പുതിയ തലമുറ സജീവ സുരക്ഷ. ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം

(സംസ്കാരവും കുറയ്ക്കാൻ പ്രത്യേകിച്ച്, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ,) സജീവ സുരക്ഷ ഒരു നൂറ്റാണ്ട് മുമ്പ് ഒരു പാദത്തിൽ അതിന്റെ വികസന കാർ തുടങ്ങി മെച്ചപ്പെടുത്താനും തുടരുന്നു. അതു സ്ഥലം വളവുകൾ തെന്നൽ ഇല്ലാതെ, ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് മേഖലയിലുണ്ടായ കുറയ്ക്കാൻ, മുതലായവ സഹായിക്കുന്നു ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ ഇംഹിബിതിഒന് നൽകുന്നു,

ആധുനിക സംസ്കാരവും വികസന തുടക്കം ഇന്നത്തെ നിലവാരം ഒരു ലളിതമായ അംതിലൊച്ക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം രൂപം, അത് എബിഎസ് (ആദ്യം മെഴ്സിഡസ് എസ് ക്ലാസ് 1979 വർഷം സ്ഥാപിച്ച) ആണ്. "പരിണാമം" ഫലം രണ്ട് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ ഒരു ഉപകരണം ആൻറി ലോക്ക് സിസ്റ്റം, ഒപ്പം വഴുതുന്നു നിന്ന് സംരക്ഷണം. നിയന്ത്രണം സാധ്യമായ നഷ്ടം പ്രശ്നം ന് ഇപ്പോൾ സംയോജിത സമീപനം ആണ്. ആധുനിക സംസ്കാരവും അവരുടെ ഇനങ്ങൾ തത്വം പരിഗണിക്കുക.

ഏറ്റവും സാധാരണമായ Asr ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം. "വിരുദ്ധ-സ്ലിപ്പ്" - ഈ ചുരുക്കെഴുത്ത് ആന്റി-ജി നിയന്ത്രണം, എളുപ്പം രേഖയുടെ. ഈ സിസ്റ്റം ഒരു സവിശേഷത ആണ്, എന്ത് തന്നെ റോഡ് ഉപരിതലം ന്, ഡ്രൈവർ സുദീപൊ നിർബന്ധിക്കുകയോ എന്തു ആക്സിലറേറ്റർ ചവിട്ടുപടി കൂടെ, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം തൽക്ഷണം "അസാധാരണമായ" ട്രാക്ഷൻ ചക്രങ്ങളുടെ ഉണ്ടാക്കുന്നു. "റബ്ബർ ബേൺ", "പൊടിക്കുന്നു", തുടങ്ങിയവ അത് വിജയിക്കില്ല. ഈ വിവരം ആക്കംകൂട്ടാൻ, പ്രാക്ടീസ് പോകുക.

നിങ്ങൾ പാർക്ക് കാർ വിട്ടു മഴയും ഒരു ഷവര് അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ: ഖകരമായ കാർ വാഷ് കാർ കഴുകേണം പറയട്ടെ. കാരണം ആക്രമണാത്മക ഡ്രൈവിംഗ് രീതിയിൽ നിങ്ങളുടെ പാഷൻ എന്ന, തൽക്ഷണം ചലനത്തിൽ കാർ കൊണ്ട് ചെറിയ ക്ലച്ച് റീസെറ്റ് പരിചിതമായ. അതിനാൽ, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം അസ്വർ ചടങ്ങിൽ എങ്കിൽ, മെഷീൻ ഒരു നല്ല നിർവചിക്കപ്പെട്ട ദിശയായ (അകുഅപ്ലനിന്ഗ് കാര്യത്തിൽ ഉണ്ടാകുന്ന കേസുകൾ വഴിക്കു പോകരുതു) ന് തകർക്കുന്നു. ഉപയോദിക്കുന്നില്ല ഇപ്പോൾ നാം, കാർ സ്വഭാവം, പ്രത്യേകിച്ച്, റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ആണെങ്കിൽ, അത് അപ്രതീക്ഷിത, കുറഞ്ഞത്, ആണ്. തിരികെ യന്ത്രം വഴുതുങ്കാലത്തേക്കു സമയത്ത് ഇരുവശങ്ങളിലേക്കും നയിച്ചേക്കാം, നിങ്ങളുടെ സമയം ഗ്യാസ്, അത്തരമൊരു "ആരംഭിക്കുക" പകരം അനുപമമായ അധികം വാടാതെ കൂടുതൽ ആയിരിക്കാം അനന്തരഫലങ്ങൾ നഷ്ടമാകില്ല എങ്കിൽ.

ഇത് ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ ഈ മൂലകത്തിന്റെ മാരണം ഏത് വാഹനത്തിന്റെ മൂർച്ചയുള്ള പ്രസ്ഥാനം, സ്നേഹിക്കുന്ന ഡ്രൈവറുകൾ, അപൂർവ്വമായി ടയർ സീസൺ സ്റ്റോറേജ് ചിന്തിക്കാൻ കാര്യം ഇവിടെ വിസ്മരിക്കുന്നില്ല വേണം. റബ്ബർ ഒരു മാസം രണ്ടു ഇനി നീണ്ടുനിൽക്കും.

ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ Asr ഉൾപ്പെടുന്നു:

• എബിഎസ്;
• ഇഎസ്പി;
• ഇബിഡി.

വ്യക്തമായ ആദ്യം എങ്കിൽ, അവസാനത്തെ രണ്ട് കൂടുതൽ സംസാരിക്കാൻ പാടില്ല. അങ്ങനെ, ഇഎസ്പി ഒരു ആണ് വിനിമയ നിരക്ക് സ്ഥിരത സിസ്റ്റം , ഒപ്പം ഇബിഡി ഉയരുകയും അവിശ്വസനീയമായ ഉയർന്ന തലത്തിലേക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് സുഖപ്രദമായ നൽകുന്നു. സിസ്റ്റം ഓരോ ചക്രത്തിന്റെ മേഖലയിലുണ്ടായ ഒരു രണ്ടാം ഒരു ഭാഗം നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും. ഡാറ്റ അടിസ്ഥാനമാക്കി, മൈക്രോ ഇനിപ്പറയുന്ന നടപടികൾ എടുക്കും:

• കമാൻഡുകൾ നൽകിക്കൊണ്ട് ആവശ്യമുള്ള (ഡ്രൈവർ വയറസ് കൂടുതൽ) ആയി കുറച്ചു എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് നില നിയന്ത്രണം യൂണിറ്റ് ;
• ആവശ്യമായ, ബ്രേക്ക് പ്രസക്തമായ ചക്രങ്ങൾ എങ്കിൽ. "സ്പോട്ട്" പ്രഭാവം വൈദ്യുതകാന്തിക വാല്വുകളോടുകൂടിയ, ബ്രേക്ക് ലൈൻ സംയോജിപ്പിക്കാനും ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളുടെ നേരിട്ട് പ്രവർത്തിക്കാൻ ഏത്.

എല്ലാ നടപടി ഡ്രൈവർ ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ചായ് അഭാവത്തിൽ പ്രകാരം പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട് വരണ്ട തളത്തിൽ ടയർ വിസിൽ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ഏകദേശം അപ്രത്യക്ഷമായി ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടും അങ്ങനെ ഒരു നിമിഷത്തിൽ നടക്കുന്നത്.

മഅദനിക്ക് ടിഎസ്സി കൂടെ ഉപയോദിക്കുന്നില്ല പോലെ, പിന്നെ പ്രവർത്തനം അതിന്റെ തത്വത്തിൽ ലഖ്വി അസ്വർ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും ഇല്ല.

ട്രാക്ഷൻ രൂപകൽപ്പന ടിസിഎസ് ജാപ്പനീസ് ടൊയോട്ട വിദഗ്ധർ ഗ്രൂപ്പ് വാഹനങ്ങളും ഡി-ക്ലാസ് (അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ) ഗ്രേഡ് ലെക്സസ് ടൊയോട്ട ഉപയോഗിയ്ക്കുന്നു. ഈ സംസ്കാരവും ഫലസിദ്ധി, സുരക്ഷ കാര്യത്തിൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണ്. അതിന്റെ എതിരാളികളെക്കാൾ നിന്ന് പ്രധാന വ്യത്യാസം സിസ്റ്റം മാത്രമല്ല അടുത്ത ഓരോ ചക്രം റൊട്ടേഷൻ നിരീക്ഷിക്കുന്ന എന്നതാണ്. തെന്നൽ, ടിസിഎസ് ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ സംഭവിക്കുന്നത് മറ്റ് കാര്യങ്ങൾ (വിപ്ലവം കുറച്ചത് ഇടയിൽ എഞ്ചിന്റെ, ബ്രേക്കിംഗ് ഓരോ ചക്രം, എക്സ്ക്ലൂസീവ്-തടയൽ, മുതലായവ) കുറഞ്ഞത് ആവശ്യമുള്ള ചക്രം പ്രദാനം സ്പീഡ് നഷ്ടം കൂടാതെ സ്കിദ് ത്തിൻറെ പുറത്തു അനുവദിക്കുന്ന അധിക ഊന്നൽ ആവശ്യമാണ്.