യുഎസ് റെയിൽവേസ്: ചരിത്രവും വിവരണം

അമേരിക്കൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് ഒരു സമ്പന്നമായ ചരിത്രം ഉണ്ട്. സംസ്ഥാനത്തിന്റെ വികസനത്തിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പങ്ക് വഹിച്ചു. നിലവിൽ, ഈ ഗതാഗതം വ്യോമയാനമോ ഓട്ടോമോട്ടിക്കൽ തരങ്ങൾ പോലെയുള്ള വലിയ ജനപ്രീതിയിൽ ഇല്ല. പല തീവണ്ടികളും പ്രദർശനങ്ങളാണ്. ഒരു റോമൻ വിമാനത്തിൽ പറക്കാൻ മാത്രം ഭയന്ന് ആളുകൾ റൊമാന്റിക്കുകളും യാത്രക്കാരും മാത്രം സഞ്ചരിക്കുന്നു. സാധാരണയായി ഇവിടെ വിമാന ടിക്കറ്റ് വിലയിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമാണ് ടിക്കറ്റ് നിരക്ക്.

റഷ്യൻ റെയിൽവേയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്

отличается. റഷ്യയും അമേരിക്കയും തമ്മിലുള്ള റെയിൽറോഡ് വ്യത്യസ്തമാണ്. ഗാർഹിക ഹൈവേയുടെ മൊത്തം ദൈർഘ്യം 87,000 കിലോമീറ്ററാണെങ്കിൽ, അമേരിക്കക്കാർ 220,000 കിലോമീറ്ററാണ്. റഷ്യയിൽ ട്രാക്ക് ഗേജ് 1520 മില്ലീമീറ്റർ, യുഎസ്എ - 1435 മില്ലീമീറ്റർ, യൂറോപ്പിലും. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, 1.2 മില്ല്യൻ തൊഴിലാളികൾ ഈ വ്യവസായത്തിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നുണ്ട്. രണ്ട് രാജ്യങ്ങളിലും 40% ആണ് വ്യവസായത്തിന്റെ വിറ്റുവരവിന്റെ പങ്ക്.

ഉത്ഭവം

началась в 1815 году. 1815 ൽ യു.എസ്. റെയിൽവേയുടെ ചരിത്രം ആരംഭിച്ചു. ആ കാലത്ത് രാജ്യത്തെ വികസിത കുറഞ്ഞതും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ ഗതാഗതമാർഗമുണ്ടായിരുന്നില്ല എന്ന വസ്തുത കാരണം അവരുടെ പുരോഗമന നിലപാട് ഏറെ മുന്നോട്ടുപോയി. പിന്നീട് കേണൽ ജോൺ സ്റ്റീവൻസ് ന്യൂ ജേഴ്സിയിലെ റെയിൽവേ കമ്പനി സ്ഥാപിച്ചു. തുടക്കത്തിൽ ഖനികളിലെ ധാതുക്കളുടെ കയറ്റുമതിക്കായി, ഹ്രസ്വ ദൂരത്തേക്ക് ചരക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യാനായി വ്യവസായ ശാഖകൾ ആരംഭിച്ചു. 1846 ൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ച പെൻസിൽവാനിയ റെയിൽവേ, വ്യവസായത്തിലെ ആദ്യത്തെ കമ്പനിയാണ്. എട്ട് വർഷം കഴിഞ്ഞ്, ഔദ്യോഗികമായി ഫോൾഡൽഫിയയെയും ഹാരിസ്ബർഗിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ആദ്യ റൂട്ട് തുടങ്ങി.

ആദ്യത്തെ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ

, стало обеспечение тяги. ക്യാൻവാസുകളുടെ നിർമ്മാണത്തോട് ഗൗരവമായ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായില്ലെങ്കിൽ, ആദ്യത്തെ അമേരിക്കൻ റെയിൽവേ നേരിടുന്ന പ്രധാന പ്രശ്നം ട്രാക്സിന്റെ രൂപവത്കരണമായിരുന്നു. 1826-ൽ ജോൺ സ്റ്റീവൻസൺ മുകളിൽ പറഞ്ഞതാണ്. അദ്ദേഹത്തിന്റെ തലച്ചോറ് എൻജിനീയർ പരീക്ഷിക്കാൻ ന്യൂജേഴ്സി സ്വന്തമായി വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ട്രാക്ക് നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. ടെസ്റ്റിംഗ് മെഷീനുകൾ വിജയകരമായിരുന്നു. മൂന്നു വർഷം കഴിഞ്ഞ്, ഒരു വലിയ കപ്പൽ ഗതാഗത കമ്പനി ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ ആയിരുന്ന ഗോർടൈറോ അലേൻ ഒരു ലളിതമായ ഇംഗ്ലിഷ് ലോക്കോമോട്ടിയുടെ ഉപയോഗം അവതരിപ്പിച്ചു. വിജയകരമായ പരീക്ഷണത്തിനുശേഷം പെൻസിൽവാനിയയിലെ കാർബോവലെയിലും ഹൊൻസ്ഡാലിലുമായി ഒരു ശാഖയിൽ അത് ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1830 ൽ ന്യൂയോർക്കിലെ അമേരിക്കൻ പീറ്റർ കൂപ്പറിന്റെ പദ്ധതി പ്രകാരം യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിനായി ലക്ഷ്യമിട്ട ആദ്യത്തെ ലോക്കോമോട്ടെ നിർമിച്ചു. കാലക്രമേണ വളരെ വിശ്വസനീയമായ ഒരു യന്ത്രമായി അത് മാറി.

രസകരമായ ഒരു വസ്തുത

പത്തൊമ്പതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അൻപത്തി ഒൻപത് വർഷത്തിനിടക്ക് ഭൂഗർഭ റെയിൽവേ അല്ലെങ്കിൽ അണ്ടർഗ്രൗണ്ട് റെയിൽവെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു . так себя называли представители одного тайного общества. അമേരിക്കയിൽ, ഒരു രഹസ്യസമുദായത്തിന്റെ പ്രതിനിധികൾ എന്ന് സ്വയം വിളിക്കപ്പെടുന്നു. തെക്കൻ സംസ്ഥാനങ്ങൾ മുതൽ വടക്ക് വരെ ആഫ്രിക്കൻ വംശജരായ അടിമകളുടെ പ്രമോഷനിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. അതേ സമയം, സംഘടനയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഗതാഗതവും ഗതാഗതവുമായും ബന്ധപ്പെട്ടതല്ല. സംഘടനയുടെ അംഗങ്ങൾ റെയിൽവേ പദങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് വെറുതെയല്ല, അത് അമേരിക്കൻ സമൂഹത്തിലുടനീളം ജനപ്രിയമായി.

അതിവേഗം വികസനം

യു.എസ്.എയിലെ റെയിൽവേ സജീവമായി വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരുന്ന ആദ്യ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിരുന്നു . новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 19-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ഒരു പുതിയതരം ഗതാഗതം ഇപ്പോൾ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെ കാര്യത്തിൽ വളരെ ഗൗരവമായ മത്സരമായിരുന്നു. അതിന്റെ വികസനത്തിന് ഒരു പ്രത്യേക ഊർജ്ജം നൽകിയിട്ടുള്ളത് നിരവധി പരീക്ഷണങ്ങളിലൂടെയാണ്. ഇത് സ്റ്റോമറിനേക്കാൾ മൂന്നിരട്ടിയോളം വേഗത്തിൽ ദൂരം മറികടക്കാൻ കഴിയും.

1830 ൽ അമേരിക്കൻ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിനായുള്ള ഒരു പ്രധാന സംഭവം നടന്നു. മേരിലാൻഡിലെ ഒഹായോ, ബാൾട്ടിമൂർ നഗരങ്ങൾ തമ്മിൽ ആദ്യമായി പാസഞ്ചർ തീവണ്ടി ആരംഭിച്ചു, തുടർച്ചയായി ആരംഭിച്ചു. തുടക്കത്തിൽ, ലോക്കോമോട്ടീവുകളെക്കുറിച്ച് ജനങ്ങൾ വളരെ പ്രതികൂലമായിരുന്നു. അവർക്ക് ഡെമോബികൽ കാറുകളുണ്ടായിരുന്നു. അവസാനം, ഭൂരിഭാഗം പൗരന്മാരും ഈ ഗതാഗതം ഭാവിയിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ വ്യക്തമാവുകയും ചെയ്തു.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. 1840 ൽ അമേരിക്കൻ റെയിൽവേയുടെ ദൈർഘ്യം 2,755 മൈൽ ആണെങ്കിൽ ഇരുപത് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം ഇത് 30,000 മൈൽ കടന്നു. കാർഷിക വികസനത്തിലൂടെ പുതിയ പാതകളുടെ നിർമ്മാണം വളരെയധികം സഹായകമായി. കൃഷിക്കാർ മാർക്കറ്റിനുവേണ്ടി പ്രവർത്തിച്ചതിനാൽ അവർക്ക് ആവശ്യമുള്ള ഗതാഗതം, വേഗം, വലിയ അളവിൽ ആവശ്യമായ വിളവെടുപ്പ് തുടങ്ങിയവ ആവശ്യമായിരുന്നു.

അന്തർദേശീയ റെയിൽപ്പാതയുടെ നിർമ്മാണം

1861-ൽ വടക്കേയ്ക്കും തെക്കും തമ്മിൽ ആഭ്യന്തരയുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടു. . ഇതുകൂടാതെ, ഒരു വർഷം കഴിഞ്ഞ് പ്രസിഡന്റ് എബ്രഹാം ലിങ്കൺ അമേരിക്കൻ ട്രാൻകോണ്ടെന്തൽ റെയിൽവെ നിർമ്മിക്കണമെന്ന് തീരുമാനിച്ചു. ഹൈവേയുടെ നീളം ഏകദേശം മൂവായിരം കിലോമീറ്ററായിരിക്കും എന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെട്ടു. ഉടൻതന്നെ കോണ്ട്രാക്ടർമാർ രണ്ട് കമ്പനികളായിരുന്നു: സെൻട്രൽ പസഫിക് (പടിഞ്ഞാറ് മുതൽ കിഴക്ക് കാൻവാസ് വരെ), യൂണിയൻ പസഫിക് റെയിൽറോഡ് (കിഴക്ക് മുതൽ പടിഞ്ഞാറൻ നിർമ്മാണം വരെ). പാതയുടെ കേന്ദ്രം മീറ്റിംഗ് പോയിന്റ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടണം. ഓരോ കമ്പനിയേയും ആദ്യം സൈറ്റ് അവസാനിപ്പിച്ച് ഈ തരത്തിലുള്ള മത്സരത്തിൽ വിജയിക്കാൻ ആഹ്വാനം ചെയ്തു, അതിനാൽ പദ്ധതിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടന്നില്ല. പല ഉദ്യോഗസ്ഥരും നിർമ്മാണത്തിനായി നീക്കിവച്ചിരുന്നു. റെയിൽവേ പാതയിൽ കുടിയിരുപ്പ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവരുടെ നിവാസികൾ ഭൂപ്രഭുക്കന്മാർക്ക് വളരെ കുറച്ച് തുക നൽകണം. മാത്രമല്ല, ചില നഗരങ്ങളിലെ മേയറുടെ കൈക്കൂലി വാങ്ങാൻ (അവർക്ക് ഒരു ഹൈവേ ഉണ്ടായിരിക്കാമെന്നതായിരുന്നു), കമ്പനികൾ പലപ്പോഴും പാത മാറ്റി.

ചൈനയിൽ നിന്ന് പതിനായിരത്തിലധികം തൊഴിലാളികളും അയർലൻഡിൽ നിന്ന് 4000 പേരും തൊഴിലാളികളാണ്. നിർദ്ദിഷ്ട തുകയ്ക്കാണ് (ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത് $ 1.5 പ്രതിദിനം) ജോലി ചെയ്യാൻ അമേരിക്ക സമ്മതിച്ചില്ല എന്നതിനാലാണ് ഇത് ജോലി ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് വേണ്ടി ചെയ്തത്. ദുഷ്കരമായ ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ മൂലം പല കെട്ടിടങ്ങളും നശിച്ചു.

ഇതിന്റെ ഫലമായി യൂണിയൻ പസഫിക് റെയിൽറോഡ് 1749 കിലോമീറ്റർ കാൻവാസ് നിർമ്മിച്ചു, അവരുടെ എതിരാളികൾ - 1,100 കിലോമീറ്റർ. ഇത് പിന്നീട് "വിജയികളെ" കൂടുതൽ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നതിനെ അനുകൂലമായി സ്വാധീനിച്ചു, ഇന്ന് രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും ശക്തമായ റെയിൽവേ സംരംഭമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. 1869 ൽ രണ്ട് കോൺട്രാക്ടർമാരുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തുമ്പോൾ ഒരു സ്വർണ്ണ ആണി സ്ലീപ്പറിലേക്ക് തുളച്ചുകയറി, രണ്ട് സമുദ്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ പ്രതീകമായിരുന്നു അത്.

ട്രാൻകോനിയെൻറൽ റെയിൽ നിർമാണത്തിന്റെ ഫലനം

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. അമേരിക്കയിലെ ട്രാൻകോടിൻററൽ റെയിൽവെ പിന്നീട് പ്രസിഡന്റിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഉപയോഗശൂന്യവും വിഡ്ഢിത്തങ്ങളുമായിത്തീർന്നുവെന്ന് പല സന്ദേഹവാദികളും വാദിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പിന്നീട് രാജ്യത്തിന്റെ സമ്പദ്ഘടനയിലും അതിന്റെ നിവാസികളുടെ കുടിയേറ്റത്തിലും യഥാർത്ഥ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിച്ചു. ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ, കാർഷിക വികസനം ആഗ്രഹിക്കുന്ന ധാരാളം പേരെ ഫലഭൂയിഷ്ഠമായ പാശ്ചാത്യ ദേശങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റിയിരിക്കുന്നു.

പത്തൊമ്പതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനം, രണ്ട് ശാഖകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, രണ്ട് മടക്കുകൾ നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചു. അവർ നന്നായി ചിന്തിച്ചു, ഉദ്ധാരണത്തിൽ കുറച്ച് ലംഘനങ്ങൾ അനുവദിച്ചു. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിലെ ആദ്യ റെയിൽവേ, കിഴക്ക് മുതൽ പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്ത് താണു, അമേരിക്കൻ ചരിത്രത്തിന്റെ ഇരുണ്ട സ്ഥലമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. അതിശയിപ്പിക്കുന്നതല്ല, കാരണം രണ്ട് കമ്പനികളുടെയും നേട്ടമാണ് മരിച്ചവരുടെ തൊഴിലാളികളുടെയും വീടില്ലാത്തവരുടെയും കുടുംബങ്ങളെ പിന്തിരിപ്പിക്കാൻ കഴിയുകയില്ല.

ആഭ്യന്തര യുദ്ധത്തിനുശേഷം റെയിൽവേ വികസിപ്പിക്കൽ

ജനങ്ങൾ, ഭക്ഷണം, ആയുധങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽ ഗതാഗതം എത്ര പ്രധാനവും ഫലപ്രദവുമാണെന്ന് ആഭ്യന്തരയുദ്ധം കാണിച്ചു. стало приоритетным. ഭാവിയിൽ അമേരിക്കയിലെ റെയിൽവേ വികസനത്തിന് മുൻഗണന നൽകുന്നത് അത്ഭുതമല്ല. നിർമ്മാണത്തിനുമുൻപ് തന്നെ കമ്പനികൾ കമ്പനികൾക്ക് സബ്സിഡികൾ നൽകിയിരുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, കാൻവാസിൽ ഓരോ മൈലിന് 16 മില്ല്യൺ ഡോളർ വീതമാണ് ഗവൺമെന്റ് അനുവദിച്ചത്. കൂടാതെ, റോഡിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള 10 മൈൽ പ്രദേശങ്ങൾ കമ്പനികളുടെ സ്വത്തായിരുന്നു. 1870 ൽ ആരംഭിച്ച പത്ത് വർഷത്തിനിടയിൽ കോർപറേഷനുകൾ 242 ആയിരം ചതുരശ്ര മൈൽ ഭൂമി വിതരണം ചെയ്തിരുന്നു എന്ന വസ്തുത അറിയാൻ കഴിയും.

производилось в грандиозных масштабах. 1865 നും 1916 നും ഇടയ്ക്ക് യു.എസ്. റെയിൽവേ നിർമ്മാണം വലിയ തോതിൽ നടപ്പാക്കിയിരുന്നു. ഈ കാലയളവിൽ റോഡുകളുടെ മൊത്തം നീളം 35-ൽ നിന്ന് 254 ആയിരം ആയിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആരംഭത്തിൽ, രാജ്യത്തെ യാത്രക്കാരും ചരക്ക് ഗതാഗതവും പൂർണ്ണമായി റെയിൽമാർഗം നടപ്പാക്കി.

റെയിൽവേയുടെ പങ്ക് കുറയ്ക്കുക

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധകാലത്ത് അമേരിക്കൻ ഭരണകൂടം നിയന്ത്രണത്തിലായി. അന്നു മുതൽ, വ്യവസായം ക്രമേണ അതിന്റെ മുൻനിര സ്ഥാനം നഷ്ടപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. 1920 ൽ, റെയിൽവേഡുകൾ സ്വകാര്യ ഉടമസ്ഥതയിലേക്ക് തിരിച്ചു വന്നു. എന്നിരുന്നാലും ഈ സമയത്ത് അവരുടെ അവസ്ഥ ഗണ്യമായി മോശമായി. സാങ്കേതിക പുരോഗമനത്തിന്റെയും മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തിന്റെയും വികസനവുമായി സംയോജിച്ച്, ഇത് സംസ്ഥാന സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിൽ വ്യവസായത്തിന്റെ പങ്കിൽ ക്രമാനുഗതമായി കുറയ്ക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

എന്നാൽ വ്യവസായം കയ്യടക്കിയിരിക്കുന്ന പ്രാധാന്യം കുറയ്ക്കേണ്ടതില്ല. ഒന്നാമത്തേത്, ഒരു ഗതാഗത ശൃംഖല സൃഷ്ടിക്കുകയാണ്, അത് രാജ്യത്തിന്റെ മുഴുവൻ ആഭ്യന്തര വിപണിയും ഒറ്റത്തവണയായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്, റെയിൽവേ, വാഗണുകൾ, ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ എന്നിവക്ക് ഉയർന്ന ആവശ്യം മൂലം കാൻവാസിന്റെ നിർമാണം ഗതാഗത എഞ്ചിനീയറിംഗ്, മെറ്റലർജി തുടങ്ങിയ വ്യവസായങ്ങളിൽ ശക്തമായ വളർച്ചക്ക് കാരണമായി. എന്തുതന്നെയായാലും, 1920 നു മുൻപ്, റെയിൽവേ വികസനം "സുവർണ്ണ പ്രായം" എന്ന് വിളിക്കപ്പെട്ടു, ഈ സമയം മുതൽ കുറഞ്ഞത് അവസാനിച്ചു എന്ന് നമുക്ക് ഉറപ്പു തരുന്നു.

ഇന്നത്തെ സ്റ്റേറ്റ്

നിലവിൽ യുഎസ്യിലെ കുറച്ച് ആളുകൾ തീവണ്ടിമാർഗ്ഗം സഞ്ചരിക്കുന്നു. ഇത് വ്യോമയാന വിനിമയത്തിന്റെ നല്ല വികസനം കൊണ്ടാണ്. ഒരു തീവണ്ടിയിലേക്കും വിമാനത്തിനുമുള്ള ടിക്കറ്റിന്റെ ചിലവ് ഒരേ സമയം തന്നെ. ഈ വ്യവസായ വരുമാനത്തിന്റെ വലിയൊരു പങ്ക് ചരക്ക് ഗതാഗതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണെന്ന കാര്യത്തിൽ അദ്ഭുതമില്ല. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. യുഎസ് റെയിൽ നെറ്റ്വർക്ക് 220,000 കിലോമീറ്ററാണ്. രാജ്യത്തെ സമ്പദ്ഘടനയുടെ എല്ലാ മേഖലകളും അവർ സേവിക്കുന്നു. ദേശീയ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ 40% റെയിൽവെ ഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക്.

കമ്പനി പ്രൊഫൈൽ

എല്ലാ അമേരിക്കൻ റെയിൽവേ കമ്പനികളും സ്വകാര്യ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളവയാണ്. മൊത്തത്തിൽ, ഏകദേശം 600 എണ്ണം. അതേ സമയം, 7 വലിയ വ്യാവസായിക കമ്പനികൾ വ്യവസായത്തിലെ ചരക്കുനീക്കത്തിന്റെ പകുതിയിൽ കൂടുതൽ നൽകുന്നു. ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളിൽ സ്വതന്ത്രമായി തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കാനുള്ള അവകാശം സംസ്ഥാന കമ്പനികൾ ഉറപ്പുനൽകുന്നു. ഇതുമായി ചേർന്ന്, ഫെഡറൽ ബോഡിയാണ് ഈ പ്രക്രിയയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്, ലാൻഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് കൗൺസിൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. അമേരിക്കൻ റെയിൽവേയുടെ സ്വകാര്യവത്കരണം അപ്രസക്തമാണ്. എല്ലാ സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും ഫലപ്രദമായ പ്രവർത്തനത്തിലും ഏകോപനത്തിലും കമ്പനികൾ താല്പര്യപ്പെടുന്നു. റോഡ് ഗതാഗതവുമായി ഉയർന്ന മത്സരം ആണ് ഇത്. റെയിൽവെ കമ്പനികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ സംബന്ധിച്ച പ്രധാന തീരുമാനങ്ങൾ അവരുടെ ഓഹരി ഉടമകൾ എടുക്കുന്നു. സമീപകാലത്ത്, ഈ കമ്പനികളുടെ മൊത്തം വരുമാനം 5400 കോടി ഡോളർ ആണ്.

ചരക്ക് ഗതാഗതം

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. യുഎസ് റെയിൽവേ ഒരു വികസിതവും കാര്യക്ഷമവുമായ ചരക്കുഗതാഗത സംവിധാനത്തെ അഭിമാനിക്കുന്നു. അതിന്റെ വിജയകരമായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഉറപ്പ് പ്രധാനമായും സംസ്ഥാന നിയന്ത്രണത്തിൽ നിന്നുള്ള ആപേക്ഷിക സ്വാതന്ത്ര്യവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണെന്ന് വിദഗ്ധർ കരുതുന്നു.

മുകളിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ, രാജ്യത്ത് 40% ചരക്കുഗതാഗത റെയിൽവേ തൊഴിലാളികൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഈ മൂല്യം കഴിഞ്ഞ 15 വർഷങ്ങളായി വളരുന്നു. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. അതേ സമയം, ഈ സൂചികയിൽ , യുഎസ് റെയിൽവേ , അവരുടെ പ്രധാന എതിരാളിയായ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഗതാഗതത്തിനു താഴെയാണ്. ഉപഭോക്താവിന് വേണ്ടിയുള്ള സമരത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, തങ്ങളുടെ സാമ്പത്തികവും പാരിസ്ഥിതികവുമായ ഗുണങ്ങളിൽ ഉപഭോക്താക്കളെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ആകർഷിക്കാൻ കമ്പനികൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. അവരുടെ നേതാക്കൾ പറയുന്ന പ്രകാരം, സമീപഭാവിയിൽ ഇത് ഇപ്പോഴും നിലവിലെ സൂചകങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തും.

ചരക്ക് കമ്പനികളുടെ തരംതിരിവ്

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. രാജ്യത്തെ നിലവിലെ വർഗീകരണ സംവിധാനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ യുഎസ് റെയിൽവേ സേവനം നൽകുന്ന കാരിയറുകൾ താഴെപ്പറയുന്നവയാണ്: ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് കമ്പനികൾ, റീജണൽ കമ്പനികൾ, ലൈനാർ ലോക്കൽ ഓപ്പറേറ്റർമാർ, എസ് & ടി കാരിയറുകൾ.

ഏഴ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ മാത്രമാണ് ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് റയിൽ കമ്പനികളുടേത്. അവർ 67% കാർഗോ വിറ്റുവരവുകൾ വരുത്തുന്നു, ഓരോരുത്തരുടെയും ശരാശരി വാർഷിക വരുമാനം 350 ദശലക്ഷം ഡോളർ കവിയുന്നു. ഗതാഗതമെന്നത്, ഒരു ഭരണം പോലെ വളരെ നീണ്ടുകിടക്കുന്നു. പത്ത് അമേരിക്കൻ റെയിൽവേ തൊഴിലാളികളിൽ 9 പേരും ഈ സ്ഥാപനങ്ങളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നുണ്ട്.

പ്രാദേശിക കമ്പനികൾക്ക് ശരാശരി വാർഷിക വരുമാനം 40 ദശലക്ഷം ഡോളർ വരും. സാധാരണയായി 350 മുതൽ 650 മൈൽ ദൂരം വരെ (ചില സംസ്ഥാനങ്ങൾക്കുള്ളിൽ) അവർ സഞ്ചരിക്കുന്നു. ഏറ്റവും പുതിയ വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, രാജ്യത്ത് 33 അത്തരത്തിലുള്ള സ്ഥാപനങ്ങൾ ഉണ്ട്, അവരിൽ ഓരോരുത്തരുടെയും എണ്ണത്തിൽ 500 തൊഴിലാളികളുടെ പരിധിയിലാണ്.

പ്രാദേശിക ഓപ്പറേറ്റർമാർ 350 മൈൽ ദൂരം ഗതാഗതം നടത്തുന്നു, 40 മില്യൺ ഡോളർ വാർഷിക വരുമാനം ലഭിക്കുന്നു. സംസ്ഥാനത്ത് 323 സ്ഥാപനങ്ങളാണുള്ളത്, സാധാരണയായി ഒരു സംസ്ഥാനത്തിന്റെ അതിർത്തി കടന്ന് സഞ്ചരിക്കുന്നു.

എസ് ആന്റ് ടി കമ്പനികൾ കാർഗോ ട്രാൻസ്പോർട്ടുകൾ മാത്രമല്ല, അവരുടെ കൈകാര്യവും കൈകാര്യം ചെയ്യലും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഇതുകൂടാതെ, ഒരു പ്രത്യേക കാരിയറിന്റെ ക്രമത്തിൽ ഒരു നിശ്ചിത പ്രദേശത്തിനുള്ളിൽ അവ ഡെലിവറിയിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധയിൽ ഏർപ്പെടുന്നു. ഏറ്റവും പുതിയ കണക്കനുസരിച്ച്, രാജ്യത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന 196 കമ്പനികൾ ഓരോ വർഷവും നിരവധി ദശലക്ഷം ഡോളർ സമ്പാദിക്കുന്നുണ്ട്.

പാസഞ്ചർ ഗതാഗതം

യുഎസ്എയിൽ റെയിൽവേ യാത്രാ ട്രാൻസ്പോർട്ടിന് വലിയ പ്രശംസ ലഭിക്കുന്നില്ല. യഥാർത്ഥത്തിൽ നഗരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം സാധാരണയായി വളരെ വലുതാണ്, എല്ലാവർക്കും ആശ്വാസത്തിന് 24 മണിക്കൂറും ഒരു കസേരയിൽ ചെലവഴിക്കാൻ കഴിയില്ല. വിമാനത്തിൽ സഞ്ചരിച്ചാൽ വളരെ വേഗം അത്യാവട്ടെ, ഒരു ടിക്കറ്റ് റൈഡിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലല്ല ടിക്കറ്റ് നിരക്ക്.

അമേരിക്കയിൽ രണ്ട് തരത്തിലുള്ള പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുണ്ട്: ഹ്രസ്വ-ദൂരവും ദീർഘദൂരവുമാണ് (രാത്രി). അവയിൽ ആദ്യത്തേത്, ഉദാസീനതയുടെ കാറുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. അവർ പകൽ സമയത്ത് മാത്രമേ ആശ്രയിക്കുകയുള്ളൂ. രണ്ടാമത്തെ തരത്തിലുള്ള സ്ലീപ്പിംഗും സെസ്സൈൽ ഇരുനില കാറുകളും ഉണ്ട്. അതേസമയം, യാത്രക്കാർ മുകളിലത്തെ നിലയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു. താഴത്തെ ഒരാൾ ലഗേജ് കയറ്റാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. രാജ്യത്തിന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗങ്ങളിൽ രാത്രികളാണ് രാത്രികളുള്ളത്.

യാത്രക്കാർക്ക് സർവീസിനു പുറമേ സബർബൻ ഗതാഗതവും ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഒരു താരിഫ് സംവിധാനത്തെ സ്വതന്ത്രമായി നിർമിക്കുന്ന ലോക്കൽ ഓപ്പറേറ്റർമാരായിരിക്കും ഇവ ലഭ്യമാവുക.

പൂർത്തീകരണം

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. അമേരിക്കൻ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിൽ യുഎസ് റെയിൽവേ ഒരു വിപ്ളവപങ്ക് വഹിച്ചു. അനേകം നല്ല മാറ്റങ്ങൾക്കും അനേകം വ്യവസായങ്ങൾക്കും കാർഷിക വികസനത്തിനും വേണ്ടിയുള്ള അവരുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകളായിരുന്നു അവ. ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധം പൊട്ടിമുളക്കുന്നതിനു മുൻപ് അമേരിക്കൻ റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ പരിണാമം ചരിത്രത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ "സുവർണ്ണകാലമായി" കടന്നുപോയി. എന്തുതന്നെയായാലും, സാങ്കേതിക പുരോഗതിയുടെ വികസനം, ബദൽ മോഡുകളുടെ ലഭ്യതയിൽ കൂടിച്ചേർന്ന് വ്യവസായത്തിന്റെ പങ്കിൽ ക്രമേണ കുറയുന്നതിന് കാരണമായി.