ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ: അഭിവൃദ്ധി, മൂല്യം. കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വഴികൾ

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിൽ ടാർ ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ രാജ്യം മുഴുവൻ കടന്നുപോകുന്നു.നിയതരേഖക്ക് സൈബീരിയ വിദൂര പൗരസ്ത്യ യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്ത് ഇത് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു കാൽ നൂറ്റാണ്ടിലേറെയായി ഈ നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു റെയിൽ റോഡ്, റഷ്യ പ്രധാന റെയിൽവേ ശാഖകളെ.

നിർമ്മാണ തുടക്കം

നിര്മ്മാണത്തിന് തീരുമാനം സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ ഖജനാവിൽ ന് മൈഥുനസ്മൃതിയിലെത്തിച്ചത് നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 80-ഇഎസ് ലെ സാറിസ്റ്റ് സർക്കാർ നടത്തിയത്. 1887-ൽ മൂന്നു പര്യടനങ്ങൾ ദക്ഷിണ-ഉഷുരി, വെസ്റ്റ്, സെൻട്രൽ സൈബീരിയൻ ബൈകാൽ റെയിൽവേ കീഴെ വാഹനറോഡ് നിർമ്മാണ തേടി സംഘടിപ്പിച്ചു. കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 90 വർഷം ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ അക്കൗണ്ടുകൾ നിർമ്മാണം തുടക്കം. ഗ്രേറ്റ് സൈബീരിയൻ വഴി നിർമ്മാണം പണി നടത്താൻ തീരുമാനം ശീതകാലം 1891 നിർമാണ ചെയ്തു രണ്ടു ഭാഗത്തും തുടങ്ങി - വ്ല്യാഡിവാസ്ടാക് ൽ നിന്ന് ചെലൈയബിന്സ്ക്.

മുട്ടയിടുന്ന പ്രധാന ഘട്ടങ്ങൾ

ബിൽറ്റ് ട്രാൻസ് സൈബീരിയൻ റെയിൽപ്പാത, വികസനം ഭാവിയെന്തെന്നും ഇപ്പോൾ നിരവധി ഘട്ടങ്ങളിൽ വ്യാപകമായി:

1. 1893 - ഇര്ക്ട്സ്ക് ഓബ് നദി മുതൽ റോഡിന്റെ നിർമ്മാണ.

2. 1894 - നോർത്ത് ഉഷുരി റോഡിന്റെ നിർമ്മാണ തുടക്കം.

3. 1897 - പുതുവര്ഷം പാഡുകൾ തുടക്കം.

4. 1898 - ക്രാസ്നായര്സ്ക് ഓബ് ഭൂമി ലഭിച്ചു.

5. 1900 - നിര്മ്മാണത്തിന് തീരുമാനം ചിര്ചുമ്-ബൈകാൽ റെയിൽവേ.

6. 1906 - അമുര് മൈംലിനെ മുട്ടയിടുന്ന വേണ്ടി സർവേ നടത്തിയത്.

7. 1911 - നിർമ്മാണ സൈറ്റ് കിർക് - പി. ബ്ലാഗോവേഷ്ചെന്സ്ക് ഒരു ശാഖയിൽ കൊടുങ്കാറ്റ്.

8. 1916 - കമ്മീഷൻ അമുര് നദി പാലം.

ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ വലിയ നീളം ഇതിനകം ആ വർഷങ്ങളിൽ ആണ് രാജ്യത്തിന്റെ പ്രധാന ഗതാഗത ധമനിയുടെ ആകാൻ പ്രാപ്തമാക്കി. എന്നാൽ ആഭ്യന്തരയുദ്ധം, പുതിയ റോഡ് സംസ്ഥാന സമയത്ത്, നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഗണ്യമായി മോശമായി. ഇത് തകർക്കപ്പെടുകയുമുണ്ടായി പാലങ്ങളും ഒരു ദഹിപ്പിച്ചു. ഇടയ്ക്കിടെ കാറുകളും ലോക്കോ നശിപ്പിച്ചു. ഉടനെ യുദ്ധം ശേഷം, എന്നാൽ, വലിയ-സ്കെയിൽ പുനഃസ്ഥാപന വേലയുടെ തുടങ്ങി. , ശീതകാലം 1924-1925 കാലയളവിൽ., ഉദാഹരണത്തിന്, അമുര് പാലം പുനഃസ്ഥാപിച്ചു. ലൈൻ പ്രസ്ഥാനത്തെ 1925 ൽ തുടങ്ങി ഇന്നുവരെ തടസ്സവും തുടർന്നു.

നമ്മുടെ കാലത്തു ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ

ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ ചരിത്രം നേട്ടങ്ങൾ വിവിധ തരത്തിലുള്ള നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. സോവിയറ്റ് കാലത്ത്, റോഡ് സജീവമായി വികസിപ്പിക്കാത്ത ഏറെ നിർമ്മാണ പദ്ധതി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നത്. ഇന്നുവരെ, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ നിലം റെയിൽവേ ഒന്നാണ്. റഷ്യ, അത് വസ്തുക്കളുടെ എല്ലാ യാത്രാ കയറ്റുമതി 50% വഹിച്ചു. ത്രംഷിബെരിഅന് ഇരട്ട ട്രാക്ക് വൈദ്യുതീകരിച്ച ലൈൻ, പൂർണ്ണമായി ആശയവിനിമയവും വിവരങ്ങൾ ആധുനിക മാർഗങ്ങൾ സൗകര്യങ്ങൾ. സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ ലൈൻ 90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ പരമാവധി അനുവദനീയമായ വേഗത്തിൽ പ്രതിവർഷം കാർഗോ 100 ദശലക്ഷം ടൺ തുടരുന്നു.

ലൈൻ പ്രയോജനങ്ങൾ, കൂടാതെ മറ്റെന്തെങ്കിലും നിന്നും ഏത് അതിരുകൾ മറികടക്കാനുള്ളത് അഭാവമാണ്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഒരു ശേഷി കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങളിൽ റോഡ് കുറയാൻ തുടങ്ങി. അതു ആധുനികവല്ക്കരിക്കുന്നതിനും ആവശ്യം പറയുന്നു.

ട്രാൻസ്-ലൈൻ സവിശേഷതകൾ: പാതകൾ ദൈർഘ്യം, ത്രോപുട്ട്

ട്രാൻസ് ലഘുലേഖ മൊത്തം നീളം ഏകദേശം 10 ആയിരം ആണ്. കി. ഇപ്പോൾ, അത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഹൈവേ. മുഴുവൻ 87 നഗരങ്ങളിൽ, 14 ഇതിൽ പ്രാദേശിക കേന്ദ്രങ്ങൾ സ്ഥിതി.

റോഡ് നൽകിയതാണെങ്കിലും പ്രദേശങ്ങളിൽ സംസ്ഥാന പ്രകൃതി വിഭവങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാന വ്യവസായ സംരംഭങ്ങൾ 80% വ്യക്തമല്ല. ത്രനഷിബ് വഴി അന്താരാഷ്ട്ര ആഭ്യന്തര പോസ്റ്റുകളിലും ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ 30 റൂട്ടുകൾ വെച്ചു. മാസ്കോ ൽ നിന്ന് വ്ല്യാഡിവാസ്ടാക് ഈ റോഡിൽ യാത്ര ഏത് യൂറോപ്യൻ റയിൽ തുടർച്ചയായി ആണ്, പാസഞ്ചര് ഹൈ-സ്പീഡ് ഭാഗം 6 ദിവസം.

ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ, രണ്ടു ഭൂഖണ്ഡങ്ങളിലെ രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക സാധ്യതയുള്ള മൊത്തത്തിലുള്ള വളർച്ച, അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ട ഏത് വികസന ഭാവിയെന്തെന്നും: യൂറോപ്പ് (വഴി 19.1%), ഏഷ്യ (80.9%). മുഴുവൻ 1852 സ്റ്റേഷനുകളുണ്ട്.

ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയിൽ ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ പ്രകൃതി അവസ്ഥ

സ്തെപ്പെ, സ്തെപ്പെ മരുഭൂമി, തൈഗയിൽ: എല്ലാ കാലാവസ്ഥാ മേഖലകളിൽ റോഡിന്റെ വഴിയൊരുക്കി. വടക്കൻ ഭാഗത്ത് ലൈൻ പെർമാഫോസ്റ്റുമാണ് മേഖല (ഉദാ, തടാകം ബെയ്ക്കൽ) മഴപെയ്യുന്നത്. റെയിൽവേ ജീവനക്കാർ ബന്ധപ്പെട്ട് പ്രശ്നങ്ങൾ താഴെ നിവർത്തിക്കും ഉണ്ട്:

• മലനിരകളിലെ ൽ ചെരിവുകളിൽ ഭൂകമ്പവും നിന്ന് കല്ലുകൾ ഇറങ്ങുമ്പോൾ സാധ്യത;

• താപനില തുടർച്ചയായ കെയർ നടപ്പാതകളൊന്നിൽ ആവശ്യത്തിൽ ഭൂഖണ്ഡങ്ങളുടെ കാലാവസ്ഥാ മേഖലകളിൽ നാടകീയമായി കുറഞ്ഞു;

• പാലങ്ങൾ ഒരു വലിയ നമ്പർ സേവനം ആവശ്യം;

• ഉരുകാനും നിരന്തരമായ ബാലൻസിങ് പാതകൾ

• സ്പ്രിംഗ് വെള്ളപ്പൊക്ക ഇഫക്റ്റുകൾ അഭിസംബോധന സന്നദ്ധത.

അങ്ങനെ, സ്വാഭാവിക അവസ്ഥ ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ വളരെ സങ്കീർണമായ പരിഗണിക്കാം. പാരിസ്ഥിതിക റെയിൽവേ പണം തികച്ചും ഒരു ചിലവഴിച്ച് വിവിധ തരത്തിലുള്ള ആഘാതവും മറികടക്കാൻ.

അഭിവൃദ്ധി

ഇന്നുവരെ, അനവധി ഏറ്റവും കിഴക്കോട്ടു പടിഞ്ഞാറോട്ടും കടൽ വഴി ആണ്. വാട്ടർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കമ്പനികൾ കുത്തക തോന്നി, അതിനാൽ, പലപ്പോഴും അന്യായമായി തങ്ങളുടെ സേവനങ്ങൾ വില വിലക്കയറ്റമുണ്ടാകുക. തത്ഫലമായി, പല ശിപ്പെര്സ് ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ കടൽ ഗതാഗത ഒരു നല്ല ബദൽ കാണുന്നത്.

ഇക്കാര്യത്തിൽ, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ സർക്കാർ, ഒരുമിച്ചു റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മാനേജുമെന്റുമായി, അത്തരം ഒരു പ്രധാന വഴി സംതരണം സാധ്യതകൾ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ള നടപടികൾ ഒരു കൂട്ടം, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ ആയി വികസിച്ചു. അത് റോഡ് നവീകരണത്തിനും മാത്രമേ 2015 വരെ, പ്രാഥമികമായി 2030 വരെ റഷ്യയിലെ ഹൈവേ ഗ്രാം / ഡി സ്വീകരിച്ചു ആശയം നിർണയിക്കപ്പെടുന്നത് വികസന സാധ്യത 50 ദശലക്ഷം റൂബിൾസ് ചെലവഴിച്ചു. 2030 വരെ, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ കണ്ടെയ്നർ പ്രത്യേക പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ നീക്കത്തിന് മികച്ച സൃഷ്ടിക്കാനാണ് പദ്ധതിയുണ്ട്. കൂടാതെ, റഷ്യൻ റെയിൽവേ ട്രാഫിക് ആശയം ഓർഡിനേറ്റിംഗ് കൗൺസിൽ ലഭ്യമാക്കുന്നു കാലയളവിൽ 2020, റോഡ് വികസിപ്പിക്കുന്നത് ചെയ്തു:

• മത്സരം ഉത്പാദനം നിരക്കുകൾ;

• ഗതാഗത സംഘടനയുടെ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ;

• സേവനത്തിന്റെ നിലവാരം;

• തൽസമയം സാധനങ്ങൾ സ്ഥാനവും നില ഉപയോക്താക്കളിൽ വിവരം നൽകുന്ന സാങ്കേതിക വികസനം;

• രാജ്യത്തിന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ കിഴക്കുമായി തുറമുഖങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനക്ഷമത വർധിക്കുമ്പോഴും;

• ആധുനിക ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററുകളും ടി. ഡി സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

2016 ൽ വികസന

ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ ജനറൽ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഇന്ന് നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും ഉൾനാടൻ റെയിൽവേ അത് വിധിപ്പാനും. 2016 തുടക്കത്തിൽ അത് ഇതിനകം ബസ് ലൈനുകൾ വൈദ്യുതീകരണം ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള നടപടികൾ, പാലങ്ങൾ, തുരങ്കങ്ങളും പ്രധാന സ്റ്റേഷനുകളിൽ പുനർനിർമാണം ഒരു കൂട്ടം നടപ്പിലാക്കി. പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ വികസന ഇടനാഴികളിലൂടെ-2 പ്രിമൊര്യെ പ്രിമൊര്യെ-1, അതുപോലെ കൊറിയ, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ നേരിട്ട് ആശയവിനിമയം സംഘടനയുടെ നൽകപ്പെടും.

കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വഴികൾ

ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ വലിയ നീളം, നിർഭാഗ്യവശാൽ, അതിന്റെ ഒരു നല്ല ബാൻഡ് വിഡ്ത്ത് അർത്ഥമില്ല. പ്രതിസന്ധി ഒരു നെഗറ്റീവ് റെയിൽ പോസ്റ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ സാമ്പത്തിക ഒഴികെയുള്ള പനോരമകൾ ഇല്ലാതെ എല്ലാ ആഘാതം, വന്നിട്ടുണ്ട്. അതുകൊണ്ടു, സംഘടനാപരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് നിമിഷം ശ്രദ്ധ വെറും തടിയുടെ ത്രോപുട്ട് ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ആണ്. അതേ സമയം പ്രധാനമായും ലക്ഷ്യം പ്രവർത്തനങ്ങൾ പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി:

• പൊതു വഴികൾ സ്വകാര്യ കാറുകൾ പ്രജപോലെ വിളവെടുപ്പ് പരിഹരിയ്ക്കാൻ;

• അടിസ്ഥാന വികസന പൈപ്പ് സ്വകാര്യ നിക്ഷേപം ആകർഷിക്കുന്നതിൽ;

• രഥത്തിൽ ഉൾപ്പെട്ട ഗതാഗത ഓരോ മോഡ് ഫലപ്രദമായ കോമ്പിനേഷൻ.

അങ്ങനെ, പ്രധാന റെയിൽവേ ലൈൻ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഉയർന്ന പ്രതീക്ഷകളും ആഗോള വിപണിയിൽ പശ്ചാത്തലത്തിൽ - ഈ ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ ആണ്. നിലവിൽ പതിവില്ലാത്തവിധം വിശാലമായ സമുദ്ര ഗതാഗതം പ്രധാന ബദലായി വികസന സാധ്യത. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മുൻഗണന ജോലികൾ ഗുഡ്സ് പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ സമയം കുറയ്ക്കുകയും യാത്രക്കാരെയും ശിപ്പെര്സ് സേവന നിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കണക്കാക്കുന്നു.