വിമാന യാക് -40. യുഎസ്എസ്ആറിന്റെ പാസഞ്ചർ വിമാനങ്ങൾ. യാക്കോവ്വ്വ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ

സാധാരണഗതിയിൽ, ഞങ്ങൾ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ പ്ലാനുകളെക്കുറിച്ച് കേൾക്കുമ്പോൾ, ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾക്ക് പറക്കാൻ കഴിയുന്ന വലിയ എയർ ബസ്. എന്നിരുന്നാലും, നാൽപത് ശതമാനത്തിൽ കൂടുതൽ വിമാന യാത്രാമാർഗ്ഗങ്ങളിൽ, 200-500 കിലോമീറ്ററാണ് നീളം, ചിലപ്പോൾ ഇത് പത്ത് കിലോമീറ്ററുകൾ മാത്രമാണ് കണക്കാക്കുന്നത്. യാക് -40 സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. ഈ അതുല്യമായ വിമാനത്തെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യുകയും ചർച്ച ചെയ്യുകയും ചെയ്യും.

ആദ്യം പലപ്പോഴും

യാക് -40 (ഈ ലേഖനത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ഫോട്ടോ, ഈ വിമാനം കാണിച്ചുതരുന്നു) സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലും ലോക യാത്രക്കാരുടെ ജെറ്റ് വിമാനത്തിലും ലോക്കൽ എയർലൈനിന്റെ പ്രവർത്തനം ലക്ഷ്യമാക്കിയായിരുന്നു. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് സമാനമായ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഉണ്ടാകുന്നതിനു മുൻപ് പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളിൽ എയർലൈറ്റിന്റെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിച്ച ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് എയർപ്ലാൻ ആയി മാറി. ജർമ്മനിയിലും ഇറ്റലിയിലും ആദ്യ ആഭ്യന്തര എയർബസ് സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ യാക് -40 ആയിരുന്നു. ബി.സി.ആറായിരുന്ന എയർലൈറ്റിന്റെയും യുഎസ്എ - FAR-25 ന്റെയും എല്ലാ മാനദണ്ഡങ്ങളും വഹിക്കാനുള്ള സോവിയറ്റ് വിമാനമാണ് ഇദ്ദേഹം. ഈ വിമാനക്കമ്പനിലെ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പ്രവർത്തനം, യുഎസ്എസ്ആറിലെ വ്യോമയാന രജിസ്റ്ററിന്റെ ഓർഗനൈസേഷൻ, അന്തരീക്ഷ നിലവാരം, ദത്തെടുക്കൽ, "പാശ്ചാത്യൻ" വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കുന്ന നിരവധി യൂണിറ്റുകളുടെയും മെറ്റീരിയലുകളുടെയും വികസനം തുടങ്ങിയവയ്ക്ക് സഹായിച്ചു. യാക്കോവ്ലേവ് എന്ന പേരിൽ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ ആദ്യ യാത്രാ വിമാനമാണ് ഇത്.

സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളിൽ നിന്ന് ആദ്യ വാങ്ങുന്നയാളും ഫീഡ്ബാക്കും

യാക് -40 വാങ്ങാൻ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ രാജ്യമായി ഇറ്റലി മാറി. ഈ യന്ത്രത്തിന്റെ ഉയർന്ന പ്രകടന സ്വഭാവങ്ങളുടെ ഒരു അവതരണവും അവൾ സംഘടിപ്പിച്ചു. ഇറ്റലിയിലെ പൈലറ്റ് എം.ജി. സവായാലോവ്, ഇറ്റലിയിലെ പൈലറ്റുമാർ എന്നിവരെയാണ് വിമാനം പിടിച്ചത്. പരാജയങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ ഈ പാത മറികടന്നു. 1970-ൽ ഫ്രഞ്ച് മാസിക ഏവിയേഷൻ മാഗസിൻ പറഞ്ഞത്, യാക് -40 രൂപകൽപനയിലും വലിപ്പത്തിലും വിമാന സ്വഭാവത്തിലും ഉള്ളതാണെന്ന്. പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളിൽ ഒരു റഷ്യൻ പുതുമുഖാവിനോടുള്ള എതിർപ്പിനെ അവഗണിക്കാനാകില്ല. അമേരിക്കയിൽ സമാനമായ പദ്ധതികളുടെ മാത്രം വികേന്ദ്രീകരണം, ഏതാനും വർഷങ്ങൾ മാത്രമാണ് നടപ്പിലാക്കേണ്ടത്.

റഷ്യൻ വ്യോമസേനയിലും യാക്കോവ്ലേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിലേയും ലോകത്തെ എല്ലാ വിദഗ്ദ്ധരും ഉയർന്ന റേറ്റിംഗ് നൽകി.

ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റ് ഉണ്ടാക്കുക

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിലെ 65-ാം വർഷം ഏപ്രിൽ മാസത്തിൽ യാക് -40 എഞ്ചിനീയർമാരുടെ വികസനം ആരംഭിച്ചു. Il-12, Il-14 ഉം Li-2 ഉം കാലഹരണപ്പെട്ട പിസ്റ്റൺ മോഡലുകൾ മാറ്റി പ്രാദേശിക വിമാനങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിച്ച ഒരു പുതിയ വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള ഉദ്ദേശമായിരുന്നു. സോവിയറ്റ് വിമാന നിർമ്മാതാക്കൾ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത് ഒരു വർഷം മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. അങ്ങനെ, 1966 ഒക്ടോബർ 21 ന് പരീക്ഷ പൈലറ്റ് ആഴ്സനി കോലോസോവ് ആദ്യം വിമാന പ്രോട്ടോടൈപ്പിനെ - യാക് -40 ആക്കി. ഫ്ളൈറ്റ് എയർഫോഴ്സുകളിൽ നിന്ന് യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതാണ് വിമാനത്തിന്റെ പ്രത്യേകത. ഇത് യാക്വോവ്വ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ എൻജിനീയർമാർ നിർമിച്ച എയർക്രാഫ്റ്റ് നിർമാണത്തിന്റെ അധിക സുരക്ഷാ ഘടനയ്ക്ക് കാരണമായി.

"മണ്ണെണ്ണയുദ്ധം", അഥവാ "അയൺ സ്റ്റബ്"

മീഡിയം യോഗ്യതകളുള്ള ഫ്ലൈറ്റ്, ഗ്രാൻഡ് വ്യക്തികൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ലളിതമായ യന്ത്രമാണ് യാക് -40 (മുകളിലുള്ള ഫോട്ടോ). അതിനു പിന്നിൽ രണ്ട് ഇരട്ട പേരുകൾ - "അയൺ സ്റ്റബ്" (താരതമ്യേന ചെറിയ വലിപ്പവും ധാരാളം പുകയില ശൃംഖലകളും) "ഫൈറ്റർ മണ്ണെണ്ണ" (ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്). ഈ എയർബസ് വളരെ ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയും, പ്രവർത്തനത്തിലെ സുരക്ഷയും ഉണ്ട്. മൂന്നു എഞ്ചിനുകളിലൊന്ന് പരാജയപ്പെട്ടാൽ യക് -40 ന് പുറത്തേക്ക് പോകാനും സാധിക്കും. മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കിയ എയർഫീൽഡുകളിൽ ഒരു സ്വയംഭരണ ലോഞ്ചറും, ഫ്ളാപ് കോളും, യന്ത്രത്തിൻറെ ഉയർന്ന നിയന്ത്രണവുമൊക്കെയാണ് മെയിന്റനൻസ് സ്റ്റാഫുകൾ സുഗമമായി സജ്ജീകരിക്കുന്നത്. ഫ്യൂസലലിന്റെ വാലിൽ എൻജിനുകളുടെ സ്ഥാനം കമ്യൂണിക്കേഷന്റെയും ശബ്ദത്തിന്റെയും ഗണ്യമായി കുറയുകയും ചെയ്തു.

തൊഴിൽ നേട്ടങ്ങൾ

സോവിയറ്റ് ഏവിയേഷൻ വ്യവസായം മൊത്തം 1011 യൂണിറ്റ് യാക് -40 മോഡൽ നിർമ്മിച്ചു. 1981 ൽ ഈ റിലീസ് നിർത്തിവെങ്കിലും വിമാനത്തിന്റെ ജീവിതം അവിടെ അവസാനിച്ചില്ല. ലോകത്തെ വ്യോമമാർഗ്ഗങ്ങളിലേക്ക് നാൽപ്പത് വർഷത്തിലധികം - ഈ മോഡൽ സൃഷ്ടിച്ചപ്പോൾ ഉണ്ടായ സങ്കീർണ പ്രശ്നങ്ങളോടുള്ള സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങളുടെ കൃത്യതയെപ്പറ്റിയുള്ള മെഷീൻ വിശ്വസനീയതയെപ്പറ്റി മികച്ച സ്ഥിരീകരണമല്ല. മിൻസ്ക് എയർക്രാഫ്റ്റ് റിപ്പയറിംഗ് പ്ലാൻറിന്റെ ഡിസൈനർമാരും ടെക്നോളജിസ്റ്റുകളും വിമാനത്തിന്റെ രണ്ടാംജീവിതം നൽകിയത് മാത്രമല്ല, യാക്കോവ്ലേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ പ്രത്യേക വിദഗ്ധരുമൊത്ത്, പുതിയ പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു-ലോബി ലബോറട്ടറികൾ, രാജ്യത്തിന്റെ ദേശീയ സമ്പദ്ഘടനയിൽ ഈയിടെ പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രാധാന്യം നേടി. റഷ്യയിൽ വിമാനം വളരെ വ്യാപകമായിരുന്നു. അങ്ങനെ, എഴുപതുകളുടെ മധ്യത്തോടെ യാക് -40 വെറ്ററൻസ് ഐലന്റ് -12, എൽ -14, ലി-2 എന്നിവ പ്രാദേശിക വിമാനക്കമ്പനികളിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും അടർത്തി. രാജ്യത്തെ മുന്നൂറോളം അധിവാസകേന്ദ്രങ്ങളിലേയ്ക്ക് പറന്നുയരുന്ന ഈ തൊഴിലാളികൾ 1988 ഓടെ 80 ലക്ഷത്തിലധികം യാത്രക്കാരെ എത്തിച്ചു. ഈ വിമാനത്തിന്റെ ചരിത്രം ഇപ്പോഴും പൂർത്തിയായിട്ടില്ല. യാക് -40 വിമാനം ഉല്പാദനത്തിൽ നിന്നും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള തീരുമാനത്തിന്റെ തെറ്റ് കൃത്യമാണെന്ന് ഞങ്ങളുടെയും പതിനെട്ട് വിദേശ രാജ്യങ്ങളുടെയും ഈ മാതൃകയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ അനുഭവിക്കുകയുണ്ടായി. ഇങ്ങനെ, കൂടുതൽ സാമ്പത്തികനക്ഷത്ര ആധുനിക എൻജിനുകളുമായി വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഈ വിമാനത്തിന്റെ ഉത്പാദനവും കയറ്റുമതിയും വർദ്ധിപ്പിക്കും.

എക്സ്പോർട്ടുചെയ്യുന്നു

കയറ്റുമതിക്കായി ആദ്യത്തെ യാക് -40 വിമാനത്തിന്റെ വിതരണം 1970 ൽ ആരംഭിച്ചു, പ്രോട്ടോടൈപ്പ് മാതൃകയിൽ നിന്ന് നാലു വർഷത്തിനു ശേഷം. പത്ത് വർഷങ്ങളായി, രൂപകല്പനകളുടെയും പരിഷ്ക്കരണങ്ങളുടെയും വ്യത്യസ്ത രൂപങ്ങളായ 125 യൂണിറ്റുകൾ ഏഷ്യ, യൂറോപ്പ്, ക്യൂബ എന്നീ രാജ്യങ്ങൾക്ക് വിൽക്കുകയുണ്ടായി. സീരിയലുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ കയറ്റുമതി മോഡലുകൾ ആഭ്യന്തര, ഫ്ലൈറ്റ്-നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഘടനയിൽ നിരവധി വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. അങ്കോള, അഫ്ഗാനിസ്ഥാൻ, ബൾഗേറിയ, ഹംഗറി, വിയറ്റ്നാം, സാംബിയ, ഇറ്റലി, കംബോഡിയ, ക്യൂബ, ലാവോസ്, മാൾഡാസ് റിപ്പബ്ലിക്ക്, പോളണ്ട്, സിറിയ, ജർമ്മനി, ഇക്വറ്റോറിയൽ ഗ്വിനിയ, എത്യോപ്യ, യൂഗോസ്ലാവിയ എന്നിവയാണ് ലോകത്തിലെ പതിനെട്ട് രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് എസ്.എസ്.ആർ.ആർ. 2000-ൽ കാംചത്ക വിമാനം ഹോണ്ടുറാസിൽ ഒരു വിമാനം വിറ്റു. 1967 മുതൽ യക് -40 ഇംഗ്ലണ്ടിലും ജർമ്മനിയിലും ജപ്പാനിലും ഇറ്റലിയിലും ഫ്രാൻസിലും സ്വീഡനിലും മറ്റു രാജ്യങ്ങളിലും എല്ലാ ഏവിയേഷൻ സെന്ററിലും പങ്കെടുക്കുന്നു. യൂറോപ്പിൽ മാത്രമല്ല, ഏഷ്യ, അമേരിക്ക, ആഫ്രിക്ക, ആസ്ത്രേലിയ എന്നിവിടങ്ങളിലും മാത്രമല്ല, അയ്യായിരത്തോളം അയ്യായിരത്തിലധികം കിലോമീറ്ററുകളിലധികം പ്രദർശന വിമാനങ്ങളുമുള്ള ഐതിഹാസ വിമാനം നിരവധി രാജ്യങ്ങൾ സന്ദർശിച്ചിരുന്നു. മുതലാളിത്ത രാജ്യങ്ങൾക്ക് സ്വന്തമായി വികസിപ്പിച്ച വ്യോമയാന വ്യവസായം ഉപയോഗിച്ച് വിൽക്കുന്ന ആദ്യ സോവിയറ്റ് വിമാനമാണ് യക് -40. ഈ വിമാനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പതിനാറ് രാജ്യങ്ങളിലെ വിമാനക്കമ്പനികളിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

സാങ്കേതിക പോർട്രെയ്റ്റ്

ഇപ്പോൾ നമുക്ക് സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ മനസ്സിലാക്കാം. യാക് -40, പാസ്പോർട്ട് ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ഒന്നര ഒന്നര കിലോമീറ്ററുള്ള വിമാനങ്ങൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ളതാണ്. വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ മൾട്ടിപ്ലോട്ട് ഫ്ലാപ്പുകളും സ്ലാട്ടുകളും ഒഴിവാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന 70 ചതുരശ്ര മീറ്റർ വിസ്തൃതിയുള്ള വലിയ വിസ്തീർണം ഇവിടെയുണ്ട്. വേഗത മണിക്കൂറിൽ 510 കിലോമീറ്ററാണ്. വിമാനത്തിൽ രൂപകൽപ്പനയുടെ ലളിതമായ ആശയം ലളിതമായിരുന്നു, മൂന്നു ജെറ്റ് എൻജിനുകളും ഒരു വലിയ ചിറകുകളും, ഉയർന്ന പറിച്ചെടുക്കലും ലാൻഡിംഗ് സവിശേഷതകളും ചേർന്നതാണ്. വൈദ്യുതി യൂണിറ്റിന്റെ ഊർജ്ജോൽപ്പാദനം ഒന്നര ടൺ ആണ്. ഊർജ്ജ നിലയത്തിന്റെ മറ്റൊരു മുൻതൂക്കമാണ് ഫ്യൂസലേജിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന മിഡിൽ എൻജിൻ. ഇത് ഒരു റിവേഴ്സീവ് ഊർജ്ജം ഉണ്ട് - എയർക്രാഫ് ബ്രേക്കിന് ശേഷം എക്സഎസ്റ്റ് ഗ്യാസിന്റെ ദിശ മാറ്റാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണം. 400 മീറ്റർ വരെ എത്തുമ്പോൾ കാറിന്റെ മൈലേജ് കുറയ്ക്കാൻ ഈ സംവിധാനം അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. റിവേയ്ക്കുവേണ്ട ഫ്ളാറ്റുകൾ എഞ്ചിൻ അല്ല, വിമാനത്തിന്റെ ആകൃതിയാണ്. പവർ പ്ലാന്റ് ഏകീകരിക്കാനും ശരാശരി യൂണിറ്റ് മാറ്റി സ്ഥാപിക്കാനും ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. കാറിന്റെ ചങ്ങാടങ്ങൾ ഒരു സോഫ്റ്റ് ഡാംപിംഗ് സിസ്റ്റം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് റൺവേയുടെ പ്രതലത്തിൽ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നു. വിമാനം പറന്നുതുടങ്ങി വിമാനയാത്രയിൽ സുരക്ഷിതമായി നിലംപൊടിച്ച് പറക്കാൻ അനുവദിച്ചു.

കോക്പിറ്റിൽ രണ്ടുപേർ ഉണ്ട്: ഒരു കമാൻഡറും ഒരു സഹ പൈലറ്റുമാണ്, എന്നാൽ ആവശ്യമെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് മൂന്നാമത്തെ സീറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. കാബിൻ വിൻഡോകൾക്ക് പ്രത്യേക വൈദ്യുത തപീകരണമുണ്ട്. സേലർ യക് -40-ൽ 27 മുതൽ 32 വരെ യാത്രക്കാർ ഉണ്ട്. ആധുനിക ഫ്ലൈറ്റ് റേഡിയോ ഇലക്ട്രോണിക് നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങളോടെയാണ് വിമാനം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇത് രാത്രിയും രാത്രിയും യാത്ര ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക്, എയർ ഹോറിസൺ, കോഴ്സ് സിസ്റ്റം, മാഗ്നറ്റിക് കോംപസ്, രണ്ട് ഓട്ടോമാറ്റിക് റേഡിയോ കോമ്പസ്, ലാൻഡ് ലൈൻ ലാൻഡിംഗ് സിസ്റ്റം, ലോഡ് റേഡിയോ മോട്ടൈമീറ്റർ എന്നിവയാണ് ഈ ഉപകരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നത്. വിമാനം വളരെ ഫലപ്രദമായ എയർ-തെർമൽ സംവിധാനങ്ങളുള്ളതിനാൽ, ഇത് ഹൾ ഐസിങ്ങ് തടയുന്നു. റേഡിയോ-ക്രാഫ്റ്റഡ് റേഡർ ഫ്ലൈറ്റ് ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് ചുഴലിക്കാറ്റ് സാന്നിധ്യം കണ്ടെത്തുന്നതിന് സഹായിക്കുന്നു. പാസാപൊട്ടാർഡിന്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, വിമാനത്തിന്റെ ജീവിതം മുപ്പതിനായിരം മണിക്കൂറാണ്, കൂടാതെ സേവനം 25 വർഷം വരെ തുടരും.

രണ്ടാമത്തെ യുവാക്കൾ

1999-ൽ യാക്കോവ്വ്വ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ എൻജിനീയർമാർ പഠനങ്ങളും കണക്കുകൂട്ടലുകളും നടത്തി. ഡിസൈനിന്റെ ഘടനയും ഗ്ലൈഡറിൻറെ പൂർത്തീകരണവും കൊണ്ട് വിമാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനജീവിതം ഇരട്ടിയാക്കാൻ സാധിച്ചു. ലൈഫ് എക്സ്റ്റൻഷൻ പരിപാടിക്ക് പുതിയ വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങാനുള്ള ആവശ്യത്തെ കമ്പനി അനുവദിക്കും. ഇത് ഗണ്യമായ ഫണ്ടുകൾ ലാഭിക്കും. എൻജിനുകൾക്ക് പകരം വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ആധുനികവൽക്കരണ പരിപാടിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ദുരന്തങ്ങൾ

ധാരാളം ആളുകൾ, എയർ വിമാനക്കമ്പനികൾ പതിവായി ഉപയോഗിക്കുന്നവർ പോലും പറക്കുന്നതിന് ഭയപ്പെടുന്നു. പതിവ് എയർ ക്രാഷുകൾ ഈ phobias വികസനം സംഭാവന. അത്തരം ആളുകൾ സ്ഥിതിവിവര കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നത് പ്രയോജനകരമാണ്, വാഹനസംബന്ധമായ അപകടങ്ങളിൽ എയർ ക്രാഷ് ഉണ്ടാകുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ നശിക്കുന്നു. ഈ മനോഭാവം എളുപ്പത്തിൽ വിശദീകരിക്കാം, കാരണം വിമാനം തകർന്ന് എപ്പോഴെങ്കിലും അപൂർവ സംഭവിച്ചാൽപ്പോലും, ഡസൻ കണക്കിന് ആളുകൾ ഒരേ സമയം കൊല്ലപ്പെടുന്നു. ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും അടിച്ചമർത്തലിനു മാത്രമല്ല, അപരിചിതർക്കും ഒരു ഞെട്ടലാണു്. യാത്രക്കാരന് ഒന്നും മാറ്റാൻ കഴിയില്ലെന്നതും, ഒന്നും അദ്ദേഹത്തിനു ആശ്രയമല്ലെന്നും പൈലറ്റിന്റെയും സോൾസസ് മെഷീന്റെയും ജീവിതത്തെ അദ്ദേഹം നൽകുന്നു.

യാക് -40 വ്യോമയാന മേഖലയിലെ നഷ്ടം സംബന്ധിച്ച കണക്കുകൾ നമുക്ക് പരിശോധിക്കാം. ഈ മോഡലിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ 40 വർഷത്തിലേറെ പഴക്കംചെന്ന മറ്റ് കാരണങ്ങളാൽ ദുരന്തങ്ങളും എയർക്രാഫ്റ്റ് നഷ്ടങ്ങളും 10 ശതമാനം മറികടക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. അങ്ങനെ, ആരംഭം മുതൽ ഓപ്പറേഷൻ 117 പ്ലെയിനുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു. ഇതിൽ 46 വാഹനങ്ങൾ വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. മിക്കപ്പോഴും പൈലറ്റുമായോ എയർ ട്രാഫിക് കണ്ട്രോളറുകളോ ഉള്ള പിശകുകൾ കാരണം. ബാക്കിയുള്ള 71 യാക് -40 തകരാർ മൂലം ഒരു കാരണമോ മറ്റെന്തെങ്കിലുമോ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. വഴിയിൽ, കഴിഞ്ഞ മെയ് 26 ന് ഡനിട്സ്ക് വിമാനത്താവളത്തിനു വേണ്ടിയുള്ള പോരാട്ടത്തിൽ നഷ്ടപ്പെട്ട ഒരു കാർ ഒരു വിമാനം തകർന്നു.

യാകോവ്ലെവ് വിമാനം

യാകോവ്ലെവിന്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ സമ്പന്നമായ ഒരു ചരിത്രം ഉണ്ട്. പട്ടാള വിമാനങ്ങളിൽ നിന്നും പാസഞ്ചർ വിമാനങ്ങളിൽ നിന്ന് വിവിധ യന്ത്രങ്ങളുമായി നിരവധി മതിലുകൾ അതിന്റെ ചുവരുകളിൽ വന്നുചേർന്നു. ഉദാഹരണത്തിന് സ്പോർട്സ്, സ്പെഷ്യൽ കോഴ്സസ് മോഡലുകൾ പരിശീലന പൈലറ്റുമാരുണ്ട്. അവയിൽ ചിലത് പരിഗണിക്കുക, ഉദാഹരണത്തിന് യാക് -42. ഈ മാതൃക സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഹ്രസ്വകാല വിമാനങ്ങളിൽ പറക്കാൻ കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തോടെ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതാണ്. 80-ാം വർഷം ഈ വിമാനത്തിന്റെ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. 1980-2002 കാലയളവിൽ സീരിയൽ നിർമ്മാണ കാലയളവിൽ 194 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. ഇതിൽ Yak-42D ന്റെ അപ്ഗ്രേഡുചെയ്ത പതിപ്പിൽ - യാക് -42, 130 എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാന കോൺഫിഗറേഷന്റെ 64 യൂണിറ്റുകൾ - വർദ്ധിച്ച ടേപ്പ്-ഓഫ് പിണ്ഡവും പരിധിയും. വേഗത മണിക്കൂറിൽ 700 കിലോമീറ്റർ ആണ്. പരമാവധി പരിധി 4000 കിലോമീറ്ററാണ്. 120 സീറ്റുകൾക്കാണ് യാത്രക്കാർക്കുള്ള ക്യാബിൻ രൂപകൽപന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഈ വിമാനങ്ങൾക്ക് പരസ്യം ആവശ്യമില്ല, അതിന്റെ സേവനങ്ങൾ തങ്ങളെത്തന്നെ സംസാരിക്കുന്നു. എന്തായാലും, അവൻ ഒൻപത് ലോക റെക്കോഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു! അങ്ങനെ, അവയിൽ ഒരെണ്ണം, അടുത്തുള്ള പാതകളിൽ ഉദ്ദേശിച്ച യാക് -42, റഷ്യ തലസ്ഥാനമായ കബറോവ്സ്കിനു താഴെ ഇറങ്ങാതെ ദൂരത്തെ മറികടക്കാം. യാക് -40, യാക് -42 എന്നീ മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനു മുൻപ് മൾട്ടി-പാസഞ്ചർ പാസഞ്ചർ വിമാനസർവീസുകളുടെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ യാക്കോവ്ലേവ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തില്ല എന്നത് അത്ഭുതകരമാണ്. വിദ്യാഭ്യാസ, സ്പോർട്സ്, സൈനിക പോരാട്ട സർവീസുകൾ ആണ് അവരുടെ പ്രധാന സ്പെഷലൈസേഷൻ.

വിമാനം യാക് -18

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിലെ 44-ാം വർഷം UT-2L ന്റെ പിൻഗാമി ആണ് ഈ വിമാനം. പൈലറ്റുമാരുടെ പ്രാരംഭ പരിശീലനത്തിനായി ഇത് ഉദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. യുദ്ധാനന്തര കാലത്ത് യാക് -18 ആദ്യത്തെ ബഹുജന വിദ്യാഭ്യാസ ഉപകരണമായി. അയാളുടെ ആശയം, ഉപകരണങ്ങളും രൂപകൽപ്പനയും, ബുദ്ധിമുട്ടേറിയ കാലാവസ്ഥയിൽ പറക്കലും ആശംസയും എന്ന ആശയം അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. 160 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ഒരു ഊർജ്ജ യൂണിറ്റിൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് സൗകര്യമുണ്ട്. ഒരു വേരിയബിൾ പിച്ച് aeromechanical സ്ക്രൂ കൂടെ. ഫ്യൂസലേജിന്റെ നിർമ്മാണം ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഒരു സ്റ്റീൽ പൈപ്പാണ്. മൂക്കിൻറെ ഭാഗം ഉൽപാദനച്ചെലവിന്റെ കവറുകൾ കൊണ്ട് അടച്ചിരിക്കും, വാൽ ശീലയിൽ പൊതിഞ്ഞതാണ്. സ്റ്റെബിലൈസറുകൾക്കും കെയ്ലുകൾക്കും വളരെ ദൃഢമായ പ്രൊഫൈലുകൾ ഉള്ള ഒരു സോക്സ് ഉണ്ട്. ഒരു ചിറകുള്ള രണ്ട് വിള്ളലുകൾ, വേർപിരിയേണ്ടവ, ചിറക് ആണ്. വേർപിരിയുന്ന കൺസോളുകളും ആദ്യത്തെ കേന്ദ്രത്തിലേക്കുള്ള മുഴുവൻ കേന്ദ്രവും പൂർണ്ണമായും ഉണ്ടാകും, ബാക്കിയുള്ളവ ഒരു തുണികൊണ്ട് മൂടുന്നു. യാക് -18 മാതൃകയിൽ, മുൻഗാമിയുടെ എല്ലാ കുറവുകളും ഇല്ലാതാക്കി, അത് വളരെ സുസ്ഥിരവും എളുപ്പത്തിൽ നിയന്ത്രിക്കാവുന്നതുമായ വിമാനങ്ങളാണ്. പരമാവധി വേഗത 257 കിലോമീറ്റർ / സെക്കന്റ് ആണ്, കയറ്റുന്ന സമയം 4 മില്ലിമീറ്റർ ആണ്, പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരം നാലായിരം മീറ്റർ ആണ്, ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ്, ഇറക്കി 85 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ. യാക് -18 നിരവധി ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സാധ്യമാണ്, രാത്രിയും "കുരുക്ക്" യാത്രാസൗകര്യവും.

Yak-18t യാക് -18 പരിഷ്ക്കരണമാണ്. ഒരു നേരിയ മൾട്ടി-പവർ എയർപോർട്ടാണ് ഇത്. പറക്കുന്ന സ്കൂളുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ വിമാനത്തിലാണ് ഇത്. വിമാന-സാങ്കേതിക സമ്മേളനങ്ങളിൽ ഒരെണ്ണം ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചതിനെത്തുടർന്ന് 650 യാക് -18 ടൺ മെഷീൻ സാങ്കേതിക തകരാർ മൂലം 1.5 മില്യൺ മണിക്കൂറിലധികം ഗുരുതരമായ അപകടങ്ങൾ സംഭവിച്ചു. ആധുനിക പ്രകടനത്തിൽ, ഈ വിമാനം ബഹുമുഖമാണ്, അത് യാത്രക്കാരും പരിശീലനവും ശുചിത്വവും ഗതാഗതവുമാണ്. കൂടാതെ, എണ്ണ, വാതക പൈപ്പ് ലൈനുകൾ, പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനുകൾ, ഹൈവേകൾ, വനമേഖലകൾ, അതുപോലെ തന്നെ അഞ്ച് യാത്രക്കാർക്ക് അഞ്ചു നൂറ്റിലധികം കിലോമീറ്ററുകൾ സഞ്ചരിക്കാനും സാധിക്കും.

യാക്കോവ്വ്വ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ നിന്നുള്ള സ്പോർട്സ് വിമാനം

1979 മേയ് 8-ന് തുഷിനൊ എയർപോർട്ടിലെ ആകാശത്ത് ഒരു ചുവന്ന ചിറകുകളുള്ള ഒരു ചെറിയ പറക്കുന്ന യന്ത്രമുപയോഗിച്ച് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ചെറിയ റംബ്ലിംഗ് പ്രകടനത്തോടെ നിർവഹിക്കപ്പെട്ട എയറോബിറ്റിക്സ്: ബാരൽ, ലൂപ്പുകൾ, കപ്പുകൾ. നാട്ടുകാർക്ക് യാക് -50 എന്ന കായിക വിനോദമല്ല ഇത്. വലിയ മുന്നോട്ടുള്ള പൈലറ്റ് കാബിൻ ലാമ്പ് ഇത് ഇരട്ട യൂണിറ്റ് ആണെന്ന വസ്തുത ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. ലാൻഡിംഗ് എത്തുമ്പോൾ, മറ്റ് വ്യത്യാസങ്ങൾ മനസിലാക്കാൻ സാധിക്കും. ചേസിസിന്റെ ലാൻഡിംഗ് ഫ്ലപ്പും ലാൻഡിംഗ് ഗിയറും. യാകോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ-യാക്ക് -52 എന്ന എൻജിനീയർമാരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായതും വൈരുദ്ധ്യമുള്ളതുമായ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയുന്ന ഒരു വിമാനം. അതു മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ, കാരണം സ്പോർട്സ് പരിശീലന ഉപകരണത്തിന് നിങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ സ്ഥിരത കരുതൽ ആവശ്യമാണ്, പൈലറ്റ് മെഷീൻ നിയന്ത്രകന്റെ കൈപ്പിടിയിലേക്ക് അറ്റാച്ചുചെയ്യണം. അവൻ എയ്റോബാറ്റിക്സിലെ സ്പിന്നിംഗ് കണക്കുകൾ എളുപ്പത്തിൽ ചെയ്യണം. പ്രാഥമിക വിദ്യാഭ്യാസത്തിനുള്ള ഒരു വിമാനം എന്ന നിലയ്ക്ക് മറിച്ച്, അത് വളരെ സുസ്ഥിരവും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പ്രയാസവും ആയിരിക്കണം.

ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് മെഷീൻ വഴികാട്ടി നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ ഒരു ഒരേ സോളിഡ് ഉറപ്പിക്കണം, അതിന്റെ സ്പോർട്സ് പതിപ്പ് മാത്രം ഒരു അധിക ഭാരം ആയിരിക്കും. ഈ തടസ്സങ്ങളുടെ കൂടെ എഞ്ചിനീയർമാരും രൂപകൽപ്പകരുടെ ഗ്രൂപ്പ് നേരിട്ടു. യാക്-52 ആറ് കുറവ് മാസം പണിതത് എന്നാൽ, വിമാനം ഡിസൈനർമാർക്ക് "നല്ല" കഴിയുന്നതും വേഗം ഈ ചുമതല മല്ലടിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ ഒരു ഇരട്ട-മെറ്റൽ മൊനൊപ്ലനെ ആണ്. ഫുസെലഗെ - സെമി-മൊനൊചൊകുഎ, ഒരു ജോലി മെറ്റൽ വര ഉണ്ട്. ഇത് ചൊഉംതെര്സുന്ക് രിവെതെദ് ഫ്രെയിം കണക്ട്. വിങ് - സിംഗിൾ-ആണ്കുട്ടികളും, ലാൻഡിങ് ഫ്ലാപ്പുകളുടെ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു ശൊംപൊല്ംയെ ലൂപ്പ് തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നതു എയർ സിലിണ്ടർ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. ചംതിലെവെര് വാൽ യൂണിറ്റ്. പതം ആൻഡ് ദ്വുലൊന്ജ്ഹെരൊംനൊയ് പദ്ധതി വധിക്കുകയുണ്ടായി സ്റ്റെബിലൈസർ. യാക്-ഒമ്പത്-പിസ്റ്റൺ 52 360 ലിറ്റർ ഒരു റേഡിയൽ ഡ്രൈവ് യൂണിറ്റ് ശേഷിയുള്ള നൽകുന്നത്. ഒരു. ഓട്ടോമാറ്റിക് വേരിയബിൾ പിച്ച് പ്രൊപ്പല്ലർ കൂടെ. നാവിഗേഷൻ ഫ്ലൈറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ നിങ്ങൾ വളരെ പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥയും പറക്കുന്ന അനുവദിക്കുന്നു. ഉപകരണങ്ങൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെറ്റ് പുറമേ, ഈ മോഡൽ വിനിമയ നിരക്ക് സിസ്റ്റം, വ്ഹ്ഫ് റേഡിയോ യാന്ത്രിക ദിശ ഫൈൻഡർ വെച്ചു. ഈച്ചകൾക്കു നീക്കങ്ങൾ വധശിക്ഷ ചെയ്യും, എന്തെങ്കിലും അധിക നാവിഗേഷൻ ഫ്ലൈറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ കൈമാളിനോട് ചെയ്യുമ്പോൾ.