ഓപ്പറേഷൻ എബിഎസ് എന്ന തത്വം. അംതിലൊച്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം എബിഎസ്. ഒരു കാറിൽ എബിഎസ് എന്താണ്?

അത് എബിഎസ് എന്താണ് ആണ് (അംതിലൊച്ക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം), അല്ല, ശരിയായി ചുരുക്കപ്പേരാണ് ദെചിഫെരെദ് എങ്ങനെ, ഇപ്പോൾ പല ഡ്രൈവറുകൾ അറിയപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ അത് ബ്ലോക്കുകൾ, എന്തുകൊണ്ട് ഇങ്ങനെ സംഭവിക്കുന്നു, മാത്രം വളരെ കൗതുകകരമായ അറിയുന്നു. ഈ ഇത്തരം ഒരു സംവിധാനം ഇപ്പോൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്ത് ആഭ്യന്തര നിർമ്മിച്ച രണ്ട് ഏറ്റവും വാഹനങ്ങളിലെ ഇൻസ്റ്റാൾ കണ്ടാണ്.

, ഡ്രൈവർ, യാത്രക്കാർ, ഒക്കെയും ചുറ്റുമുള്ള റോഡ് സുരക്ഷ അതിനാൽ എബിഎസ് കാർ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ട ആണ്. അതുകൊണ്ടു, അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു എങ്ങനെ അറിയാൻ, ഓരോ ഡ്രൈവർ സഹായകമാകും. എന്നാൽ ആദ്യം, എബിഎസ് പ്രവർത്തനം മനസ്സിലാക്കാൻ അതിലേക്ക് എന്നാണ് മനസിലാക്കേണ്ടതുണ്ട് 'ശരിയായ ബ്രേക്കിംഗ്. "

"ശരിയായ ബ്രേക്കിംഗ്" സിദ്ധാന്തം

കാർ നിർത്തുന്നതിന് സമയബന്ധിതവുമായ അമർത്തുക പോരാ ബ്രേക്ക് ചവിട്ടുപടി. എല്ലാത്തിനുമുപരി, കുത്തനെ തകർത്തുകളഞ്ഞു പെട്ടെന്നുള്ള ഡ്രൈവ് സമയത്ത് എങ്കിൽ, യന്ത്രങ്ങളുടെ ചക്രങ്ങൾ തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു ആരും ഇനി വിരിക്കുക വഴിയിൽ സ്ലൈഡ് ചെയ്യും. എല്ലാ ടയറുകൾ ഉപരിതലം ഒരേ യൂണിഫോം ഇല്ല എന്ന് സംഭവിക്കാം, അവർ നിഷ്പ്രയാസം സ്പീഡ് മറ്റൊന്നായിരിക്കും, ഈ അപകടകരമാണ്. യന്ത്രം ഇനി നിയന്ത്രിക്കാൻ ചെയ്യും ചെയ്തിരുന്ന ഡ്രൈവർ കഴിവുകൾ അഭാവത്തിൽ, അത് നിയന്ത്രണം ബുദ്ധിമുട്ടാണ് ഒരു സ്കിദ്, പോകും. എന്നാൽ അറിയണമെങ്കില് കാർ - അത് അപകടം ഒരു സാധ്യതയുള്ള ഉറവിടം.

അങ്ങനെ ബ്രേക്കിംഗ് ലെ പ്രധാന കാര്യം - അതു ചക്രങ്ങളുടെ ലോക്ക് മത്സരവും സ്കിദ് പോകാൻ നല്ലതല്ലാത്ത അല്ല. ഇടവിട്ടുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് - ഇത് ചെയ്യാൻ, ഒരു ലളിതമായ ഹാട്രിക് ഇല്ല. അതു കൊണ്ടു പോയി, അത്, നിരന്തരം കുഴിഞ്ഞ ബ്രേക്ക് ചവിട്ടുപടി നിലനിർത്താൻ നിർബന്ധമില്ല ചിലപ്പോൾ (കുലുക്കുന്നു പോലെ) വീണ്ടും പോയി അമർത്തുക ചെയ്യട്ടെ. അത് ടയർ ചവിട്ടും ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെടാൻ അനുവദിക്കാത്തതിനാൽ ഈ നൈതികമായ ലളിതമായ നടപടി, കാർ ഡ്രൈവർ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടില്ല.

എന്നാൽ ഒരു കുപ്രസിദ്ധ മനുഷ്യ ഘടകം ഇല്ല - ഒരു അടിയന്തര സാഹചര്യത്തിൽ ഡ്രൈവർ നഷ്ടമായി എല്ലാ നിയമങ്ങളും മറന്നു ലഭിക്കും. ഇവിടെ ഇത്തരം കേസുകളിൽ, ഒപ്പം എബിഎസ് കണ്ടുപിടിച്ച ചെയ്തു, അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു രീതിയിൽ - ആൻറി ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം.

എബിഎസ് (എബിഎസ്) എന്താണ്

ഒരു ലളിതമായ വിശദീകരണം ൽ, എബിഎസ് സിസ്റ്റം ബുദ്ധിമുട്ടാണ് റോഡ് അവസ്ഥ (ഐസ്, ആർദ്ര റോഡ് അങ്ങനെ ന്. പി) വാഹന മൈനസ് പ്രക്രിയ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രോ യൂണിറ്റ് ആണ്.

എബിഎസ് - ഡ്രൈവർ ഒരു നല്ല അസിസ്റ്റന്റ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു തുടക്കക്കാരി, എന്നാൽ നിങ്ങൾ അത് ഒരു യന്ത്രം കൈകാര്യം സഹായിക്കുന്നു നിർബന്ധമില്ല അത് കൈകാര്യം ഇല്ല, അങ്ങനെ "അംതിബ്ലൊച്ക്" ആശ്രയിച്ചുള്ള മനസിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഡ്രൈവർ നിങ്ങളുടെ കാർ പരിശോധിക്കാൻ, റോഡ് അതിന്റെ പെരുമാറ്റം, എപ്പോൾ, എങ്ങനെ എബിഎസ് എന്ന ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കാൻ, വ്യത്യസ്ത ഇരുഭാഗത്തും ദൂരം ബ്രേക്കിംഗ് എന്തു വേണം. എബൌട്ട്, ഈ റോഡിൽ കൂടുതൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ ഒരു സമർപ്പിത സർക്യൂട്ട് ന് പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്.

സമാനമായ എന്തോ, പക്ഷെ എബിഎസ്

പ്രഭാവം ഇതിൽ എബിഎസ് തത്വം ആയിരുന്നു ആദ്യ സംവിധാനം,, കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ പ്രത്യക്ഷനായി, എന്നാൽ അവർ വിമാനം ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ലക്ഷ്യം. ഒരു സമാനമായ, എന്നാൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് സിസ്റ്റം, "ബോഷ്", അവർ 1936 ൽ വാങ്ങി കണ്ടുപിടിത്തവും പേറ്റന്റ് വികസിപ്പിച്ച ചെയ്തു. എന്നാൽ, ഉപകരണം ശരിക്കും ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ആദ്യ അര്ദ്ധചാലകങ്ങള്ക്ക് കമ്പ്യൂട്ടർ, മാത്രം 60 വരെ നടപ്പാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നാൽ എബിഎസ് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് സൃഷ്ടിക്കാൻ സ്വന്തം "ബോഷ്" കൂടാതെ, പോലും "ജനറൽ മോട്ടോഴ്സ്", "ജനറൽ ഇലക്ട്രിക്", "ലിങ്കൺ", "ക്രിസ്ലർ" മറ്റുള്ളവരും അന്വേഷിച്ചു.

ആദ്യ കാർ ബ്രേക്ക്

• ഏത് എബിഎസ്, അല്ല, അതിന്റെ അടുത്ത അനലോഗ് ആണ് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, ഉടമകൾ 1970 ൽ "ലിങ്കൺ" കാര്. ഓട്ടോ സിസ്റ്റം കമ്പനി "ഫോർഡ്" എഞ്ചിനീയർമാർ പോലെ 1954 ആയി വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി, മാത്രം 70 ാം വരെ "മനസ്സിൽ കൊണ്ടു" സാധിച്ചു, ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു.
• യുകെയിലെ എബിഎസ് സമാനമായ ഒരു സംവിധാനം ദുംലൊപ് കൂടെ ഒന്നിച്ചു ഒരു ജനറൽ ഇലക്ട്രിക് വികസിച്ചു. അത് 1966 ൽ സംഭവിച്ചു, സ്പോർട്സ് കാർ ജെംഷെന് എഫ് എഫ് അത് ശ്രമിച്ചു.
• യൂറോപ്പിൽ, എന്ന ആശയം കുറിച്ച് "കാർ ആൻറി ലോക്ക് സിസ്റ്റം," ഹീൻസ് ലൈബീരിയ വഴി, ഇതിനകം ദിഅമ്ലെര്-ബെൻസ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു പഠിച്ച അവിടത്തുകാരെ വികസന തെല്ദിക്സ GmbH ഒരു എൻജിനീയറായി ജോലി, 1964-ൽ എടുത്തു 1970 ൽ പൂർത്തിയാക്കി. നിയോഗിച്ചിരിക്കുന്നു എബിഎസ്-1 ബോഷ് അടുത്ത സഹകരണം വാചകം. ബോഷ്, അതാകട്ടെ, അതിന്റെ മുഴുവൻ എബിഎസ്-2, 1978-ൽ ആദ്യമായി "മെഴ്സിഡസ്" വ്൧൧൬, ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കു ശേഷം ബിഎംഡബ്ല്യൂ-7 ന് സ്ഥാപിക്കാന് നിർമിക്കുന്നു. എന്നാൽ, ഒരു പുതിയ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ഉയർന്ന കാരണം, അത് മാത്രമാണ് ഒരു ഓപ്ഷൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.

"അംതിബ്ലൊച്ക്" കാറുകളിലേക്ക് പൂർണ്ണ സീരിയൽ ഉത്പാദനം 1992 ൽ തുടങ്ങി. അതു അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പ്രധാന ഔതൊമകെര്സ് ചില ഇൻസ്റ്റാൾ തുടങ്ങി. എന്നാൽ 2004 മുതൽ ഈ സിസ്റ്റം കൺവെയർ യൂറോപ്യൻ ഫാക്ടറികൾ പുറത്തുവരുന്ന എല്ലാ കാറുകൾ പ്രാപ്തരാക്കും തുടങ്ങി.

ആന്റി ലോക്ക്-സിസ്റ്റം ഘടകങ്ങൾ

സൈദ്ധാന്തികമായി ഡിസൈൻ എബിഎസ് ലളിതമായ തോന്നുന്നു, താഴെ പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ്.
• സെൻസറുകൾ നിയന്ത്രിച്ചിരുന്നു.
• ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ്.

നിയന്ത്രണം യൂണിറ്റ് (CM), വാസ്തവത്തിൽ, സിസ്റ്റം (കമ്പ്യൂട്ടർ) എന്ന "ബ്രെയിൻ", അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ചില മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ, എന്നാൽ സ്പീഡ് സെൻസർ, ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ് കൂടുതൽ സംസാരിക്കാൻ ആവശ്യമുണ്ട്.

സ്പീഡ് സെൻസറിന്റെ ഓപ്പറേറ്റിങ് തത്ത്വം

സ്പീഡ് നിയന്ത്രണ സെൻസറിന്റെ പ്രവർത്തനം ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ പ്രഭാവം. ഒരു കാന്തിക കാമ്പ് കോയിൽ ഉറ്റുനോക്കി വീൽ ഹബ് (- ഒരു ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ രെദുചെര് ചില മോഡലുകളും) മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നു.

ഹബ് ഒരു മോതിരം ഗിയർ ചക്രം ഉപയോഗിച്ച് ഒരുമിച്ച് ഭ്രമണം മൗണ്ടുചെയ്തു. കിരീടം ഭ്രമണം വൈദ്യുത ഷോക്ക് ഉണ്ടാകുന്നതിനെ നയിക്കുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം, പരാമീറ്ററുകളെപ്പറ്റിയുള്ള മാറ്റുന്നു. നിലവിലെ തുക യഥാക്രമം, വീൽ സ്പീഡ് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ, അതിന്റെ മൂല്യം അനുസരിച്ച്, ഒരു സിഗ്നൽ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് പകരുന്ന ഏത് ജനറേറ്റുചെയ്തതാണ്.

ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ്

Hydraulic യൂണിറ്റ് ഉൾപ്പെടുന്നു:

• പവേശനമാര്ഗ്ഗം ആൻഡ് ഔട്ട്ലെറ്റ് ഹരിക്കുവാൻ ആയ സൊലെനൊഇദ് വാൽവുകളുടെയും വാഹനത്തിന്റെ ബ്രേക്ക് സിലിൻഡറുകൾ സൃഷ്ടിച്ച സമ്മർദ്ദം ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. വാൽവ് ജോഡി എണ്ണം ബ്രേക്കുകൾ തരം അനുസരിച്ച്.
• പമ്പ് (റിവേഴ്സ് ഭക്ഷണം സാധ്യത) -, സിസ്റ്റം ആവശ്യമുള്ള മർദ്ദം പമ്പുകളിൽ അച്ചുമുലതൊര് നിന്ന് ഒരു ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ഭക്ഷണം, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ തിരികെ തിരഞ്ഞെടുത്ത്.
• അച്ചുമുലതൊര് - ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് സംഭരണം.

എബിഎസ്, ജോലി തത്ത്വം

എബിഎസ് മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളാക്കി ഉണ്ട്:

1. ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ ലെ സമ്മർദ്ദം ദുരിതാശ്വാസ.
2. സിലിണ്ടർ നിരന്തരമായ മർദ്ദം.
3. ആവശ്യമുള്ള തലത്തിലേക്ക് ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ ൽ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നത്.

ഒന്നാമത് അത് പ്രധാന ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ പിന്നിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ് സ്ഥിരമായി ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം കാറിൽ സംയോജിപ്പിച്ച എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. ഒരു സൊലെനൊഇദ് വാൽവുകളുടെയും വാൽവ് ഒരു തരം, ചക്രം ബ്രേക്ക് സിലിൻഡറുകളും ദ്രാവകം പ്രവേശനം ഉദ്ഘാടന അടയ്ക്കുകയാണ്.

വാഹന ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം, ഓപ്പറേഷൻ നിയന്ത്രണം നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് എബിഎസ് സ്പീഡ് സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള ലഭ്യമായ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, നടത്തപ്പെടുന്നു.

എബിഎസ് ബ്രേക്കിംഗ് ആരംഭം ശേഷം ചക്രം സെൻസറുകൾ റീഡിങ്ങ് വായിക്കുന്നു, വാഹന വേഗത ക്രമേണ കുറയുന്നു. ചക്രങ്ങളുടെ ചില (മുകളിൽ സ്ലൈഡ്) നിർത്തി എങ്കിൽ, സ്പീഡ് സെൻസർ ഉടൻ ധാരണയിലാണ് ഒരു സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നു. അത് ലഭിച്ചശേഷം നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് എക്സോസ്റ്റ് വാൽവ് സജീവമാക്കുന്നു ബ്ലോക്കുകളെ വീൽ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിന് വശത്തെ ദ്രാവകം പ്രവേശനം ഉടനെ അതിന്റെ സെലക്ഷൻ, അച്ചുമുലതൊര് മടങ്ങി അതുവഴി ലോക്ക് നീക്കം ആരംഭിക്കുന്നു. ചക്രം ഭ്രമണം നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു സ്പീഡ് പരിധി കവിഞ്ഞു ശേഷം, "അംതിബ്ലൊച്ക്", ഔട്ട്ലെറ്റ് ഉദ്ഘാടന പവേശനമാര്ഗ്ഗം വാൽവ് മൂടുകയും അതുവഴി ചക്രം ബ്രേക്കിംഗ്, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ ൽ മർദ്ദം നിർബന്ധിച്ച്, എതിർ ദിശയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പമ്പ്, സജീവമാക്കുന്നു. എല്ലാ പ്രക്രിയകൾ ഉടനെ (4-10 റെപ്സ് / സെക്കന്റ്.) നടപ്പിലാക്കുന്നത്, യന്ത്രം സ്റ്റോപ്പുകൾ വരെ തുടരും.

എബിഎസ് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ മുകളിൽ തത്വം ഏറ്റവും വിപുലമായ സൂചിപ്പിക്കുന്നു - 4-ചാനൽ ഒരു കാർ ഓരോ ചക്രം പ്രത്യേക നിയന്ത്രണം, എന്നാൽ "അംതിബ്ലൊച്ക്" മറ്റു തരത്തിലുള്ള ഉണ്ട്.

എബിഎസ് മറ്റു തരത്തിലുള്ള

മൂന്ന്-ചാനൽ എബിഎസ് - സിസ്റ്റം ഈ തരം മൂന്നു ഉണ്ട് സ്പീഡ് സെൻസർ: രണ്ട് മുൻ വീലുകളിൽ മൌണ്ട്, മൂന്നാം - റിയർ ആക്സിൽ ന്. അതിൻപ്രകാരം, ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ് മൂടികളുടെയും മൂന്നു ജോഡി ഉണ്ട്. ഈ തരത്തിലുള്ള എബിഎസ് തത്വം ഫ്രണ്ട് ചക്രങ്ങളുടെ റിയർ ജോഡി ഓരോ നിയന്ത്രണം വേർതിരിക്കാൻ ആണ്.

ഡ്യുവൽ ബ്രേക്കുകൾ - അത്തരം ഒരു സിസ്റ്റം ഒരു ബോർഡ് സ്ഥിതി ജോടിയാക്കിയ നിയന്ത്രണം ചക്രങ്ങൾ ആണ്.

സിംഗിൾ-ചാനൽ എബിഎസ് - സെൻസർ റിയർ ആക്സിൽ ന് മൌണ്ട്, ഒരേസമയത്ത് നാലു ചക്രങ്ങൾ അതാതു ബ്രേക്കിംഗ് വിതരണം ചെയ്യുന്നത്. അത്തരം ഒരു സിസ്റ്റം വാല്വുകളോടുകൂടിയ (കഴിക്കുന്നത് ആൻഡ് എക്സോസ്റ്റ്) ഒരു ജോഡി അടങ്ങുന്നതാണ്. മർദ്ദം സർക്യൂട്ട് മുഴുവൻ ഒരേ മാറ്റം ആണ്.

അത്, യഥാക്രമം, അവർ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം സ്പീഡ് നിയന്ത്രണവും സെൻസറുകൾ അളവാണ് നിഗമനം കഴിയും വാല്വുകളോടുകൂടിയ "അംതിബ്ലൊച്ക്" എന്ന തരത്തിലുള്ള സമാനമാണെന്നും എന്നാൽ പൊതുവെ വാഹന ബ്രേക്കുകൾ പ്രവർത്തനത്തിൽ തത്വം, അതിൽ സംഭവിക്കുന്നതുപോലെ പ്രക്രിയകൾ ക്രമം, സംവിധാനങ്ങൾ എല്ലാ തരത്തിലുമുള്ള സമാനമാണ്.

എങ്ങനെ എബിഎസ് അല്ലെങ്കിൽ അനുയോജ്യമായ ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുന്ന

നിങ്ങളുടെ കാർ എബിഎസ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു നിർത്താൻ തീരുമാനിക്കുന്നത്, ബ്രേക്ക് ചവിട്ടുപടി ദുർബലരാക്കിയിട്ട് ഡ്രൈവർ, അയാള് (വൈബ്രേഷൻ "രത്ഛെത്" ശബ്ദം അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്ന മുഖമുദ്ര ശബ്ദം ഒപ്പമുണ്ടായിരുന്നു വരാം) വൈബ്രേറ്റ് ആരംഭിക്കുന്നു പോലെ തോന്നുന്ന. അവൾ സമ്പാദിച്ചു എന്ന് റിപ്പോർട്ട് ഈ തരത്തിലുള്ള സിസ്റ്റം. സെൻസറുകൾ സ്പീഡ് പ്രകടനം വായിച്ചു. നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ചക്രങ്ങൾ, തുണികൊണ്ടു അടിച്ചു വാരി പെട്ടെന്നുള്ള "ചർച്ചാവിധേയമാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു" അവരെ പൊദ്തൊര്മജ്ഹിവയ കൂടെ തടയുന്നു, ബ്രേക്ക് സിലിൻഡറുകൾ മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്നു. തത്ഫലമായി, കാർ ക്രമേണ സാവധാനത്തിലാകും തെന്നൽ പോകുന്നു, അങ്ങനെ കൈകാര്യം തുടരുന്നു. റോഡ് തെന്നുന്ന പോലും, അത്തരം ബ്രേക്കിംഗ് കൂടെ ഡ്രൈവർ മാത്രമേ പൂർണ്ണമായ സ്റ്റോപ്പ് വരെ മെഷീൻ എന്ന പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ ദിശ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും. അങ്ങനെ, എബിഎസ് നന്ദി, അത് പുറത്തു തികഞ്ഞ മാറുകയാണെങ്കിൽ, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി - നിയന്ത്രിത ബ്രേക്കിംഗ്.

ഗതി, ആന്റി ലോക്ക്-സിസ്റ്റം ഏറ്റവും ഡ്രൈവർ ജീവിതം, ലളിതമാക്കുക ഒപ്പം ബ്രേക്കിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ ക്ഷമത സൗകര്യമൊരുക്കുന്നു. എന്നാൽ, അത് അറിയുന്നു പ്രയോഗത്തിലും അക്കൗണ്ടിലേക്ക് ചെയ്യേണ്ട കുറവുകൾ നിരവധി.

ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് എബിഎസ്

എബിഎസ് പ്രധാന നിരാശരാക്കി അതിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി റോഡ് അവസ്ഥ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്.

റോഡ് ഉപരിതലം അസമമായ, മണ്ണോ ഉപരിതല ആണെങ്കിൽ, കാർ, കലാമണ്ഡലം പതിവിലും കൂടുതൽ ആയിരിക്കും. ഈ കാരണം ചക്രം ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് ഇടയ്ക്കിടെ ട്രാക്ഷൻ (ചാടി) നഷ്ടപ്പെടുകയും സ്പിന്നിങ് നിര്ത്തും എന്നതാണ്. ഈ സ്റ്റോപ്പ് വീൽ ഒരു ലോക്ക് ആയി എബിഎസ് ആദരവോടെ, ഒപ്പം ബ്രേക്കിംഗ് നിർത്തുന്നു. എന്നാൽ, കലാമണ്ഡലം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു കാരണം റോഡ് സമ്പർക്കം കുറച്ചതിനെ വ്യക്തമാക്കിയ ബ്രേക്ക് അപ്ലിക്കേഷൻ ഇനി പരമാവധി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, സിസ്റ്റം വീണ്ടും പുനർ ഉണ്ട്, ഈ സമയം പറ്റുന്നു. ഈ പ്രഭാവം കുറയ്ക്കുക വേഗതയിൽ കുറയ്ക്കുകയും, കഴിയും.

തുടങ്ങിയവ ഇത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, കീലിൻറെ, പിന്നെ ഐസ് വീണ്ടും തെന്നുന്ന ഭാഗം, എബിഎസ് വീണു, പൂശുന്നു വിലയിരുത്തുമ്പോൾ അതു പ്രകാരം ക്രമീകരിക്കുന്നു അന്തരാളഘട്ടത്തിൽ പ്രക്രിയ ബ്രേക്കിംഗ് .. - റോഡ് പൂശുന്നു പോലുള്ള മഞ്ഞും പ്രത്യനുധാര വിഭാഗങ്ങൾ, ഐസ്, ഐസ് പകരം, ഏകതാനത്തിലുള്ളതുമല്ല എങ്കിൽ കീൽ ന് "അംതിബ്ലൊച്ക്" വീണ്ടും പുനർ ചെയ്യാൻ, തിരഞ്ഞെടുത്ത ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തിയായി ഒരു തെന്നുന്ന ഉപരിതലത്തിലേക്ക് കീലിൻറെ ന് ഫലപ്രദമായ മാറുന്നു, അത് ബ്രേക്കിംഗ് പാതയുടെ നീളം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

അയഞ്ഞ മണ്ണ് എബിഎസ് പുറമേ അല്ല "സുഹൃത്തുക്കൾ" കൂടി, ഈ കേസിൽ, സാധാരണ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ബ്രേക്കിംഗ് കീഴിൽ ഒരു ലോക്ക് ചക്രം വളരെ നല്ലത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു നിലത്തു, കയറ്റത്തിൽ അതിന്റെ വഴിയേ രൂപപ്പെടുകയും കൂടുതൽ കോഴ്സ് തടയുന്നു തളികയിൽ, ഒപ്പം നിർത്താൻ കാർ ഉയരുകയും.

കുറഞ്ഞ "അംതിബ്ലൊച്ക്" വേഗത പൊതുവെ അപ്രാപ്തമാക്കി ചെയ്തത്. അതിനാൽ, ഒരു തെന്നുന്ന റോഡ് ഇറക്കം പോകുന്ന വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ഈ അസുഖകരമായ നിമിഷം ഒരുക്കിയിരിക്കുന്ന ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, ആവശ്യമെങ്കിൽ ഉപയോഗിക്കാം നല്ല അവസ്ഥ "ഹാന്ഡ്ബേക്ക്", വയ്ക്കുക.

സമാപനത്തിൽ, ഞങ്ങൾ എബിഎസ് തീർച്ചയായും നിങ്ങൾ ബ്രേക്കിംഗ് കീഴിൽ കാർ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ഒരു നല്ല പുറമേ ആണ് ശ്രദ്ധിക്കുക. എന്നിരുന്നാലും, എപ്പോഴും ഈ സിസ്റ്റം, വ്ധേയനാണെങ്കിൽ ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ അത് ഓർക്കുക വേണം ഷെറി.