ബസ് "ഇകരുസ്-293": സാങ്കേതിക പ്രത്യേകതകൾ, ഫോട്ടോകൾ

യൂറോപ്പിൽ ഹങ്കേറിയൻ ഇകരുസ് കാർ നല്ല, നിലവാരമുള്ള ബസുകൾ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള അറിയപ്പെടുന്നത്. എന്നാൽ അവരിൽ ഒരു പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു. നാം ആരുടെ ഉത്പാദനം ഏകദേശം 20 വർഷം മുൻപ് അവസാനിച്ചു "ഇകരുസ്-293" എന്ന ഒരു വാഹനം, സംസാരിക്കുന്നത്.

മോഡൽ പുറകുവശം

ഈ വാഹനം ഒരു കനപ്പെട്ട വലിപ്പം ത്രൊഹ്സെക്ത്സിഒംംയ് ബസ്, ഇന്ന് ഒരു അപൂർവത ആണ്. നേരത്തെ, ഉല്പാദനത്തിന്റെ വർഷം, ഈ മെഷിനിൽ ഹംഗറി ലും നിലവിലില്ലാത്ത പ്രദേശത്തിന്റെ കാണാവുന്നതാണ്.

ഒരു ട്രോളി ബസ് കാഴ്ചയിൽ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു. അത് അത്ഭുതമില്ല ശ്രദ്ധേയ തോന്നുന്നു. മൊത്തം ഭാരം 33.450 കിലോ ആണ്, യൗവന 15 650 കിലോ ആണ്. നീളം ഇത് 22.68 മീറ്റർ എത്തുന്നത്, 2.5 മീറ്റർ ഉയരവും വീതിയും 3 മീറ്റർ (മേൽക്കൂരയിൽ) ആണ്. വളരെ വലിയ ഒരു വിഭാഗത്തിലെ ബസ് - അത് "ഇകരുസ്" എന്ന് അതിശയിക്കാനില്ല. എന്നാൽ പകരം 229 (ചതുരശ്ര മീറ്ററിന് അഞ്ച്) ആകാം.

അതിന്റെ പ്രായോഗിക സാധ്യതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ബസ് പ്രശസ്തി ആസ്വദിച്ചില്ലേ. ഒരു ചെറിയ സമയം ശേഷം, ഈ മോഡലുകളുടെ ബൂഡപെസ്ട് ലും Pécs പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നത്. പിന്നീട്, രെസ്ത്യ്ലിന്ഗ് ശേഷം, ബസ് ടെഹരാൻലെ വിറ്റു, അതു റൂട്ടിൽ അനുവദിച്ചു. ഉണ്ട് "ഇകരുസ്-293" 2005 വരെ യാത്രക്കാര്.

ഡിസൈൻ

"ഇകരുസ്-293" അവതരിപ്പിച്ചത് ബസ്സുകൾ ഒരു വിഭാഗം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അത് ഹിന്ഗെദ്ല്യ് പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ച മൂന്നു കർക്കശമായ വിഭാഗങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അവരിൽ ഓരോ യാത്രാ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ആക്കി. എല്ലാ മൂന്നു പേർ സൗജന്യമായി പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ ആവശ്യമായ മതിയായ സ്ഥലം കണ്ടക്ടർ ഉണ്ട്. മൂന്നു കഴിയും മുത്തം, അത് യോഗ്യതയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരാണ് നടപ്പിലാക്കുകയും. എന്നാൽ മാത്രമേ ജോലിസ്ഥലത്തും.

കൂടാതെ അനിഷേധ്യമായ ഓരോ വിഭാഗം ശരീരം ചുമക്കുകയും ആണ് വണ്ടിയും-തരം ഉണ്ടായിരുന്നു. സ്വയം ഫ്രെയിം അസാന്നിദ്ധ്യം. വെൽഡിംഗ് മുഖേന ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു മെറ്റൽ ഭാഗങ്ങൾ രൂപം മാത്രം ഒരു ഘടനയിലെ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ, ശരീരം ഇത്തരം തത്ത്വം സൃഷ്ടിച്ച പഴയ ബസുകൾ ഏറ്റവും.

പ്രത്യേകതകൾ

"ഇകരുസ്-293" എന്ന മോഡൽ ആസ്പദമായ സാങ്കേതിക അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു ചെറിയ പറയണം. മൂന്ന്-ബസ് രണ്ട് സംയുക്ത നിയമസഭാ ഉണ്ട്. ആദ്യ പ്രൊതിവൊസ്ക്ലദ്യ്വയുസ്ഛിമ്സ്യ സംവിധാനം ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഒരേ രണ്ടാം നോഡ് പരമ്പരാഗത ചെയ്തു റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഒരു ബസ് ആയിരുന്നു ഇകരുസ് 284..

തുടക്കത്തിൽ, മോഡൽ പകരം ദുർബലമായ എഞ്ചിൻ ആയിരുന്നു. "പ്രതിഭാസങ്ങൾ" ഒരു 6-സിലിണ്ടർ ഡീസൽ എൻജിൻ, ഹംഗേറിയൻ കൈവശം ഉൾപ്പെട്ട പ്രൊഡക്ഷൻ വന്നു "അടിമ." യൂണിറ്റ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത് 250 "കുതിരകൾ", ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ജോഡിയാക്കിയിട്ടില്ല പോയി. എന്നാൽ ഈ എഞ്ചിൻ ശക്തി വ്യക്തമായി ഭാരമുള്ള വാഹനം പോരാ ആയിരുന്നു. ഞാൻ മറ്റൊരു യൂണിറ്റ് ആവശ്യമായ, അല്ലെങ്കിൽ ബസ് സാധാരണ നിരക്ക് പിരിച്ചയച്ചു കഴിഞ്ഞില്ല. എന്നാൽ ഉടനെ "പ്രതിഭാസങ്ങൾ" ലഭിച്ചു അല്ല.

ബസ് വെറും 4 വർഷങ്ങൾക്കു ശേഷം ഒരു പുതിയ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇത് സാങ്കേതിക കമ്പനി മാൻ നിർമ്മിച്ച ഒരു യൂണിറ്റ് ആയിരുന്നു. ഇത് 280 ലിറ്റർ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്. ഒരു. മുപ്പത് "കുതിരകൾ" നിർണായകമായ ആയിരുന്നു. പുതിയ മോട്ടോർ വാഹന നന്ദി 70 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ ഒരു വേഗത എത്തിച്ചേരാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല.

മറ്റ് സവിശേഷതകൾ

ഒരു കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിൻ "ഇകരുസ്-293" ലഭിച്ച മാത്രം അപ്ഡേറ്റ് ആയിരുന്നില്ല എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. ബസ് രെസ്ത്യ്ലിന്ഗ് ഇത്തരം ശേഷം പുതിയ മഴു ശരീരത്തിന്റെ മറ്റ് നിറങ്ങൾ നേടി. പ്ലസ്, എഞ്ചിനീയർമാർ അഞ്ച് 2-ഇല വാതിലുകൾ മറ്റൊരു രണ്ടാം ൽ കണ്ടെത്താൻ തീരുമാനിച്ചു. അവളുടെ ഒരു വിഭാഗം മുന്നോട്ടു മാറ്റി. ഇന്റീരിയർ ഇനിയും ആശ്വാസവും ആണ്. ബസ് ഡ്രൈവറുടെ കാബിൻ ഡിസൈൻ കാര്യത്തിൽ ചെയ്യുന്ന സമയത്ത് മറ്റ് മോഡലുകൾ ൽ ജോലിസ്ഥലങ്ങളിൽ വ്യത്യാസമൊന്നും ഇല്ല.

എല്ലാ ഈ പ്രവൃത്തികൾ മാത്രമല്ല ബസ് ദൃശ്യപരമായി കൂടുതൽ ആകർഷകമായ ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് സംവിധാനം ചെയ്തു. ഡെവലപ്പർമാർ കൂടുതൽ പ്രായോഗികവും പ്രവർത്തനക്ഷമത പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ചൂഷണം

തീർച്ചയായും, "ഇകരുസ്-293" - മോഡൽ പ്രത്യേകിച്ച് നന്നായി അറിവില്ല. എന്നാൽ, പദ്ധതി വിജയം പോകുകയായിരുന്നു. ഒന്നിലധികം വർഷം പ്രവർത്തിച്ച എഞ്ചിനീയർമാർ വികസിപ്പിക്കാൻ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് എല്ലാ പരിശോധനകളിൽ കഴിഞ്ഞു, പോലും പ്രദർശനങ്ങൾ സന്ദർശിച്ചു. എന്നാൽ, അദ്ദേഹം കാര്യമായ പോരായ്മ ഉണ്ടായിരുന്നു: ഒഴിവാക്കാതെ എല്ലാ ഡ്രൈവർമാർ, കഠിനമായ കൈകാര്യം പരാതി. കാരണം, കർശനമായി സംസാരിക്കുന്ന, 1992 വരെ പദ്ധതി, ഫ്രോസൺ.

കൂടാതെ പറയത്തക്ക "ഇകരുസ്-293" എന്നതാണ് - ഇല സ്പ്രിംഗ് സസ്പെൻഷൻ, അതിന്റെ പിൻബലവും ആണ് പ്രധാന നിരാശരാക്കി ഒരു മോഡൽ. പ്ലസ്, അവൾ എപ്പോഴും ച്രെഅക്സ്. കൂടുതൽ അത്തരം മൂടുക സസ്പെൻഷൻ. സോഫ്റ്റ് കോഴ്സ് നടക്കാതെ സംസാരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല എന്നുള്ളതു ഇതിൽ. ഈ മാനേജ്മെന്റ് മാത്രമല്ല പ്രതിഫലിച്ചിരുന്നു, മാത്രമല്ല സാധ്യതയുള്ള പാസഞ്ചർ സൗകര്യങ്ങൾ ബാധിക്കുന്നു. കുറച്ച് ആളുകൾ ഹാൻഡിൽ ഗ്ലാമര്, പോകാൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു വരുമായിരുന്നു. എന്നാൽ പ്രധാന നിരാശരാക്കി സസ്പെൻഷൻ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള അന്യേഷണം ആണ്. അതിന്റെ പ്രവർത്തനം കാലാവധി ആളുകൾ ദിവസേന രമിച്ചു് ഷെഡ്യൂൾ എത്ര കണക്കിലെടുത്തുകൊണ്ട്, ഒരു മിനിമം സ്വൊല്സ്യ തന്നെ.

നിയമസഭാ

ഈ അപൂർവ ബസ് ഒരു മോഡുലാർ പദ്ധതി നടക്കുന്നത് സൂചിപ്പിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ഇകരുസ് 293 പല വകഭേദങ്ങൾ നിലനിന്നിരുന്നു അതുകൊണ്ടാണ്. വഴിയിൽ, സിദ്ധാന്തത്തിൽ, ഈ മോഡൽ രണ്ട് ദിശകളിലേക്ക് കഴിയും. ചില മനെഉവെരബിലിത്യ് അതു ലഭിക്കുന്നു ട്രാക്ഷൻ യൂണിറ്റ് മധ്യത്തിൽ ഭാഗത്തിൽ എങ്കിൽ. എന്നാൽ, യഥാർത്ഥ ഇകരുസ് 293 വേല മുതൽ പരീക്ഷണം അതിരുകൾക്കപ്പുറത്തേയ്ക്ക് ചെന്നു വാസ്തവത്തിൽ സമാനമായ സാധ്യതകൾ പ്രവർത്തിക്കില്ല കാണാൻ ഒരിക്കലും.

എന്നിട്ടും ഈ മോഡൽ നിലനിൽക്കുന്ന എല്ലാ അഭാവം, അവളുടെ മുൻഗാമിയായ നിന്ന് പൈതൃകമായി വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. അവർ ഒരു ബസ് ഞാൻ-280 ഉണ്ടായിരുന്നു. പലരും അവരുടെ എഞ്ചിനിയർമാരും ശ്രദ്ധിക്കുക നീക്കം ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു വിശ്വസിക്കുന്നു, എന്നാൽ കേവലം മധ്യ വിഭാഗത്തിലേക്ക് ചേർത്തു. "അടിസ്ഥാന" അപര്യാപ്തതകൾ തുടരും അനുയായിയുമായി - ഫലമായി.

ക്യൂബൻ പതിപ്പ്

കൂടാതെ ഈ മോഡൽ പിഗ്സ് എന്ന് അറിയപ്പെടാൻ തുടങ്ങി ബസ്, ഒരു ലൈസൻസ് പകർപ്പ് സൃഷ്ടി അടിത്തറ എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. ഈ വാഹനങ്ങൾ ക്യൂബ ഉപയോഗിക്കാൻ കണ്ടെത്തി. എന്നാൽ, ഈ പതിപ്പ് ബസ് "ഇകരുസ്-293", മുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന ഒരു ഫോട്ടോ ആണ് നിന്ന് വേർതിരിക്കാൻ സവിശേഷതകൾ ഒരു എണ്ണം ഉണ്ടായിരുന്നു. ക്യൂബൻ മോഡൽ പരമ്പരാഗത അവയില് നോഡുകൾ ലഭിച്ചു, യഥാർത്ഥ കുറവായ ആയ അച്ചുതണ്ട്, മധ്യത്തിൽ വിഭാഗം 'uni-ദിശാ ടയർ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കൂടുതൽ, വിൻഡോസ് എണ്ണം മാറ്റം, വാതിൽ പ്ലതെന് തരം ഇൻസ്റ്റാൾ തീരുമാനിച്ചു. അതേസമയം, പഴയ ബസുകൾ ക്യൂബൻ എവിടെയായിരുന്നാലും ചാരിതാർത്ഥ്യത്തോടെ പിന്തുണ. ഇന്നും അവർ കണ്ടെത്തി ലിബർട്ടി ദ്വീപ് റോഡുകളിൽ, നല്ല അവസ്ഥ കഴിയും.

പദ്ധതി ആശയം

ഇപ്പോൾ പല വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ ഇതിഹാസ ബസ് വിളിച്ചു. ചോദ്യം ഉയരുന്നു: എന്തുകൊണ്ട്? എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഈ വാഹനം വളരെ പ്രശസ്തി നേടി. നന്നായി, എല്ലാം അങ്ങനെ ആണ്, എന്നാൽ, അസാധാരണമായ കാഴ്ചയും ഇച്ഛാനുസൃത ഡിസൈൻ നിർബന്ധമില്ല നിഷേധിച്ചു. ബസ് ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. എന്നാൽ, ഈ ഡെവലപ്പർമാർ പ്രധാന ആശയം. പ്രകാരമുള്ള ഗതാഗത എല്ലാ ബസുകളും വസ്തുത അവസാനം 80, സാങ്കേതിക കണക്കിലെടുത്ത്, സദാചാര ഇരുവരും കാലഹരണപ്പെട്ട വരെ. യഥാർത്ഥ അസാധാരണവുമായ ബസ് സഹായകമാകും ആയിരുന്നു. അതിശയിക്കാനില്ല അത് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു നിറങ്ങളില് തോന്നുന്നു.

എന്നാൽ, പദ്ധതി ഒരുപക്ഷേ വിജയം തന്നെ. എന്നാൽ ആദ്യകാല 90, മോഡൽ പുനഃപരിശോധിച്ച് സോഷ്യലിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു സമയത്താണ് തകർന്നു. ഈ സഹിതം വിസ്മൃതിയിൽ, മുഴുവൻ ഗ്രൂപ്പ് ക്ഷേമം കടന്നു പറയുന്നത്. വാഹനങ്ങൾ ഉല്പാദനം, അതോടൊപ്പം വിൽപ്പന ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു.

അടുത്തകാലത്ത് വികസന കമ്പനിയുടെ പ്രതിനിധികൾ ആവശ്യം ഉണ്ടായിരുന്ന മോഡലുകൾ വികസനം അവരുടെ എല്ലാ ശ്രമങ്ങൾ അയച്ചു ബസ് പുതിയ വിപണി കണ്ടെത്താൻ ഹാർഡ് മാറി. എന്നാൽ കാര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെട്ട ചെയ്തിട്ടില്ല, ഒടുവിൽ ഗ്രൂപ്പ് ജ്സ്ച് ഇകരുസ്ബുസ് ഭാഗമായി. കഴിഞ്ഞ ബസ് ഫെബ്രുവരി 2004-ൽ പുറത്തിറങ്ങിയ. പുതിയ മുതിർന്ന മാനേജ്മെന്റ് മാത്രം പ്രത്യേക ഓർഡർ കോംപാക്ട് കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അങ്ങനെ ആ ഒരുമിച്ചു ഉത്പാദനം അത് ഒരു പ്രായോഗിക ഫങ്ഷണൽ വിജയകരവുമായ കഴിഞ്ഞ് ഇകരുസ് 293, പരിഗണനയിലാണെന്നും അടക്കം ചെയ്തു ആശയം.