രൊകി തുരങ്കം - പ്രധാന വെള്ളക്കാരും റിഡ്ജ് റോഡ്

രൊകി തുരങ്കം - അത് ഉത്തര സൗത്ത് ഒസ്സെഷ്യ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന അവ്തൊദൊരൊജ്ഹ്നൊയെ ഘടന. അതു പർവ്വതം സൊഹ്സ് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ത്രംസ്ചൌചസിഅന് ഹൈവേ, ഒരു തന്ത്രം സ്ഥിതി. അതിന്റെ നീളം അധികം മൂന്നര കിലോമീറ്റർ ആണ്. വടക്കൻ ഗേറ്റ് ദിശകൾ തെക്കൻ അതിർത്തി 2 110 മീറ്റർ കഴിഞ്ഞു കൃതിക സമുദ്ര നിരപ്പിൽ 2040 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ആണ്.

നിർമ്മാണം ത് നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മുപ്പതിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് തുടങ്ങി. അത് ഗ്രാമത്തിന്റെ മികവ് നിന്നും ഏതാനും കിലോമീറ്ററുകൾ ഹാജരാക്കി തന്റെ ഉറക്കെ സ്ഫോടനം, അടയാളപ്പെടുത്തി. "രൊകി തുരങ്കം" പദ്ധതി സ്രഷ്ടാക്കൾ പിന്തുടരുന്നതാണ് പ്രധാന ലക്ഷ്യം, കാസ്പിയൻ ബ്ലാക്ക് സമുദ്രങ്ങളുടെ ദിശയിൽ താഴെ, സിദിന്ഗ്സ് സര്വവും ചെയ്തു.

ഇപ്പോൾ, നിർമാണം റഷ്യ മുതൽ സൗത്ത് ഒസ്സെഷ്യ നഗരത്തിൽ നയിക്കുന്ന ഹൈവേ ലെ. പത്ത് വർഷം മുമ്പ്, ഇറാനും തുർക്കിയുടെ അതിർത്തി പ്രദേശങ്ങളിൽ കുറുക്കുവഴി റോഡ് റൂട്ടിൽ നൽകുന്നു.

ചരിത്രപരമായ വിവരങ്ങൾ

ഏതാണ്ട് നാല്പതു വയസ്സു പ്രായമുള്ള ഒരു നീണ്ട കഠിനാധ്വാനം, ശേഷം, അത് രൊകി തുരങ്കം പണിയാൻ തുടരാൻ തീരുമാനിച്ചു. എൻ നഗെവ്സ്കയ ജനറൽ പദ്ധതി ഡെവലപ്പർ വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്. അവൻ ഡ്രോയിംഗുകൾ രുതെന ഗ്ലഗൊലെവ ഉപയോഗിച്ചു. ഈ 1976 ൽ രൂപപോലും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ആവർത്തിക്കുന്ന "ആസൂത്രിത", വിശദമായി ചർച്ച ചെയ്തു.

ഏകദേശം 100 ദശലക്ഷം റൂബിൾസ് എന്ന ആസൂത്രണം പ്രവൃത്തികൾ ആകെ ചെലവ്. അതു മനസ്സിൽ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് വേണം യഥാർത്ഥ പാത ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു എന്നു. ആർ ഗ്ലഗൊലെവ പ്രകാരം രൊകി തുരങ്കം ഹാൻഡ്സ് എന്ന സ്ഥലത്ത് വേരോടെ വന്നു. ഈ പ്രദേശത്തെ പ്രധാന വ്യത്യാസം ഹിമപാതത്തിന്റെ ചുരുങ്ങിയ ഭീഷണി. എന്നാൽ, സാമ്പത്തിക അതിന്റെ ശുപാർശകൾ അവഗണിച്ചു അങ്ങനെ വ്യക്തമായിരുന്നു.

സംഘടനാ പ്രശ്നങ്ങൾ

ഭാവിയിൽ, യാത്രാ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ ആഗോള ആധുനിക ആവശ്യമാണ്. ഇത് നന്നായി ഗവേഷണം നടത്തിയ അല്ല എളുപ്പമാക്കി. ലെനിഗ്രാഡും കോക്കസും ശാഖകൾ ഗിപ്രൊത്രംസ് മേഖലയിലെ ദുരിതാശ്വാസ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ സങ്കീർണ്ണത പരാതിയുമായി എന്ന എംപ്ലോയീസ്. റോഡ് വലിയ തോതിലുള്ള ഗവേഷണ എൻജിനീയർമാർ തടഞ്ഞു വലിയ ആഴം, ചെയ്തത് രൊകി തുരങ്കം വഴി ഓടി.

പ്രധാന ഹാളിൽ തകർച്ച സാധ്യത ഒഴിവാക്കാനായി, തൊഴിലാളികൾ സഹായിയായി പണിതു. അതു മാത്രം ഇന്റലിജൻസ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിച്ചു, പിന്നീട് ഘടന വെൻറിലേഷൻ സിസ്റ്റം ഒരു ഘടകം ആയി. തുരങ്കം പൂശിയ വെള്ളി ഏത് പ്രധാന പാറ - പാറ മണ്ണ്.

ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സൃഷ്ടി

തുരങ്കം പ്രധാന പതിക്കുക കോക്കസസ് പർവത രണ്ടു വശത്തു നിന്നും. വൻവളർച്ച പ്രവർത്തനം തെക്കൻ വടക്കൻ പോർട്ടലുകൾ നടത്തി ചെയ്തു. ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി, ഞങ്ങൾ നൊവൊഅവ്സ്ത്രിയ്സ്ക്യ് രീതി ഉപയോഗിച്ച്. ആ കാലത്തു, പുതിയ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമായ ഉപകരണങ്ങൾ ന് സജീവമായിരുന്നു. നിർമ്മാണ ഫലത്തിൽ ക്ലോക്ക് ചുറ്റും വ്യാപിച്ചു.

ഖനനം കയറ്റുമതി സോവിയറ്റ് നിർമ്മാണം എന്ന ട്രക്ക് നടപ്പിലാക്കുന്നത്. ഔദാര്യമായി എം 300 ഫ്രോസ്റ്റ് കോൺക്രീറ്റ് വീഴ്ത്തി കലണ്ടർ മാസം സിന്കെര് ശതമാനം മണ്ണിന്റെ 45 മീറ്റർ വരെ വികാസത്തെ.

നവീകരണവും

ടണൽ പുനരുദ്ധാരണ ഏഴു വർഷം മുമ്പ് തുടങ്ങി. 2010-ൽ, അത് സാങ്കേതിക ഗാലറി അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തു സമയത്ത് ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, തുടങ്ങി. പൂർണമായും ആധുനിക വാർത്താവിനിമയ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല നീക്കം ചെയ്തു പഴയ പൂശുന്നു ഇടനാഴികളിലൂടെ പകരം,.

ഉല്പാദനത്തിന്റെ 600 മീറ്റർ മറികടക്കാൻ, കൃത്യമായി രണ്ടു ടീമുകൾ തുടർച്ചയായി സൃഷ്ടിയുടെ മുപ്പതു ദിവസം ആവശ്യമാണ്. 2012-ൽ, പദ്ധതിയിട്ടു പ്രവർത്തനങ്ങൾ താൽക്കാലിക പൊതു റോഡ് കണക്ഷനുകൾ പൂർത്തിയായി നഷ്ടപ്പെട്ട്, രൊകി പാസ്, മാത്രം പരീക്ഷണ മോഡിൽ.

അടുത്ത ഘട്ടത്തിലേക്കു സന്ന്യാസിയിലെക്ക് ക്രോസ് സെക്ഷൻ വികസിപ്പിച്ച് അവൻ അകത്തെ നിർമാണപ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നത്, വതെര്പ്രൊഒഫിന്ഗ് പാളി മാറ്റം. അഞ്ചാം നവംബർ 2014 മലയിൽ സൊഹ്സ് കീഴിൽ ചുരം ഔദ്യോഗിക ഉദ്ഘാടന.