റെയിൽവേ പാലം: പൊതു സ്വഭാവ സവിശേഷതകളും വൈവിധ്യവും

റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിനു ശേഷം, നദികളുടെ വഴിയിലൂടെ നീങ്ങാൻ ആവശ്യമായി വന്നു. അന്നു മുതൽ, ഇത്തരം ഗതാഗതത്തിനായി രൂപകല്പന ചെയ്ത പാലങ്ങൾ ലോകമെമ്പാടും വിപുലമായി നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഹൈവേകളുമായുള്ള കവലകളുടെ സ്ഥലങ്ങളിൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇന്റർചേഗുകളുടെ രൂപീകരണത്തിലും അവ പലപ്പോഴും സ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). ആധുനിക റെയിൽവേ ബ്രിഡ്ജ് ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ സാങ്കേതിക വിദ്യയാണ്. അത് ഏതു തടസ്സങ്ങളെയും മറികടക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. (ഉദാഹരണത്തിന്, അണക്കെട്ടുകൾ, കനാലുകൾ, കനാലുകൾ, കടൽത്തീരങ്ങൾ, നഗരഘടകങ്ങൾ പോലും).

റഷ്യയിലെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ആരംഭം

1773 ൽ ഇവാൻ കുളീബിൻ ഒരു പാലം നിർമ്മിച്ചു. കച്ചവട സ്ഫുസ്സുകൾ നിർമ്മിച്ചു. ഒരു നൂറ്റാണ്ടിന്റെ പകുതിയോളം അത്തരം സൗകര്യങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ ലോഹഘടനകൾ ഉപയോഗിച്ചു. പിന്നീട്, റെയിൽ ഗതാഗതം ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, ഈ ആശയങ്ങൾ ആഭ്യന്തര പാലം നിർമ്മാണത്തിന്റെ വികസനത്തിന് വളരെ പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. എന്നിരുന്നാലും, റെയിൽവേ പാലം പോലെയുള്ള ഒരു വസ്തുവിനെ കൂടുതൽ ആവശ്യമുള്ള വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ ആവശ്യങ്ങൾ നിർവ്വഹിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് എൻജിനീയർമാർക്ക് ബോധ്യമുണ്ടായിരുന്നു. മാത്രമല്ല, ഇടപാടുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് റോളിങ് സ്റ്റോക്കിന് സംരക്ഷണം ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.

പത്തൊമ്പതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ പാലങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം ലോഹവും കോൺക്രീറ്റ് ഘടനയും കോൺക്രീറ്റ് ഘടനകളും ഉപയോഗിച്ചു തുടങ്ങി. സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനവും പുതിയ ഡിസൈൻ സൊല്യൂഷനുകളുടെ രൂപീകരണവും മൂലം ഭാവിയിൽ ഇത്തരം ഘടനകളുടെ രൂപവും രൂപകൽപ്പനയും പലതവണ മാറ്റിയിരിക്കുന്നു.

റെയിൽപ്പാതകളുടെ പാലങ്ങൾ

നിലവിൽ, നിരവധി അടിസ്ഥാന സവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച് റെയിൽവെ പാലങ്ങൾ വർഗ്ഗീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ദൈർഘ്യം 25 മീറ്ററിൽ കുറവാണെങ്കിൽ 25 മുതൽ 100 മീറ്റർ വരെ ചെറുതായി കണക്കാക്കാം. ഇടത്തരം, 100 മുതൽ 500 മീറ്റർ വരെ - 500 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ - 500 പാഠങ്ങൾ.

പാതകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച്, ഒറ്റ-ട്രാക്ക്, ഡബിൾ-ട്രാക്ക്, മൾട്ടി-ട്രാക്ക് ബ്രിഡ്ജുകൾ എന്നിവ അനുവദിക്കും. ലോഡ് കണ്ടുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന രീതി അനുസരിച്ച്, പിന്തുണയുള്ളവ വളച്ചുകെട്ടിയാണ്, തൂണുകൾ തൂക്കിയിടുന്നത്, ഫ്രെയിം, സ്ക്രൂ, സംയോജിത തരം എന്നിവ. നിർമ്മാണത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന വസ്തുതകളെ ആശ്രയിച്ച് (വർഗ്ഗീകരണത്തിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണ വകഭേദം) ആശ്രയിച്ച്, ലോഹവും, ശക്തമായ കോൺക്രീറ്റ്, കല്ല്, തടി, സംയുക്ത പാലങ്ങൾ എന്നിവയും അനുവദിക്കുന്നത് സാധാരണയാണ്.

എല്ലാ തരത്തിലുമുള്ള നിർമ്മാണവും ഭൗതികമായി വിവിധ വസ്തുക്കളുടെ കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകൾ ഉപയോഗപ്പെടുത്താറുണ്ട്. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. റെയിൽവേയും ഓട്ടോമൊബൈൽ ബ്രിഡ്ജും അത്തരം വസ്തുക്കളുടെ ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായ ഓപ്ഷനുകളിൽ ഒന്നാണ്. റോഡ് ഗതാഗതം , ട്രെയിനുകൾ എന്നിവ ഒഴിവാക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

മരം പാലങ്ങൾ

ബ്രിഡ്ജ് നിർമ്മാണ ചരിത്രത്തിൽ പ്രത്യേകിച്ചും ജനകീയമായ ഈ പതിപ്പ് പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണ്. ഇത് കുറഞ്ഞ വേതനം, ലാളിത്യം, വേഗത എന്നിവയാണ്. является пожароопасным объектом. എന്നാൽ മരം റെയിൽവേ ബ്രിഡ്ജ് ഒരു തീയുണ്ടാകുന്ന വസ്തുവാണെന്ന് വ്യക്തമായി. അതിൻറെ ദുർബലവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യവും മറക്കാതിരിക്കുക. ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, നിർമ്മാണ സാങ്കേതിക വിദ്യകളുടെ വികസനത്തിൽ, അത്തരം ഘടനകൾ അവയുടെ കല്ല്, ലോഹം, ബഹളമുള്ള കോൺക്രീറ്റ് "സഹോദരന്മാർ" ഉപയോഗിച്ച് ഘട്ടംഘട്ടമായി മാറ്റിയിരിക്കുന്നു. നമ്മുടെ കാലത്ത്, ഈ ഇനം നിർമ്മാണം ഏതാണ്ട് പ്രായോഗികമല്ല.

സ്റ്റോൺ ബ്രിഡ്ജുകൾ

പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ നിലവിലുണ്ടായിരുന്ന കല്ല് പാലങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. അവരുടെ പ്രധാന പ്രയോജനം സുസ്ഥിരതയും ദീർഘവീക്ഷണവും ആണ്. കൂടാതെ, ഇംപാക്ട് ലോഡുകളിലേക്ക് സുഗന്ധവും അവ ട്രെയിനുകളുടെ വർദ്ധനവുമാണ്. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. എന്നിരുന്നാലും, കല്ലിൽ നിന്ന് റെയിൽവേ പാലങ്ങളുടെ നിർമാണം വളരെ സമയമായിരിക്കുന്നു. അവ ചെറുതും സുഗമവുമായ നിലത്തു മാത്രമേ നിർമ്മിക്കൂ. ഈർപ്പവും ഉചിതവും ശ്രദ്ധയിൽനിന്ന് നല്ല സംരക്ഷണം ഉണ്ടെങ്കിൽ അവയ്ക്ക് നൂറു വർഷത്തേയ്ക്ക് നിൽക്കാൻ കഴിയും.

മെറ്റൽ ബ്രിഡ്ജുകൾ

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഇനം ഈ വർഗ്ഗത്തിലാണ്. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. അത്തരം റെയിൽവേ പാലം ലോഹങ്ങളാൽ മാത്രം നിർമ്മിക്കുന്ന ഘടനയാണ്. അവ സാധാരണയായി കാർബൺ സ്റ്റീൽ അല്ലെങ്കിൽ അലോയ് ഗ്രേഡാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അവ കോൺക്രീറ്റ്, കല്ല്, റൈൻഫോർഡ് കോൺക്രീറ്റ് പിന്തുണ എന്നിവയിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ തരത്തിലുള്ള പ്രധാന നേട്ടം, ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളുടെ നിയമസഭയുടെയും വ്യാവസായിക ഉല്പാദനത്തിന്റെയും യന്ത്രവൽക്കരണത്തിന്റെ സാധ്യതയാണ്. കൂടാതെ, കപ്പലുകളെ തൂക്കിക്കൊല്ലലോ അല്ലെങ്കിൽ ജലത്തിൽ എത്തിക്കുകയോ ചെയ്യാം. അത്തരമൊരു ഘടനയുടെ ഒരേയൊരു അബദ്ധം അഗ്നിപർവ്വത പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഘടനയെ ബാധിക്കുന്നു.

പാലങ്ങൾ പാലിച്ചു

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. ശക്തമായ കോൺക്രീറ്റ് റെയിൽവേ പാലം നദിക്ക് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് തടസ്സങ്ങളാൽ അതിലടങ്ങിയിരിക്കുന്ന കോൺക്രീറ്റ് ഘടനകളുമായി കവിഞ്ഞു കിടക്കുന്ന ഒരു ഘടനയാണ്. അവരുടെ നീളം, ഒരു ഭരണം പോലെ, 6 മുതൽ 16 മീറ്റർ വരെയാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സ്പാകൾ, ribbed സ്ട്രക്ച്ചറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ബോക്സ് സെക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ചുപയോഗിക്കുന്നു. പിന്തുണ കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ റിയൽഫോഴ്സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് നിർമ്മിച്ച്.

ഈ മുറികൾ ഒരു ഗണ്യമായ നേട്ടമാണ് ഒരു നീണ്ട സേവന ജീവിതം, അതുപോലെ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ചെലവ്. കുറവുകൾക്കപ്പുറം, ഒരു വലിയ പിണ്ഡം കാരണം ചിപ്സ്, വിള്ളലുകൾ എന്നിവയുടെ സാദ്ധ്യത.

ഫിന്നിഷ് ബ്രിഡ്ജ്

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. നീവാ അരികിലുള്ള ഫിനിഷ് റെയിൽവേ പാലം സെന്റ് പീറ്റേർസ്ബർഗിലെ ഏറ്റവും തിളക്കമുള്ള കാഴ്ചകളിൽ ഒന്നാണ്. രാജ്യത്തിന്റെ ഗതാഗത ആന്തരഘടനയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വസ്തുക്കളിലൊന്നാണ് ഇത്. ലോകത്തെ ഏറ്റവും മികച്ചതാണ് ഇത്. റഷ്യയുടെയും ഫിൻലെയുടെയും റെയിൽവേ അത് വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് യാഥാർഥ്യം. വാസ്തവത്തിൽ ഈ ഘടന പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന രണ്ട് പ്രത്യേക പാലങ്ങളാണ്. ആകെ ദൈർഘ്യം 538.2 മീറ്ററാണ്.

является разводным. ഫിന്നിഷ് റെയിൽവേ ബ്രിഡ്ജ് ഒരു drawbridge ആണ്. 1910 നും 1913 നും ഇടയിലാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇതിന്റെ നിർമ്മാണം കേന്ദ്രത്തിലെ വിഭിന്ന ഭാഗങ്ങളിൽ നാലു ലോഹ രൂപത്തിലുള്ള ഘടനകളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. പാലം ഒരു തന്ത്രപരമായ വസ്തുവായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ കാൽനടയാത്രക്കാർക്ക് അത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. ജി. ക്രിവോഷീൻ, എൻ ബെലോളിബ്സ്സ്കി, ഐ. അലക്സാണ്ട്റോവ് എന്നിവരുടെ പേരുകേട്ട പ്രശസ്ത എഞ്ചിനിയർമാർ ഈ പ്രോജക്ട് സൃഷ്ടിച്ചു. റഷ്യൻ സമ്പദ്ഘടനയിൽ ഈ ഘടന നിർണ്ണായക പങ്കുവഹിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടേണ്ടതാണ്. കാരണം, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ എല്ലാ റെയിൽവേ ആശയവിനിമയങ്ങളും എല്ലാ സ്കാൻഡിനേവിയൻ രാജ്യങ്ങളും ഗണ്യമായി വർധിച്ചിട്ടുണ്ട്.