പൊതുസഞ്ചയത്തിലുള്ള-14 - എഞ്ചിൻ. തുര്ബൊഫന് എഞ്ചിൻ: പുതിയ സംഭവവികാസങ്ങൾ

അടുത്തയിടെ ഭാഗമായി എന്ന ഐഎൽ ൭൬ല്ല് ലാബ്, തുടങ്ങി എവിടെ പരീക്ഷിച്ചു പൊതുസഞ്ചയത്തിലുള്ള 14 - ആഭ്യന്തര സിവിൽ ഏവിയേഷൻ മുപ്പതു വർഷം ഒരു പ്രധാന വികസന കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു എൻജിൻ. എന്തുകൊണ്ട്? പല കാരണങ്ങൾ ഉണ്ട്.

ആശയം

പൊതുസഞ്ചയത്തിലുള്ള-14 - തുര്ബൊജെത് എഞ്ചിനുകൾ ഇടയിൽ അഞ്ചാം തലമുറ എഞ്ചിൻ. ഇത് എവിടെ നൂതനമായ എൻജിനീയറിങ് പരിഹാരങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കി ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ ഡിസൈൻ ആണ്. കുറഞ്ഞത് ഒരു ടർബൈൻ ബ്ലേഡ് മിനിറ്റിൽ പന്തീരായിരം വിപ്ലവം ഒരു ആവൃത്തി ഭ്രമണം നേടുക. അതേ സമയം അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു അപകേന്ദ്രബലമാണ് പതിനെട്ടു ടൺ. അത്തരം ടർബൈൻ ബ്ലേഡുകൾ എഴുപതു ഇല്ല.

എങ്ങനെ അതു അദ്ദേഹം

എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കാൻ ആശയം രണ്ടു ആയിരത്തിലൊന്നു ജ്സ്ച് "വിമാന എഞ്ചിൻ" ആരംഭത്തിൽ പ്രത്യക്ഷനായി. വികസനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ദീർഘകാലം സമയത്ത് ലോക നേതാക്കളുടെ എഞ്ചിനുകൾ ഉത്പാദനം പഠനം ചെയ്തു വായുവിനെ വിശകലനം വിമാനം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. വിദേശ നിർമ്മാതാക്കൾ റഷ്യൻ വിപണിയിൽ എല്ലാം ലഭ്യമാക്കിയിരുന്നു സമയത്ത്. പ്രയാസം ആഭ്യന്തര എഞ്ചിൻ ഹിറ്റ്. അതുകൊണ്ടു, ഡെവലപ്പർമാർ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമാണ്, മാത്രമല്ല ലോക നേതാക്കളുടെ നിലയിലെത്താൻ മാത്രമല്ല നിലവിലുള്ള സാങ്കേതിക പിന്നിടുന്ന, അതുപോലെ മത്സരം പരിസ്ഥിതി ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങളും ഉണ്ടാക്കുവാൻ, വിലയും കുറഞ്ഞ സൂചികകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇത്തരം ഒരു ടാസ്ക് എളുപ്പമല്ല ആയിരുന്നു നടപ്പാക്കാൻ വ്യക്തമാണ്.

അതുകൊണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ആഭ്യന്തര സംരംഭകർക്കും ഗവേഷണ സ്ഥാപനങ്ങൾ ഗുണങ്ങളെല്ലാം ഉപയോഗിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.

പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന ആശയം വിവിധ ശേഷി എഞ്ചിനുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിന് സാധ്യമാണ് ആയിരുന്നു അടിസ്ഥാനത്തിൽ, അത്തരം പരാമീറ്ററുകൾ ഒരു ആധുനിക ഗ്യാസ് ജനറേറ്റർ സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതായിരുന്നു. അവരുടെ തോന്നി വ്യത്യസ്ത വിമാനം ഇൻസ്റ്റാൾ, അതുപോലെ ഭൌമശരീരങ്ങളും ഉപകരണങ്ങൾ ലക്ഷ്യ - വൈദ്യുതി നിലയങ്ങൾ ആൻഡ് വാതകത്തിന്റെ പമ്പ് വേണ്ടി. ഗ്യാസ് ജനറേറ്റർ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ ഏറ്റവും പ്രയാസമുള്ള അസംബ്ലിയാണ്. ഇത് പ്രശ്നം വിവിധ യൂണിറ്റ് പരമ്പര ഉത്പാദനം വകുപ്പുകളിൽ പരിഹരിക്കപ്പെട്ടു തന്റെ ഏകീകരിക്കുന്നതിനു വഴി ആയിരുന്നു. അതേസമയം കാര്യമായി ഭാവി മോഡലുകൾ ഓരോ ചെലവ് കുറച്ചു. ഡിസൈൻ എല്ലാ സാമഗ്രികളും സാങ്കേതിക (ഡാറ്റ രഹസ്യ അവ വെളിപ്പെടുത്തി കാരണം ഇത്തരം ഒരു ആഗ്രഹം എഴുന്നേറ്റു പോലും, തീർച്ചയായും കഴിഞ്ഞില്ല) ഇറക്കുമതി ചെയ്തു അല്ല, റഷ്യ നിർമ്മിക്കുന്നത്.

രഹസ്യ

അതു മനസ്സിൽ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് വേണം പുതിയ തലമുറ സാങ്കേതിക ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ പണിയാൻ റഷ്യൻ കമ്പനികൾ പുറമേ ലഭ്യമാണ് മാത്രമേ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, ഫ്രാൻസ്, ബ്രിട്ടൺ എന്നീ ൽ. അത് ആണവായുധങ്ങൾ കൈവശം ബഹിരാകാശത്തേക്ക് ഉപഗ്രഹങ്ങളെ തുടങ്ങുവാനുള്ള കഴിയും ആ രാജ്യങ്ങളിൽ ഒരു ചെറിയ എണ്ണം ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള മാറുകയാണെങ്കിൽ. ചൈന, ഉദാഹരണത്തിന്, വർഷങ്ങളോളം ഈ വയലിൽ വിജയം ശ്രമിക്കുന്നു. അവൻ എളുപ്പത്തിൽ ആഭ്യന്തര സു-27, എന്നാൽ അൽ-൩൧ഫ് എഞ്ചിൻ പകർത്തി, അങ്ങനെ ലഭ്യമല്ല തുടർന്നു കഴിയും. അതുകൊണ്ട് ഈ രാജ്യത്തെ ഇപ്പോഴും റഷ്യ ഇതിനകം ആധുനിക അല്ല എഞ്ചിൻ വാങ്ങാൻ നിർബന്ധിതമായിരിക്കുന്നു. ആ സംസ്ഥാന കാവൽ ഈ പ്രദേശത്ത് എന്തുകൊണ്ട് വികസനം.

ഡെവലപ്പർമാർ, നിർമ്മാതാക്കൾ സഹകരണം

പദ്ധതി നടപ്പാക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ച എല്ലാ പങ്കെടുക്കുന്ന,, വാദത്തെ. 2006-ൽ, അവർ സംയുക്ത നടപ്പാക്കുന്നത് ഒരു പ്രോട്ടോക്കോൾ, പിന്നീട് ഭാവിയിൽ സഹകരണം അടിസ്ഥാനം മാറി ഒപ്പുവച്ചു.

സംരംഭം നേടി സർക്കാർ പിന്തുണ. പദ്ധതി "പൊതുസഞ്ചയത്തിലുള്ള-14." പേരായി എഞ്ചിൻ ജ്സ്ച് "വിമാന എഞ്ചിൻ" ൽ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന്, ജ്സ്ച് "എം.സി ഉഎച്" ഹാജരാക്കണം തുടങ്ങി. നടപ്പാക്കുന്നതിന് പ്രധാന കമ്പനികൾ പുറമേ വ്യോമയാന എഞ്ചിൻ പ്രമുഖ സംരംഭങ്ങൾ, ബ്രാഞ്ച് സ്ഥാപനങ്ങൾ റഷ്യൻ അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസ് ഓഫ് സ്ഥാപനങ്ങളിൽ ഒരു എണ്ണം ഉൾപ്പെടുന്നു.

സമന്വയിപ്പിച്ച ഉത്പാദനം

പൊതുസഞ്ചയത്തിലുള്ള 14 - തുര്ബൊജെത് ബന്ധപ്പെട്ട തുര്ബൊഫന് എഞ്ചിൻ, 14 ടൺ വീഴ്ച വരുന്നു. ഇത് വിമാനം എം.എസ്-21 (അവർ നൂറു എണ്പതു ഒരു നൂറ്റിമുപ്പതു യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം കണക്കാക്കുന്നു), 2017-ൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്യും ഇൻസ്റ്റോൾ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. അതുകൊണ്ടു വിമാനം എഞ്ചിൻ എം എസ് 21 തന്നെ കൂടെ ഒരേ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

പദ്ധതി ഗേറ്റ്-സാങ്കേതിക വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഉപയോഗിക്കുന്നു എങ്കിൽ. എല്ലാ സംഘടനകളുടെ പ്രതിനിധികൾ - ഓരോ ഘട്ടത്തിനവസാനം വിദഗ്ധർ പങ്കാളിത്തത്തോടെ, പരീക്ഷ അനുബന്ധമായ പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി. ഈ മോഡിൽ വഴി, ആവശ്യമെങ്കിൽ, ആ മാറ്റങ്ങൾ കഴിയുന്നത്ര പിശകുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ സമയം നിയന്ത്രിക്കാൻ.

പുതിയതായി എഞ്ചിനാണ്

അടിസ്ഥാനം പിഡി-14 വികസന തങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യത തീരുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട് ക്ലാസിക്കൽ പരിഹാരങ്ങൾ, തറക്കല്ലിട്ടത്. ഒരേ സമയം എഞ്ചിൻ ഒരു ആധുനിക ഡിസൈൻ സാങ്കേതിക അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. പോലുള്ള ആവശ്യമുള്ള പരാമീറ്ററുകൾ നേടാൻ ഏത് നിക്കൽ ടൈറ്റാനിയം സുപെരല്ലൊയ്സ്,, ഉപയോഗിച്ച. അങ്ങനെ, റഷ്യൻ ഡെവലപ്പർമാർ വിമാനം എൻജിൻ എല്ലാ പ്രധാന രംഗങ്ങളിലും ഏറ്റവും മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട് ഒരു പുതിയ തലത്തിലേക്ക്, ഒരു ഗുണപരമായ കുതിച്ചുചാട്ടം ഉണ്ടാക്കിയ.

അങ്ങനെ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം പന്ത്രണ്ടു പതിനാറു ശതമാനം കുറയുന്നു. പോളിമർ പരിചയപ്പെടുത്തൽ സംയുക്ത വസ്തുക്കൾ ശബ്ദ അത്തെനുഅതിഒന് ഒതുക്കാന് എഞ്ചിൻ ഭാരം മെച്ചപ്പെട്ടു. വസ്തുക്കൾ പുതിയ തരത്തിലുള്ള ഏകദേശം ഇരുപതു ഉണ്ട്.

ഉയർന്ന ഗുണനിലവാരമുള്ള പതിനാറു പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉത്പാദക ചെയ്തു നേടാവുന്നതാണ്. നേരത്തെ എഞ്ചിൻ അവരെ ഉപയോഗിച്ചില്ല. അതുകൊണ്ടു, ഇപ്പോൾ സജീവ വികസനം ഉത്പാദനവും അവരുടെ ആമുഖം ഇല്ല.

2012-ൽ, പ്രസ്താവിച്ചു സാങ്കേതിക ഡിസൈന് പരിഹാര എഞ്ചിൻ തെളിയിക്കാൻ വേണ്ടി, വിജയകരമായി എഞ്ചിൻ-സാങ്കേതിക ദെമൊംസ്ത്രതൊര് എന്ന ബെഞ്ച് പരിശോധനകൾ കഴിഞ്ഞു. നല്ല ഫലം ശബ്ദശാസ്ത്രം, എമിഷൻ താപഗതികം ന് നേടി ചെയ്തു.

എഞ്ചിൻ പൊതുസഞ്ചയത്തിലുള്ള 14 സവിശേഷതകളും അവരുടെ തെളിയിക്കപ്പെട്ട ഐര്വൊര്ഥ്യ് ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ ഒരു പ്രത്യേക യോഗ്യത ഉപയോഗിക്കുന്നു. വസ്തുക്കൾ രേഖപ്പെടുത്തിയ വിവരങ്ങൾ ബാങ്ക്, അവരുടെ പക്കലുള്ള ഘടനാപരമായ ശക്തി, തലത്തിൽ സംബന്ധിച്ച എല്ലാ വിവരങ്ങളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. എല്ലാ വസ്തുക്കൾ ഇന്ന് പ്രത്യേക ലാബോറട്ടറികളിൽ പഠനവിധേയമാക്കി.

പദ്ധതിയുടെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ

എഞ്ചിനുകൾ വികസനം താഴെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ നടമാടുന്നു:

• കുറച്ചു നിർമ്മാണ ചെലവ്;
• പരിപാലനം, റിപ്പയർ ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും;
• ഇ.സി.ജി. സ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം ഗ്യാരണ്ടി;
• ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുക;
• ഭാരം റിഡക്ഷൻ;
• ദോഷകരമായ പദാർത്ഥത്തിന്റെ ശബ്ദം എമിഷൻ കുറയ്ക്കുകയും.

എഞ്ചിൻ പണി സഹിതം, വില്പനയ്ക്ക് സേവനം ശേഷം യൂണിറ്റ് സുഖ സിസ്റ്റം സൃഷ്ടിച്ചു. സാധാരണ റിപ്പയർ ആൻഡ് മെയിൻറനൻസ്, ലോജിസ്റ്റിക് പരിഹാരങ്ങൾ, വാറന്റി, സേവന പുറമേ, ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇത് കാരണം വിമാനം ആഭ്യന്തര ഉല്പാദനം ബിറ്റ് ഓപ്പറേറ്റഡ് ഈ സിസ്റ്റം, തീരെയില്ല എന്ന വസ്തുത വളരെ പ്രധാനമാണ്.

വിജയം ഗ്യാരണ്ടി

ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് അപേക്ഷ പൊതുസഞ്ചയത്തിലുള്ള 14 2013 ൽ സമർപ്പിച്ച, 2015 അവസാനം ഇതിനകം പരീക്ഷിച്ചു ചെയ്തു.

കാരണം പദ്ധതി കമ്പനികൾ ഗവേഷണ സ്ഥാപനങ്ങൾ നിരവധി നടപ്പാക്കുന്നത് വസ്തുത, ബജറ്റ് ഫണ്ട് കാര്യക്ഷമമായ ഉപയോഗം ഉറപ്പാക്കുന്നു. വികസന ലും പ്രൊജക്റ്റിന്റെ വരുത്തുന്നതിന് ഇൻവെസ്റ്റ്മെന്റ്സ്, ആഭ്യന്തര വ്യോമയാന വ്യവസായം നിരീക്ഷിച്ചിരുന്നു ബാധിച്ചിട്ടില്ല, മറികടക്കാൻ അതിന്റെ കൂടുതൽ വികസനത്തിന് അടിസ്ഥാനം ഇടുവാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

ഒരു സ്വകാര്യ പ്രാക്ടീസ് പിശകുകൾ എല്ലാത്തരം തടയാൻ സഹായിക്കും പുതിയ സാങ്കേതിക വികസന ഇപ്പോൾ പ്രത്യേകിച്ച് ഫലപ്രദമായ ഭീമേശ്വരി. എല്ലാ സംഭവവികാസങ്ങൾ കുപ്രസിദ്ധമായ വിജയകരമായ പദ്ധതി ഏർപ്പെടുത്താൻ ചെയ്യുന്നു. എല്ലാ പദ്ധതി പങ്കെടുത്ത നഷ്ടം സാധ്യത നെഗതെസ് മറ്റ് ഉത്തരവുകൾ ചെലവിൽ, ലാഭം തുടരും.

പി.ഡി. 7, പിഡി-10, പിഡി-14 പ്സ്൦-൯൦ നേരെ

ഇന്ന് റഷ്യയിൽ ഐര്ലിനെര്സ് സൗകര്യവുമുണ്ട് മാത്രം ആഭ്യന്തര എൻജിൻ, പി.എസ്-൯൦അ ആണ്. മറ്റെല്ലാ വിമാനം വിദേശ യൂണിറ്റ് ഉണ്ട്.

പദ്ധതി ഡെവലപ്പർമാർ ആഭ്യന്തര പുതിയ മോട്ടോറുകൾ എല്ലാ റഷ്യൻ ചാരവിമാനങ്ങൾ ഭാവിയിൽ കൈമാറ്റം ആലോചിയ്ക്കുന്നത്.

പി.എസ്-൯൦അ - ഒരു തുര്ബൊഫന് എഞ്ചിൻ. പി.ഡി.-14 തുര്ബൊജെത് തരം മുൻപ് നിലനിന്നിരുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ച ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ, സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഉപയോഗിക്കാൻ തടഞ്ഞു. പ്രധാന പ്രശ്നം വിശാലമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ശക്തമായ മുഴക്കം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. പുതിയ പദ്ധതി, ഈ മറ്റു തടസ്സങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ഇപ്പോൾ സിവിൽ വിമാനം ഉപയോഗിക്കും അനുവദിക്കുന്നു ജയിച്ചിരിക്കുന്നു ചെയ്തു.

എൻജിൻ കുടുംബം വരെ 9900 കിലോഗ്രാം ഒരു ഊന്നൽ കൂടെ 7900 കിലോഗ്രാം, ഒപ്പം പൊതുസഞ്ചയത്തിലുള്ള 10 ട്രാക്ഷൻ ഇല്ലാതെ പി.ഡി.-14 പൊതുസഞ്ചയത്തിലുള്ള 7 സമാഹരിക്കുന്നു ഉൾപ്പെടുന്നു. പി.ഡി.-൧൪മ് ഏറ്റവും ശക്തമായ പതിപ്പ് പരമാവധി ലോഡ്, അത് കൂടാതെ ഫ്ലൈറ്റ് ദൂരം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. അതു നിലവിൽ തുര്ബൊഫന് എഞ്ചിൻ ക്ഷയിച്ചു ചെയ്തവർക്ക് അപേക്ഷിച്ച് പത്തു പതിനാലു വരെ ശതമാനം കുറഞ്ഞു ഇന്ധന ഉപഭോഗം നടപ്പാക്കുന്ന ചെയ്യും.

ആഭ്യന്തര വിദേശ വിപണിയിൽ ഡിമാൻഡ്

ഡെവലപ്പർമാർ ഭാവിയിൽ സാച്ചുറേഷൻ എഞ്ചിനുകൾ പൊതുസഞ്ചയത്തിലുള്ള 14 ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ പൂർണ്ണ വിശ്വാസമില്ലെന്ന്. ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ ഓപ്പറേറ്റിങ് അഞ്ച് മത്സരിച്ച് വിമാനം ഇടയിൽ, എം എസ്-21 യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ കാര്യമായ പ്രയോജനം ഉണ്ട്. അവൻ ഇരുനൂറ്റി പന്ത്രണ്ടുപേർ ആളുകളെ എടുക്കുന്നതു കഴിയും. ന്റെ താരതമ്യം ചെയ്യാം: 737 മാത്രം 189 യാത്രക്കാർ വഹിച്ചു, ബൊംബാർഡിയർ-ച്സ്൩൦൦ - വെറും 135. കൂടാതെ, ബാഗുകൾ വോളിയം വർദ്ധിപ്പിക്കുക, കടന്നു കസേര. ഈ സുഗമമാക്കുന്നതിന് യാത്രക്കാരുടെയും ലോഡ് പ്രക്രിയയും ഊഴമില്ല വേഗത്തിലാക്കാൻ ചെയ്യും.

മറ്റൊരു പ്രധാന നേട്ടം വിമാനം കുറവാണ് ആണ്. ആഭ്യന്തര തലം എങ്കിൽ, എൻജിൻ ഉള്ളിൽ മികച്ച ഇല്ലാതെ, എഴുപതു-എട്ട് ദശലക്ഷം ഡോളർ, 737 രൂപയുടെ, ഉദാഹരണത്തിന്, ബൊംബാർഡിയർ-ച്സ്൩൦൦ ആണ് ഏകദേശം നൂറു ഏഴ് മില്യൺ കമ്പനികളുടെ ചിലവും - എൺപത് ലക്ഷം.

അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിൽ എം.എസ് 21 ഭാവി റിലീസ് പോലെ, ഇതുവരെ ഭാവി അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണ് ഇല്ല. യഥാർത്ഥ വിദേശ വാങ്ങുന്നയാൾ ഒരു മലേഷ്യൻ കമ്പനി ആണ്, ഇതിനകം ഇരുപത്തഞ്ചു വിമാനം ഉത്തരവിട്ടു.

ആഭ്യന്തര കമ്പനികളുടെ വിമാനം ഓർഡർ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്:

• "Aeroflot ലുള്ള" - അമ്പതു കഷണങ്ങൾ;
• "VEB-ലീസിങ്" - മുപ്പതു;
• "ഇല്യുശിന് ഫിനാൻസ്" - ഇരുപത്തെട്ടു;
• "സ്ബെര്ബന്ക് ലീസിങ്" - ഇരുപതു;
• "ഇരെരൊ" - പത്തു.

കമ്പനി എഴുതുന്നതു, വിദേശ നിങ്ങൾ എം എസ്-21 വാങ്ങാൻ പ്രവണത വരെ പോലും അപൂർണ്ണമായ പരിശോധനകൾ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു കഴിയും വസ്തുത. കൂടാതെ, വിമാനം വില്പന ശേഷം സേവനം ഒരു വികസിത സിസ്റ്റം അഭാവം പ്രശ്നം.

എന്നിരുന്നാലും, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ വ്ളാഡിമിർ വ്ലദിമിരൊവിഛ് പുടിന്റെ പ്രസിഡന്റ് 2015 അവസാനം ഒരു പത്രസമ്മേളനത്തിൽ പദ്ധതി പൂർത്തീകരണം പൊതുസഞ്ചയത്തിലുള്ള 14 ന്റെ ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ എൺപതുകളുടെ മുതൽ റഷ്യൻ എഞ്ചിൻ കെട്ടിടത്തിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സംഭവം വിളിച്ചു നമ്മുടെ പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ വിദേശ അനലൊഗുഎസ് മറികടന്ന് ആത്മവിശ്വാസം പ്രകടിപ്പിച്ചു.

അതുകൊണ്ടു, ആഭ്യന്തര ദ്വിഗതെലെ- എയർക്രാഫ്റ്റുകളും നിർമ്മാണ വിജയം പ്രവചിക്കാൻ ഓരോ കാരണവും ഇല്ല.