസൈലുകളും ഉണ്ട്. റഷ്യയുടെ വടക്കൻ കൂട്ടലുകളെ പ്രതിനിധാനം ചെയ്യുന്നത് ക്യൂരിസ് മിസൈലുകളായ 3 യൂണിറ്റുകൾ, ബഹുവർണ്ണ ആറ്റോമിക് (12 യൂണിറ്റ്), ഡീസൽ (8 യൂണിറ്റ്), സ്പെഷ്യൽ ലയൺ (2 യൂണിറ്റ്) മോഡലുകൾ.
3. ബ്ലാക്ക് സിഫ് ഫ്ലീറ്റ്. ഈ ഘടകത്തിന്റെ പ്രധാന അടിസ്ഥാനം സെവാസ്റ്റോപോളിലാണ്. മോസ്കോ മിസൈൽ ക്രൂയിസറാണ് മുൻനിരയിലുള്ളത്. സബ്മറൈൻ ഘടകം രണ്ട് ഡീസൽ അന്തർവാഹിനികളാണ് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത്.
4. പസഫിക് ഫ്ലീറ്റാണ്. ഈ ഘടകത്തിന്റെ പ്രധാന അടിസ്ഥാനം വ്ഡഡിവോസ്റ്റോക്കിൽ ആണ്. വരാഗ് റോക്കറ്റ് ക്രൂയിസർ ആണ്. അന്തർവാഹിനികൾക്ക് 5 മിസൈൽ സബ്മറൈൻ ക്രൂയിസറുകൾ, 6 ആണവ അന്തർവാഹിനി കപ്പലുകൾ, 7 മൾട്ടി-പവർ ആണവ അന്തർവാഹിനികൾ, 8 ഡീസൽ മോഡലുകൾ എന്നിവയുണ്ട്.
5. കാസ്പിയൻ ഫ്ലോട്ടില്ല. ഈ ഘടകത്തിന്റെ പ്രധാന അടിസ്ഥാനം അസ്തഖനിൽ ആണ്. പതാക കച്ചവട കപ്പലായ "ടാട്ടാർസ്ഥാൻ" ആണ്. ഈ യൂണിറ്റിന് ജലസ്രോതസ്സുകളില്ല.

മൾട്ടിപർപ്പസ് ഡിവൈസുകൾ

2016 ൽ റഷ്യയും യു.എസ്.എയും ചേർന്നുള്ള ജുലൈ അന്തർഗതാഗത സംഘത്തിന്റെ താരതമ്യം ഈ മേഖലയിൽ കാര്യമായ പുരോഗതി കൈവരിച്ചില്ല. നാവികശക്തികളുടെ സാദ്ധ്യതകളെ മൊത്തത്തിൽ വിലയിരുത്താൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. ഏതെങ്കിലും ശക്തമായ നാവികശക്തിയുടെ സൈന്യത്തിന്റെ സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾകൊണ്ട് നിർമിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വാഹനങ്ങൾക്കാണ് പ്രവർത്തന-അടവുപരമായ ജോലികൾ നേരിടുന്ന ബോട്ടുകൾ. അത്തരം പാത്രങ്ങളുടെ ഉദ്ദേശം ശത്രുവിന്റെ ഉപരിതല ലക്ഷ്യത്തിന്റെ നാശവും തീരത്തിന്റെ നാശവും ആണ്. ഒരു ആയുധം, ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ, ടോർപ്പൊപ്പോകൾ എന്നിവയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ആയുധങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച്, അന്തർവാഹിനികൾ ഇവയാണ്:

• ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ;
• ടോർപ്രോകൾ കൊണ്ട്
• ക്രൂയിസ് മിസ്സൈലുകളും ടോർപ്പറോക്സുകളും.

അമേരിക്കൻ നാവികസേനയുടെ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിൽ നിരവധി പ്രവർത്തന-അടവുകളുള്ള അന്തർവാഹിനികൾ ഉണ്ട്. അത്തരം പാത്രങ്ങളിലാണ് അമേരിക്കയുടെ പൊതു സൈനിക വശം ലക്ഷ്യം വെക്കുന്നത്. ഗുണനിലവാരം പോലെയുള്ള മറ്റൊരു വർഗ്ഗീകരണ മാനദണ്ഡം സ്വീകരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നമുക്ക് ഒരു വ്യക്തമായ നേതാവിനെ ഒറ്റപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല. ഇരു രാജ്യങ്ങളുടേയും ഉന്നത സാങ്കേതിക ശേഷി മൂലമാണിത്.

യുഎസ്എയുടെ പ്രവർത്തന-തന്ത്രപരമായ ബോട്ടുകൾ

യുഎസ് അന്തർവാഹിനി കപ്പലാണ് ഏറ്റവും അപകടസാദ്ധ്യതയുള്ളത്. അതുകൊണ്ട് തന്നെ ഇത്തരത്തിലുള്ള അന്തർവാഹിനികൾ കൃത്യമാണ്. അമേരിക്കൻ നാവിക സേനയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഈ തരത്തിലുള്ള അമ്പതു ഒമ്പത് മോഡലുകൾ ഉണ്ട്. അവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും (ഇതും മുപ്പത്ത ഒൻപത് കപ്പലുകളാണ്) കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിലെ ആറാം ആറാം വർഷത്തിൽ സമനിലയിൽ എത്തിയിരുന്നു. അവരെ "ലോസ് ആഞ്ചലസ്സ്" എന്ന് വിളിക്കുകയും മൂന്നാം തലമുറയിലെ അംഗങ്ങളാകുകയും ചെയ്യുന്നു. ആയുധക്കടത്തിൻെറ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അവ മിശ്രണത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്. അവർ ആൻറി കപ്പൽ മിസൈലുകൾ ഹാർപൂൺ, ടോർപ്പറോക്സ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഭാവിയിൽ ഈ പാത്രങ്ങളെ ക്രമേണ നീക്കം ചെയ്ത് പുതിയ മോഡലുകൾ മാറ്റി പകരം വെയ്ക്കുകയാണ് പദ്ധതി. മുത്തശ്ശി വരെ ആധുനികവത്കരണം നടപ്പിലാക്കാൻ ഇത് ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

നാലാം തലമുറയിലെ ബോട്ടുകളിൽ ഈ പന്തയം നിർമ്മിക്കുന്നു. അവർ "ലോസ് ആഞ്ചലസ്സ്" മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും. "വെർജീനിയൻ", "സീ വേൾഫ്" തുടങ്ങിയ മോഡലുകൾ ഇവയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പിന്നീടുണ്ടായത് തൊണ്ണൂറുകളിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. ഇതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് നാലര ലക്ഷം ഡോളർ ചെലവു വരും. എന്നാൽ, വിലയുടെ സാങ്കേതിക വശങ്ങൾ വിലമതിക്കുന്നു. ശക്തമായ ഒരു ക്യൂസൈസ് മിസൈൽ, ടോർപ്പറോക്സുകൾ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം ഇത് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അതുപോലെ, അതിന്റെ പ്രതേകനം പ്രസിദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ട ശബ്ദത്തിന്റെ താഴ്ന്ന നിലവാരമാണ്. ഓരോ മോഡലിന്റെയും റിലീസിലൂടെ ബോട്ട് കൂടുതൽ കൂടുതൽ ആകർഷകമാവുകയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, റഷ്യയുടെയും ഐക്യനാടുകളുടെയും അന്തർവാഹിനികളുടെ ഒരു താരതമ്യം (2017) ഒരു പരമ്പരയിലെ "സീ വോൾഫ്" എന്നതിന് താഴെയുള്ള രാജ്യങ്ങളിലെ "ആഷ്" അത്രമാത്രം അർഥരഹിതമാണെന്ന് പറയാൻ അവകാശമുണ്ട്.

അമേരിക്കൻ ഗുണം

2016 ൽ യു.എസ്.എ, റഷ്യ എന്നിവയുടെ അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ വ്യത്യാസമില്ലാതെ മാത്രമല്ല, മോഡലുകളുടെ തലയിലും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അമേരിക്കൻ വെർജീനിയ അന്തർവാഹിനി സമുദ്രജല കരയേക്കാൾ വളരെ വേഗത്തിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. എന്നിട്ടും സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച് "ശിവൽഫ്ഫ്" അതിന്റെ അനുയായിയെക്കാൾ വളരെ മുന്നിലാണ്. ഈ രണ്ട് അമേരിക്കൻ മോഡലുകളും ആഭ്യന്തര "ആഷ്" ഉപയോഗിച്ച് താരതമ്യം ചെയ്താൽ, അത് എവിടെയെങ്കിലും എവിടെയോ ആണ്. റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനിയുടെ പ്രത്യേക സവിശേഷതയും നേട്ടങ്ങളും ആയുധങ്ങളുടെ ഗുണമേന്മയാണ്. ക്രൂയിസ് മിസ്സൈലുകൾ അമേരിക്കൻ ടോംഹോക്കുകളെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ ഫലപ്രദമാണ് കാലിബർ.

മികച്ച അമേരിക്കൻ ബോട്ടുകളുടെ നിലവാരത്തിലുള്ള റഷ്യൻ മാതൃകകളിൽ "സെവേഡൊഡ്വിൻസ്ക്" മാത്രമാണ്. പക്ഷേ, അദ്ദേഹം മൂന്നേറെ നിർമ്മാണ പദ്ധതിക്ക് തയാറെടുക്കുന്നു. പക്ഷെ അവ നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്ന സമയം മുതൽ അമേരിക്ക ഒരു പുതിയ ഘട്ടത്തിലേക്ക് മാറുന്നു.

ഡീസൽ മോഡലുകൾ

റഷ്യയിലെ അണ്ടർവാട്ടർ കപ്പൽ (ചുവടെയുള്ള ഫോട്ടോ) ഡീസൽ മോഡലുകളുടെ ശക്തമായ ഒരു സങ്കരമാണ്. ഇങ്ങനെയാണ് അമേരിക്കൻ വിഭാഗത്തിൽ നിന്നും വ്യാവസായിക മേഖല വ്യത്യസ്തമാകുന്നത്. അമേരിക്കയിൽ, കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ ഈ തരം ബോട്ടുകളുടെ മോചനം ഉപേക്ഷിച്ചു. റഷ്യയിൽ, ഇത്തരം അന്തർവാഹിനികൾ തുലാസിൽനിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാൻ പാടില്ല എന്നു മാത്രമല്ല, അവയെ സജീവമായി ഉന്നയിക്കുകയും മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ തരത്തിലുള്ള പാത്രങ്ങളിൽ ആധുനികവത്കരിച്ച വ്രശ്വാങ്കക രൂപമാണ്. അവരുടെ സാങ്കേതികതയാൽ അവർ ആണവ നിർവ്വഹണ ബോട്ടുകളെക്കാൾ താഴ്ന്നവരാണ്, പക്ഷേ യുദ്ധത്തിൽ - എല്ലാം അല്ല.

ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ കലിന ഡീസൽ കപ്പലിന്റെ വിക്ഷേപണം ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയാണ്. അതിന്റെ വ്യത്യാസം ഓക്സിജൻ കൂടാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിനാണ്. അത്തരമൊരു മാതൃക ഏതാണ്ട് ഒരു മാസത്തേക്ക് ജലവിമാന സ്ഥലത്ത് ആയിരിക്കാം, അത് ഉപരിതല ആവശ്യം വരുന്നില്ല.

അപ്പോൾ, അമേരിക്കൻ നാവികസേന ഇപ്പോൾ വികസനത്തിന്റെ ഉന്നതിയിൽ തന്നെയാണ്. വിവിധ മേഖലകളിൽ സജീവ ഗവേഷണം നടക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും റഷ്യൻ നാവികസേന ക്വാളിറ്റേറ്റീവ് അർഥത്തിൽ വളരെ പിന്നിലാണ്. ശരിയാണ്, ഏറ്റവും വികസനം ഏറ്റെടുക്കേണ്ടത് എന്താണെന്ന് ഇനിയും അറിവായിട്ടില്ല.