ഹീറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ: ഓപ്പറേഷൻ തത്വം, ഉപകരണ സർക്യൂട്ട്

ചൂട് എഞ്ചിനുകൾ, ഈ തത്ത്വം പ്രവർത്തന രീതി പരിഗണിക്കുക. ഭൂമിയിലെ പുറംതോട് ൽ, ആന്തരിക ഊർജ്ജം കരുതൽ സമുദ്രങ്ങൾ പരിമിതികളില്ലാത്ത പരിഗണിക്കാം. പ്രായോഗിക പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ വേണ്ടി, അത് പോരാ. ചൂട് എഞ്ചിൻ യന്ത്രം ഓപ്പറേഷൻ തത്ത്വം ലഥെസ് പേടകവുമായി ഡ്രൈവ് വേണ്ടി അറിയുകയും വേണം. മനുഷ്യൻ ഉപയോഗപ്രദമായ ജോലി നിർവഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഇത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.

ഹീറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ, ആരുടെ പ്രവർത്തനം ഞങ്ങൾ നോക്കും ഗ്രഹത്തിലെ പ്രാഥമിക ആകുന്നു. അവയിൽ മെക്കാനിക്കൽ തരത്തിലുള്ള ആഭ്യന്തര ഊർജ്ജം പരിവർത്തനം ഇല്ല.

ചൂട് എഞ്ചിൻ പ്രത്യേകതകൾ

ചൂട് എഞ്ചിൻ തത്വം നടപടി എന്താണ്? പുറകുവശം ഒരു ലളിതമായ പരീക്ഷണം പ്രതിനിധാനം കഴിയും. വെള്ളം ട്യൂബ് പകരും എങ്കിൽ, ട്യൂബ് അടയ്ക്കുക, പാകം കൊണ്ടുവന്നു, അത് പറക്കുന്നതും. പ്ലഗ് ചാടുന്നതിനു കാരണം നീരാവി ഒരു അന്തർ പ്രവർത്തനങ്ങളുടേയും ആണ്. പ്രക്രിയ ഗതികോർജ്ജത്തിൽ മൂല്യം ജോഡി അടപ്പ് കയറി ആഭ്യന്തര ഊർജ്ജം പരിവർത്തനം നടമാടുന്നു. ഹീറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ, ആരുടെ പ്രവർത്തനം ആ വിവരിച്ച പരീക്ഷണം, വ്യത്യസ്ത ഘടന സമാനമാണ്. പകരം ഒരു മെറ്റൽ സിലിണ്ടർ ട്യൂബ് ഉപയോഗിച്ച്. കോർക്ക് സിലിണ്ടർ സഹിതം ചലിക്കുന്ന,, പിസ്റ്റൺ പകരം മതിലുകൾ അടുത്ത് കിടക്കുന്ന.

അൽഗോരിതം ഘട്ടങ്ങൾ

ചൂട് എഞ്ചിൻ തത്വം നടപടി എന്താണ്? ഗ്രേഡ് 10 ഫിസിക്സ് പാഠങ്ങൾ ചെയ്തത് കാര്യം ചിന്തിക്കും. ഹീറ്റ് എഞ്ചിൻ സഞ്ചി മെക്കാനിക്കൽ രൂപം ഒരു ആന്തരിക ഇന്ധനമാണ് പരിവർത്തനം അവിടെ എവിടെ സംവിധാനങ്ങൾ, വിളിക്കും.

സൃഷ്ടിക്കാൻ ശക്തമായ പിസ്റ്റൺ അല്ലെങ്കിൽ ടർബൈനുകൾ ബ്ലേഡുകൾ ഇരുഭാഗത്തും സമ്മർദ്ദം വ്യത്യാസം, ഒരു ഉപയോഗപ്രദമായ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം വരുത്തുന്നതിന്. ഇത്തരം സമ്മർദ്ദം വ്യത്യാസം നേടാനായി അതിന്റെ പരിസ്ഥിതി ശരാശരി അപേക്ഷിച്ച് ആയിരം ഡിഗ്രി ജോലി ദ്രാവകം വർദ്ധിക്കുന്നതായും സംഭവിക്കുന്നത്. അത്തരം താപനില വർധന ജ്വലനം പ്രക്രിയ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ.

താപനില വ്യതിയാനങ്ങൾ

എല്ലാ ആധുനിക വാഹനങ്ങൾ ജോലി ദ്രാവകം ചൂടാക്കുക പുറത്തുവിടുന്നു. അവർ ഗ്യാസ് ഉപയോഗപ്രദമായ സൃഷ്ടിയുടെ വികസിപ്പിക്കുവാൻ പ്രക്രിയ സംഭവിക്കുന്നതുപോലെ വിളിക്കുന്നു. പ്രാരംഭ താപനില, T1 സൂചിപ്പിക്കാം, അത് ബോയിലർ അല്ലെങ്കിൽ ടർബൈനുകൾ മെഷീനുകൾ ലയിക്കുന്നു. ഈ സൂചിക ഹീറ്റർ താപനില വിളിക്കുന്നു. പണി പ്രക്രിയയിൽ ഗ്യാസ് ഊർജ്ജം ക്രമേണ നഷ്ടം. ഈ ഒരു സൂചിക, T2 പ്രവർത്തിക്കുന്നു ദ്രാവകം അനിവാര്യമായ തണുപ്പിക്കൽ നയിക്കുന്നു. താപനില മൂല്യം അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസ് സമ്മർദ്ദം അന്തരീക്ഷമർദ്ദം ഒരു ചെറിയ നിരക്ക്, എൻജിൻ പ്രവർത്തനം ചെയ്തു ചെയ്യില്ല ഉണ്ടായിരിക്കും, ആംബിയന്റ് പരിസ്ഥിതി സൂചിക താഴെ ആയിരിക്കണം.

സൂചകം T2 ഫ്രിഡ്ജ് താപനില ആണ്. ഇത് ഒരു അന്തരീക്ഷം അല്ലെങ്കിൽ തണുപ്പിക്കുന്നതും ചെലവഴിച്ചു നീരാവി ഘനീഭവിച്ച ആവശ്യമായ ഒരു പ്രത്യേക സംവിധാനമെന്ന നിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ചില വസ്തുതകൾ

അങ്ങനെ, ചൂട് എഞ്ചിനുകൾ, ഇതിൽ ജോലി ദ്രാവകം വികാസം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് തത്ത്വം അല്ല മുഴുവൻ അകത്തെ ഊർജ്ജം ജോലി ചെയ്യാൻ നൽകാൻ കഴിയും. ഏതായാലും, ചില ചൂട് മാത്രേ നീരാവി അല്ലെങ്കിൽ ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന ടർബൈൻ അല്ലെങ്കിൽ ആന്തരിക തലങ്ങളിലേക്ക് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അന്തരീക്ഷത്തിൽ (ഫ്രിഡ്ജ്) കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതാണ്.

ചൂട് എഞ്ചിനുകൾ കാര്യക്ഷമതയും

എന്ന ഓപ്പറേറ്റിങ് തത്ത്വം എന്താണ് ഒരു ചൂട് എഞ്ചിൻ? എഞ്ചിന്റെ തെർമൽ കാര്യക്ഷമത ഗ്യാസ് നടത്തുന്ന ഉപയോഗപ്രദമായ സൃഷ്ടിയുടെ തുക ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പൂർണമായും ചൂട് എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി ആന്തരിക ഊർജ്ജം മാറ്റാനുള്ള അസാധ്യമാണ് ചെയ്തിരുന്നു, അത് പ്രകൃതി പ്രക്രിയകളും പ്രതിഭാസങ്ങളുടെ ഇര്രെവെര്സിബിലിത്യ് വിശദീകരിക്കാൻ സാധ്യമാണ്. ആ സാഹചര്യത്തിൽ, ഹീറ്റർ നിന്ന് മഴയ്ക്ക് ചൂട് നിരീക്ഷിതമായ പൊടുന്നനെ മടക്കം, മുഴുവൻ സ്ക്രീനിൽ ആന്തരിക ഊർജ്ജം ഉപയോഗപ്രദമായ പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി ചൂട് എഞ്ചിൻ മുഖേന രൂപാന്തരപ്പെടുന്നു തന്നെ.

കാര്യക്ഷമത ഫ്രിഡ്ജ് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ ആ ചൂട് തുക, വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു നടത്തുന്ന ഉപയോഗപ്രദമായ സൃഷ്ടിയുടെ അനുപാതം ആണ്. ഭൗതികശാസ്ത്രത്തിൽ ഈ മൂല്യം സാധാരണയായി ഒരു ശതമാനത്തിൽ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്ന. ഈ ചൂട് എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം തത്വം. അത് ഡ്രൈവിംഗ് പോലും ഹൈസ്കൂൾ വിദ്യാർത്ഥികളുടെ ലഭ്യമാണ്, വ്യക്തവും ലളിതമാണ്. ഒരു രൂപത്തിൽ നിയമങ്ങൾ സാധ്യത പരമാവധി കാര്യക്ഷമത കണക്കുകൂട്ടൽ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി ആക്കുന്നു.

കണ്ടുപിടിത്തം ഒരു ചൂട് എഞ്ചിനാണ്

ചൂട് ഉപയോഗിച്ച് ആദ്യ മെഷീൻ കണ്ടുപിടിച്ചതാര് ചേര്ത്ത Carnot മാറി. അവൻ ഒരു ആദർശ വാതക പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശരീരം ഒരു തികഞ്ഞ കാർ വികസിപ്പിച്ചു. കൂടാതെ, ശാസ്ത്രജ്ഞൻ ഫ്രിഡ്ജ് ആൻഡ് ഹീറ്റർ താപനിലയും മൂല്യങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉപകരണത്തിന് കാര്യക്ഷമത നിരക്ക് നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

എയർ അല്ലെങ്കിൽ ചൊംദെംസെര് പ്രവർത്തിക്കുന്നു ഹീറ്റർ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന യഥാർഥ താപ മെഷീൻ കൂളർ, തമ്മിലുള്ള ബന്ധം നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല Carnot. ആദ്യ അനുയോജ്യമായ ചൂട് എഞ്ചിൻ വരെ കര്നൌഘ് മുന്നോട്ടുവെച്ച ഗണിതശാസ്ത്ര ഫോർമുല വഴി പരമാവധി കാര്യക്ഷമത നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. ഒരു ഹീറ്റർ താപനില ഒരു ഫ്രിഡ്ജ് തമ്മിൽ നേരിട്ട് ബോണ്ട് ഇല്ല.

ശരിയായി മെഷീൻ പ്രവർത്തിക്കാൻ വേണ്ടി, താപനില ചുറ്റുമുള്ള എയർ സൂചിക കുറവ് പാടില്ല. ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, ഹീറ്റർ താപനില ഓരോ കെട്ടതും ശരീരം ഒരു ചൂട് പ്രതിരോധം ഉണ്ട് വിസ്മരിച്ചു ഇല്ലാതെ, വർദ്ധിച്ചു കഴിയും. താപനം അതിന്റെ ഇലാസ്തികത നഷ്ടപ്പെടുകയും, അത് എത്തുമ്പോൾ ഒരു ദ്രവണാങ്കം താപനില വെറും ഉരുകുന്നത്. കാരണം ആധുനിക എൻജിനീയറിംഗ് വ്യവസായം കൈവരിച്ച ആ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ വരെ, എൻജിൻ താപ കാര്യക്ഷമത ക്രമേണ വർദ്ധനവ് ഇല്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ചില സമ്മിറ്റിൽ പുറത്തായി അപൂർണ്ണമായ ഇന്ധന ജ്വലനം കാരണം ഉണ്ടാകുന്ന നഷ്ടം ചെയ്യുന്നു കുറയ്ക്കുന്നു.

ആന്തരിക ദഹന യന്ത്രം

അത് ഒരു ജോലി ദ്രാവകം ചേമ്പർ ഉള്ളിൽ ഇന്ധന വിവിധ തരം ജ്വലനം സമയത്ത് നിർമ്മിച്ച ഉയർന്ന താപനില വാതകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു ഒരു ചൂട് എഞ്ചിനാണ്. മോട്ടോർ എഞ്ചിൻ നാലു സൈക്കിളുകള്. അംഗങ്ങളുമായുള്ള ഭാഗങ്ങളിൽ കൂട്ടത്തിൽ കഴിക്കുന്നത് ആൻഡ് ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന വാൽവുകളുടെയും, ജ്വലനം ചേമ്പർ, പിസ്റ്റൺ, സിലിണ്ടർ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ്, വടി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഫ്ല്യ്വ്ഹെഎല് എന്നു വിളിക്കപ്പെടും.

തീരുമാനം

ഡീസൽ, കാര്ബറേറ്റര്: നിലവിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനുകൾ വിവിധ തരം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉപയോഗിച്ച ഇന്ധനം ൽ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, അവർ തത്വത്തിൽ സമാനമാണ്. മേഖലാ ജ്വലനം സമയത്ത് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ട താപ ഊർജ്ജം ചെലവിൽ വേണ്ടി, മറ്റൊരു രൂപത്തിൽ ഒരു താപ ഊർജ്ജം പരിവർത്തനം ഇല്ല.

ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ വാൽവ് ഇറങ്ങി പ്രക്രിയയുടെ ഒരു സുഗമമായ ചലനം അവിടെ ജോലി ചേമ്പർ ഒരു മിശ്രിതം പൂരിപ്പിച്ച് നടക്കുന്നത്. ആദ്യ സ്ട്രോക്ക് അവസാനം ഉപഭോഗം വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നു. കൂടാതെ, പിസ്റ്റൺ ഉപ്വര്ദ്ല്യ് പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, ജോലി മിശ്രിതം ഉൾക്കൊള്ളിക്കുന്നു. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഇൻ സ്പാർക്കിൽ ഇന്ധന മിശ്രിതം, സിവിക് നയിക്കുന്നു. പിസ്റ്റൺ നഗരത്തിലേക്കുള്ള എണ്ണവില ജോഡി മർദ്ദത്തെ, അങ്ങനെ ഘടികാരം "ജോലി സ്ട്രോക്ക്" വിളിച്ചു അതിന്റെ പൊടുന്നനെ കീഴോട്ടു പ്രസ്ഥാനം, നയിക്കും. ച്രന്ക്ശഫ്ത് ചലനം നൽകിയിരിക്കുന്നു. നാലാം ഘട്ടത്തിൽ എക്സോസ്റ്റ് വാൽവ് തുറക്കുന്നു ൽ ഇജക്ഷൻ എക്സോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ നടക്കുന്നത്.