റെസ്ക്യൂ തലയണ - കാർ സസ്പെൻഷൻ

എല്ലാ വർഷവും കാർ ഉടമകൾ എണ്ണം അതിവേഗം വളരുന്ന. ആഗോള വാഹന വ്യവസായ - ഹ്രസ്വകാല തവണ അവരുടെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കും ആ ഒരു വ്യവസായം. ഈ അതിശയിക്കാനില്ല. ഇപ്പോൾ, ഞങ്ങളെ ഏറ്റവും തെരഞ്ഞെടുക്കുന്നു റോഡ് ഗതാഗതം. കാർ മനസിലാക്കേണ്ടത് - നേടുക.

എന്തുകൊണ്ട് എഞ്ചിൻ ശക്തി മറ്റേതൊരു യന്ത്രം സാങ്കേതിക ഡാറ്റ ശരീരത്തിന്റെ അളവുകൾ ൽ, നിർമ്മാതാവ് എപ്പോഴും ചേസിസ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്? ഇത് വളരെ ലളിതമാണ്. ആ കാറിന്റെ സസ്പെൻഷൻ അതിന്റെ സ്ഥിരതയും ചൊംത്രൊല്ലബിലിത്യ് ബാധിക്കുന്നു. പ്ലസ്, ഉംദെര്ചര്രിഅഗെ മറ്റ് കുറവുകൾ വോഡ്ക, മുഴക്കം സ്പീഡ് ഡ്രൈവർ ഇസൊലതെസ്. ഏതായാലും, കാർ സസ്പെൻഷൻ റോഡ് അടുത്ത സമ്പർക്കം ചക്രം നന്നായി നിലനിർത്താൻ വേണം. എന്തുകൊണ്ട്? വസ്തുത എഞ്ചിൻ നൽകുന്ന എല്ലാ വൈദ്യുതി കാറിന്റെ ടയർ പ്രക്ഷേപണം എന്നതാണ്. മാത്രമല്ല, സസ്പെൻഷൻ നിന്നും രക്ഷപ്പെടാൻ യാത്രക്കാരും ചരക്ക് സംരക്ഷിക്കാനും. അതായത്, കലഹമാകുംമുമ്പെ സൊഫ്തെംസ്. നമ്മുടെ റോഡുകൾ നിഷ്കളങ്കനെ എങ്കിൽ വാഹനത്തിന്റെ സസ്പെൻഷൻ ഘടകം ആവശ്യമായ തന്നെ. എന്നാൽ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ പ്രതിസന്ധികളും വാചകം. പോലും അടുത്തിടെ റൂട്ടുകൾ ഇതുവരെ അനുയോജ്യമായ നിന്നും ഇരിക്കുന്നു. എല്ലാ ചെറിയ പാലുണ്ണി കാർ ചക്രങ്ങൾ വരെ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അപ്പോൾ ഭവന ഇന്റീരിയർ ഡ്രൈവർ സ്വയം തകർത്തു. ഇത്തരം അസൗകര്യങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ, കാർ താൽക്കാലികമായി കണ്ടുപിടിച്ചത്.

ഈ സംവിധാനം എല്ലാ ഗുരുതരമായ സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു ഷാസി, ആണ്. ഒരു കാര്യം ചക്രം അച്ചുതണ്ടുകളും എന്ന കണക്ഷൻ കാഠിന്യം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ആശ്രിത സ്വതന്ത്ര: അതനുസരിച്ച്, രണ്ട് തരത്തിലുള്ള സസ്പെൻഷൻ വേർതിരിച്ച. ആദ്യ തരം ഒരു ആക്സിൽ രണ്ടു ചക്രങ്ങൾ കുറച്ചും കണക്ഷൻ സ്വഭാവത്തിന് ആണ്. ഇത് തുടർച്ചയായ ബീം മാറുന്നു. നിങ്ങൾ കല്ലിൽ ഒരു ചക്രം നെദെത്, മറ്റ് ഒരേ കോണിൽ അസമിലെ എങ്കിൽ. പലപ്പോഴും, ഇത്തരം ഒരു ഘടന റിയർ സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു ഇക്കണോമി ക്ലാസ് കാറുകൾ. ഈ മോഡൽ ചേസിസ് വളരെ വിലകുറഞ്ഞ മോടിയുള്ള, എന്നാൽ കാര്യമായ പോരായ്മ ഉണ്ട്. കാർ തൂക്കം ഭൂരിഭാഗവും ചേസിസ് ദംപെര്സ് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്തിട്ടില്ല. ഒരു സ്വതന്ത്ര സിസ്റ്റം കാര്യത്തിൽ, ഒരു ആക്സിൽ ചക്രങ്ങൾ പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു അല്ല. അതായത്, അസമമായ ഒരു ചക്രം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, രണ്ടാം സ്ഥാനം മാറ്റില്ല. കാർ ഈ സസ്പെൻഷൻ കൂടുതൽ പ്രശസ്തമായ മാറിയിരിക്കുന്നു.

മറ്റൊരു തരം ഉണ്ട് വാഹന ചേസിസ്. ഈ സെമി-ആശ്രിത സസ്പെൻഷൻ. മേൽപറഞ്ഞ രണ്ടു തരം തമ്മിലുള്ള എന്തെങ്കിലും ആണ്. ഡിസൈൻ ആയുധങ്ങളും ക്രോസ് അംഗം ഥെരെബെത്വെഎന് പിന്നാലെയുള്ള ഉൾപ്പെടുന്നു. റിയർ സസ്പെൻഷൻ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി, ഭാവികാലത്തു അടുത്ത് പിശകു് അവരുടെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന മാറ്റി എന്ന് ഒഴികെ. അങ്ങനെ, ക്രോസ് അംഗം ലാറ്ററൽ ശക്തികൾ മാത്രമല്ല കരുതുന്നു, മാത്രമല്ല വാഹനം ഒരു സ്റ്റെബിലൈസർ വേഷവും. അതേസമയം വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ ചക്രങ്ങളുടെ ഞെക്കിയാൽ ദിശ ഇല്ല. കിനെമതിച്സ് കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് വീക്ഷിക്കുമ്പോൾ, സെമി-ആശ്രിത സസ്പെൻഷൻ മാത്രം മികച്ച ഗുണമേന്മയുള്ള അവരുടെ "പൂർവ്വികർ" നിന്ന് എടുത്ത. മുന്നോട്ട് ചക്രങ്ങൾ ലഭിച്ച ന് ചംബെര് ഗതിവിഗതികളിലും ചംബെര് നൽകുമ്പോൾ പോലെ താരതമ്യേന ചെലവേറിയ, ബോഡി ആപേക്ഷിക വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഡിസൈൻ പ്ലസ് വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ ഇടയിൽ സെമി സസ്പെൻഷൻ പ്രശസ്തമായ ഉണ്ടാക്കിയ നേരായ റോഡ് ഓണാക്കുന്നു നല്ല സുസ്ഥിരതയ്ക്ക് ലാളിത്യം.

വണ്ടും ഏതെങ്കിലും ഡിസൈൻ അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട് പരാജയപ്പെടുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കാർ അറ്റകുറ്റപ്പണി എന്ന സസ്പെൻഷൻ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നുണ്ട്. കാര്യം ഈ ഭാഗം എന്നതാണ് വാഹനത്തിന്റെ നമ്മുടെ പ്രാദേശിക റോഡുകളുടെ ക്രമക്കേട് ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ സമ്മർദ്ദം എടുക്കും. അതിൻപ്രകാരം, സസ്പെൻഡ് ഘടകങ്ങൾ ഒരു ദ്രുതഗതിയിലുള്ള നിലവാരത്തകർച്ച ഉണ്ടായി. മെക്കാനിക്കൽ ക്ഷതം - അതിന്റെ പരാജയം രതിയും. കാര്യമായ നാശനഷ്ടങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ വാഹന സ്ഥിരത നഷ്ടപ്പെട്ടു. മെഷീൻ ചുക്കാന് കേട്ടനുസരിക്കുന്നില്ലെങ്കിലോ. അങ്ങനെ, സവാരി ജീവന് ആയിരിക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾ ഉടൻ കഴിയുന്നത്ര വേഗം, അവരെ മനസിലാക്കാനും പരിഹരിക്കാനും പരിഹരിക്കാൻ വളരെ യോഗ്യതയുള്ള പ്രൊഫഷണലുകളുടെ സഹായം പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ വേണം. പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ഷോക്ക് പണം വേണം. അവർ വലിയ ലോഡ് വിഷയമായിട്ടുണ്ട്.