കോൺസ്റ്റാൻസ് തടാകത്തിന്റെ ന് ദുരന്തം: കാരണങ്ങൾ, അന്വേഷണം, മരണം

ഒരു റഷ്യൻ ട്രേഡ് യൂണിയൻ-154 പാസഞ്ചർ ചരക്ക് ബെൽജിയൻ "ബോയിങ് 757" - അത് ജർമനി മേൽ ആകാശത്ത് രണ്ടു വിമാനം നേരിട്ടപ്പോൾ ആ അവിസ്മരണീയമായ ദിവസം മുതൽ 13 വർഷങ്ങളായി നാളായി. മക്കൾ - ഈ മഹാദുരിതത്തിൽ ഇരകളുടെ 71 അവരിൽ അധികപേരും, മാറി.

ഫ്ലൈറ്റ് മുൻ ഇവന്റുകൾ

1 ജൂലൈ 2002 വരെ 2 ആ അഭിശപ്ത രാത്രിയിൽ, ക്രാഷ് കോൺസ്റ്റാൻസ് തടാകത്തിന്റെ ന് സംഭവിച്ചത്, ബോർഡിൽ ഒരു റഷ്യൻ പാസഞ്ചർ വിമാനത്തിൽ ചൊ-154 കമ്പനി "ബാഷ്ക്കിർ എയർലൈനുകൾ" പെടുന്ന, 67 യാത്രക്കാർ, 52 കുട്ടികളും 12 ജീവനക്കാരുമാണ് ഉൾപ്പെടെ ആയിരുന്നു. പ്രധാന ഭാഗം അവധിക്കാലം സ്പെയിൻ പറന്നു ആർ ബശ്കിരിഅ, പ്രതിഭാധനരായ വിദ്യാർത്ഥികളെ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. പെർമിറ്റും അവരുടെ പഠനങ്ങളിൽ ഉയർന്ന പ്രകടനം ഒരു പ്രതിഫലം യുനെസ്കോ റിപ്പബ്ലിക് അഫയേഴ്സ് കമ്മിറ്റി അനുവദിച്ചത്. തീർച്ചയായും, ഈ ഗ്രൂപ്പിൽ, എല്ലാ കുട്ടികൾക്കും സെലക്ഷൻ ആയിരുന്നു: കലാകാരന്മാർ, കവികൾ, അത്ലറ്റുകൾ.

അത് പുറത്തു തിരിഞ്ഞു, യൂഫാ സ്കൂൾ കുട്ടികൾ ആ അഭിശപ്ത രാത്രി ആകാശത്ത് ആയിരിക്കണം പാടില്ല. വെറും അബദ്ധത്തിൽ പകരം അതിഥിയെ അവരെ വിടുവിപ്പാൻ അധികം, Sheremetyevo വിമാനത്താവളത്തിൽ ബാഷ്ക്കിർ കുട്ടികളെ ഒരു കൂട്ടം കൊണ്ടുവന്ന ഒരു പ്രായപൂർത്തിയായ, അനുഗമിച്ചു, അവർ ബാര്സിലോന ലേക്ക് പറക്കുന്ന തന്റെ വിമാനം ഒറ്റി വൈകി ആയിരുന്നു.

അപകടങ്ങളും പരമ്പര

ഏകദേശം എല്ലാ കുട്ടികൾക്കും വിദേശത്ത് അവധിക്കു പോവുക, ഉയർന്ന റാങ്കിംഗ് മാതാപിതാക്കൾ കുടുംബത്തിൽ നിന്നും ആയിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 15-കാരനായ ലയ്സന് ഗിമെവ ബാഷ്ക്കിർ റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ പ്രസിഡന്റ് ഭരണം തല മകൾ ആയിരുന്നു. ഈ സാധാരണ കുടുംബങ്ങളുടെ മക്കൾ എങ്കിൽ, അവർ ലളിതമായി വീട്ടിൽ തിരികെ മടങ്ങി വരുമായിരുന്നു, പോലും അസ്വസ്ഥനായി, എന്നാൽ ജീവനോടെ, ഒപ്പം വിമാനാപകടം കോൺസ്റ്റാൻസ് തടാകത്തിന്റെ മേൽ സംഭവിച്ചു എന്നു പറയുന്നു.

എന്നാൽ സ്കൂൾ സ്വാധീനം മാതാപിതാക്കൾ മോസ്കോ, പിന്നീട് സ്പെയിൻ പോകുന്നതിനും ഒരു ചാർട്ടർ ഫ്ലൈറ്റ് നമ്പർ 2937 ഉണ്ടായിരുന്ന "ബാഷ്ക്കിർ എയർലൈനുകൾ" പെടുന്ന വിമാനം, ഒരു അയയ്ക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ക്രൂ ബാര്സിലോന കുറച്ച് തവണ ഇതിനകം എത്തിച്ച് നന്നായി റൂട്ടിൽ അറിഞ്ഞു വന്ന അലക്സാണ്ടർ മൊത്തം, നേതൃത്വത്തിലുള്ള ചെയ്തു.

എന്നാൽ ഇവിടെ മറ്റൊരു യാദൃശ്ചികത ആണ് - കുട്ടികൾ വിമാനം കയറി ശേഷം, അതിനെ കുറച്ച് ശൂന്യമായ സീറ്റുകൾ ഇപ്പോഴും അവിടെ ഉണ്ടായിരുന്ന തിരിഞ്ഞു. അപ്പോൾ ഈ അധിക ടിക്കറ്റ് നടപ്പാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഏഴു മാത്രം ഉണ്ടായിരുന്നു. കരാർ പ്രകാരം സ്പെയിനിൽ പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട് ഭർത്താവ്, Vitaly, രണ്ട് കുട്ടികൾ (അസ്ഥിയിൽ മൂത്ത പുത്രനും 4-കാരനായ ഡയാന) കൊണ്ട് പറക്കുന്ന, നോർത്ത് ഒസ്സെഷ്യ നിന്നും Svetlana കലൊഎവ - അവരിൽ നാല് ബെലാറസ് മുതൽ കുടുംബം ശിസ്ലൊവ്സ്കിഹ്, പുറമേ ഒരുനോക്കു വൈകി ആണ്, മൂന്നു പോയി. കോൺസ്റ്റാൻസ് തടാകത്തിന്റെ വാഹനാപകടത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു ഒരിക്കൽ, ആ റാൻഡം യാത്രക്കാർ പോലും പേരുകൾ ഉടൻ അറിയാതെയുമിരുന്നു.

ഒരു ദുരന്തം മുമ്പ്

ആ ജൂലൈ രാത്രി, രണ്ട് വിമാനം ജർമനി മേൽ ആകാശത്ത് ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ, സ്വിസ് കമ്പനി "സ്ക്യ്ഗുഇദെ", സുരി സ്ഥിതി കൈമാറിയതു സമയത്ത് എയർ ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റ് ഉണ്ടായിട്ടും. രണ്ട്, അസിസ്റ്റന്റ് മാനേജർ: ഈ കേന്ദ്രത്തിൽ, രാത്രി പതിവുപോലെ, മാത്രം മൂന്നു പേർ ജോലി താമസിച്ചു. എന്നാൽ, വെറും കൂട്ടിയിടി മുമ്പ് ഡ്യൂട്ടിയിലുണ്ടായിരുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥരിൽ ഒരാളായ ബ്രേക്ക് പോയി, കൺസോളിൽ രണ്ട് ടെർമിനലുകൾ ഒരേ സമയം കാണാൻ നിർബന്ധിതനായി പീറ്റർ നീൽസൺ മാത്രം ആയിരുന്നു. മാനേജർ ഒരേ ടയർ 36 ആയിരം രണ്ട് വിമാനം എന്ന് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടപ്പോൾ. അടി, നടപ്പിലാക്കുന്നു തുടങ്ങി, ഞങ്ങൾ ക്രാഷ് മുമ്പ് സെക്കൻഡ് ഒരു കാര്യം തുടരുന്നു. ഉ̈ബെര്ലിന്ഗെന് മിഡ്-എയർ കൂട്ടിയിടിച്ച് ഏതാണ്ട് പറ്റൂ.

പൊരുത്തമില്ലായ്മ ടീമുകൾ

വിമാനം കോഴ്സുകൾ, പരസ്പരം പറക്കുന്ന, കടക്കാൻ ബന്ധിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മാനേജർ സാഹചര്യം പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു പതനവും റഷ്യൻ കപ്പൽ ജീവനക്കാരും കല്പന. ഞാൻ ഈ സമയം ചൊ-154 പൈലറ്റുമാർ ഇടത് വശത്ത് അവനിൽനിന്ന് മറ്റൊരു ബോട്ട് ശ്രദ്ധിച്ചു പറയുന്നു. അവർ വിമാനം സുരക്ഷിതമായി പിരിച്ചുവിടാൻ ഒരിക്കലും ഉണ്ടാകാൻ ഹില്ലിലെ എക്സിക്യൂട്ട് തുനിഞ്ഞു.

ഉടനെ റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാർ ജീവനോടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് അപകടകരമായ ഏറ്റുമുട്ടൽ (ത്ചസ്) കുറിച്ച് വേഗത്തിൽ ഉയരത്തിൽ നേടാൻ ആവശ്യം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത മുന്നറിയിപ്പ്, ഒരു കോക്പിറ്റിൽ നടക്കുന്ന കൺട്രോളർ കമാൻഡുകൾ ശേഷം. ഒരേ സമയം ബോർഡിൽ "ബോയിങ്" നിർദ്ദേശങ്ങൾ സമാനമായ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നും, മാത്രം ഇടിവ് ഏറ്റുവാങ്ങിയത്. ചൊ-154 കോ-പൈലറ്റ് ഡെസ്പാച്ചർ പൊരുത്തക്കേട് ആൻഡ് ത്ചസ് കമാൻഡുകളിലെ ജീവനക്കാരും മറ്റു രാജ്യങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ ഊരി എങ്കിലും അവർ ഭൂമിയിൽ നിന്നു മണിനാദം, പുറത്തു ഉത്തരവ് കൊണ്ടുപോകും എന്ന് അറിയിച്ചു. ആരും ബോട്ട് എങ്കിലും, ഡെസ്പാച്ചർ കല്പന രസീത് സ്ഥിരീകരിച്ചു കുറയാൻ തുടങ്ങി ഈ കാരണത്താലാണ്. ഏതാനും നിമിഷങ്ങൾക്കകം ശേഷം നിലത്തു ടീമിന്റെ ആവർത്തിച്ചു. ഈ സമയത്ത്, അത് ഉടനെ സ്ഥിരീകരിച്ചു.

മാരകമായ തെറ്റ്

പോലെ പിന്നീട് കലാശിക്കും, തടാകം കോൺസ്റ്റൻസ് മേൽ കൂട്ടിയിടി മൂലം അലസിപ്പോയ കമ്പനി "സ്ക്യ്ഗുഇദെ" പത്രോസ് നീൽസൺ മാനേജർ പറഞ്ഞ കമാൻഡുകൾ പരാതി നൽകിയത്. അബദ്ധത്തിൽ, വേറെ കപ്പൽ, വാദം അവരുടെ അവകാശം അതിൽ റഷ്യൻ വിമാനം തെറ്റായ വിവരങ്ങൾ കൂകി അറിയിച്ചു.

പിന്നീട്, കറുത്ത ബോക്സ് ഡാറ്റ ഡീകോഡുചെയ്യുന്നതിനായുള്ള പൈലറ്റുമാർ ഈ സന്ദേശം വഴിതെററിക്കപ്പെടുന്നതിനെതിരെ ഉണ്ടായിരുന്ന, പ്രത്യക്ഷമായും, അടുത്ത ചെയ്ത ഏതൊരു കാരണം ത്ചസ് സിസ്റ്റം,, ലഭിച്ചിട്ടില്ല മറ്റൊരു വിമാനം, പറക്കുന്ന തീരുമാനിച്ചു കാണിച്ചു. പൈലറ്റുമാരുടെ ആരും ഡ്യൂട്ടിയിലുണ്ടായിരുന്ന ടീമുകൾ ഡെസ്പാച്ചർ ഈ സംഘർഷം കുറിച്ച് വിവരം എന്തിനാണ് അത് വ്യക്തമല്ലാത്ത തുടരുന്നു.

കോൺസ്റ്റാൻസ് തടാകത്തിന്റെ ന് ദുരന്തം

റഷ്യൻ വിമാനം സഹിതം വീണു "757", ആരുടെ ക്രൂ ത്ചസ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ കൊണ്ടുപോയി ആയിരുന്നു. ഈ കരുനീക്കം, അവർ ഉടനെ നിലത്തു റിപ്പോർട്ട്, എന്നാൽ ലിങ്ക് വ്യത്യസ്ഥ മറ്റൊരു കപ്പൽ വന്നു കാരണം മാനേജർ പീറ്റർ നീൽസൺ, കേട്ടില്ല.

അവർ തന്നാൽ, ക്രാഷ് മുമ്പ് അവസാന നിമിഷങ്ങളിൽ ഇരുവരും ക്രൂ സ്റ്റിയറിംഗ് നിഷേധിച്ചതിനാലും എല്ലാ വഴി, അപകടകരമായ സമ്പൂര്ണ്ണമായ തടയാൻ ശ്രമിക്കുന്ന, എന്നാൽ നിങ്ങൾ അറിയുന്നു പോലെ, എല്ലാ ശ്രമങ്ങൾ വൃഥാ ആയിരുന്നു. ചൊ-154 ഏതാണ്ട് ഒരു ശരിയായ കോണിൽ "ബോയിങ് 757" കൂട്ടിയിടിക്കുകയായിരുന്നു. വിമാനം, ഡിഎഛ്എല് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനി പെടുന്ന, അതിന്റെ ലംബമായ സ്റ്റെബിലൈസർ അവൻ മധ്യത്തോടെ എയർ തകർന്ന് എന്തുകൊണ്ട് റഷ്യൻ വിമാനത്തിൽ ഫുസെലഗെ ശക്തമായ ഒരുപക്ഷെ. അതിന്റെ ശകലങ്ങൾ കോൺസ്റ്റാൻസ് തടാകത്തിന്റെ (ബാദെൻ-വുട്ടെംബെർഗ്) സമീപം, ഉ̈ബെര്ലിന്ഗെന് എന്ന ജർമ്മനിയിലെ സമീപത്തായി വീണു. ബോയിങ്, അതാകട്ടെ, സ്റ്റെബിലൈസർ മാരണം നിയന്ത്രണവും നഷ്ടപ്പെട്ടു, തകർന്നു. കോൺസ്റ്റാൻസ് തടാകത്തിന്റെ മേൽ ഭയങ്കരമായ ഒരു ദുരന്തമായിരുന്നു വിമാനം രണ്ട് ജീവനക്കാരും ചൊ-154 ന് പറക്കുന്ന എല്ലാ യാത്രക്കാരുമായി പേർ.

സംഭവത്തെക്കുറിച്ച് അന്വേഷണം

ക്രാഷ് അന്വേഷണത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ പ്രകാരം ജർമൻ ഫെഡറൽ ബ്യൂറോ (ബ്ഫു) ഒരു പ്രത്യേക കമ്മീഷൻ കയ്യേറുന്നയാൾ ഏത്, ചെയ്തു. അവളുടെ കണ്ടെത്തലുകൾ രണ്ടു വർഷത്തിന് ശേഷം പ്രസിദ്ധീകരിച്ച്. കമ്മീഷൻ റിപ്പോർട്ട് കൂട്ടിയിടിച്ച് നടക്കുന്നതായി രണ്ടു കാരണങ്ങൾ പറയുന്നു:

1. സമയം ഒരു എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർ രണ്ട് ഐര്ലിനെര്സ് തമ്മിലുള്ള മതിയായ വിഘടനം നൽകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. പ്രബോധനം കുറയ്ക്കാൻ പിന്നീട് ചൊ-154 എന്ന ജീവനക്കാരുടെയും പൈലറ്റുമാർ ലഭിച്ചു.
2. റഷ്യൻ വിമാനം ലാന്ഡിംഗിനുള്ള ത്ചസ് മല ശുപാർശകൾ ഉണ്ടായിട്ടും, നിരസിക്കാൻ തുടർന്നു.

വിദഗ്ധർ 'നിഗമനങ്ങൾ

റിപ്പോർട്ടിൽ സുരി ആൻഡ് ഡള്ളസ് (അന്താരാഷ്ട്ര സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഓർഗനൈസേഷൻ) കേന്ദ്രത്തിൽ നേതൃത്വം നടത്തിയ നിരവധി തെറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. അങ്ങനെ, വർഷങ്ങളോളം സ്വിസ് കമ്പനി "സ്ക്യ്ഗുഇദെ" ഉടമകൾ ഏത് എയർ ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണം മാത്രം ഒരു വ്യക്തി, സമയത്ത് തന്റെ സഹതാരം ബാക്കി സമയത്ത് കഴിഞ്ഞില്ല എയർ ട്രാഫിക് കണ്ട്രോളറുകൾക്കുള്ള അത്തരം ഒരു ഉത്തരവ് പ്രവൃത്തി അനുവദിച്ചു. കോൺസ്റ്റാൻസ് തടാകത്തിന്റെ മേൽ വിമാനാപകടം (2002) അത് വ്യക്തമായ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ ഇത്തരം ഒരു വലിയ സംഖ്യ പോരാ വെളിവാക്കി. കൂടാതെ, ആ രാത്രി ഒരു സാധ്യത രപ്പ്രൊഛെമെംത് ഐര്ലിനെര്സ് കുറിച്ച് മാനേജർ അറിയിക്കാൻ എന്ന് ഉപകരണങ്ങൾ അറ്റകുറ്റപ്പണി മൂലം വരെ മുറിച്ചു.

ഫോണുകൾക്കായി അവരില് പ്രവർത്തിച്ചില്ല. അത്, കാരണം ഈ പീറ്റർ നീൽസൺ വിമാനത്താവളം വഴിയാണ് ശരിയായ സമയത്ത്, (ചെറിയ ടൗൺ നോർത്ത് കോൺസ്റ്റാൻസ് തടാകത്തിന്റെ സ്ഥിതി) ഫ്രിഏട്രച്ച്ഷഫേൻ സ്ഥിതി കഴിഞ്ഞില്ല ആകുന്നു അവിടെ കടന്നു വേണ്ടി ദിസ്പത്ഛെര്സ് ഏത് സ്വിസ് രണ്ടാം ടെർമിനലിൽ മേൽനോട്ടം വിമാനം, ഒരു കാലതാമസം എത്തിച്ചേർന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു നിലനിർത്താൻ . കൂടാതെ, കാരണം കാര്ല്സ്രൂ ടെലിഫോൺ പരിചാരകർ അഭാവം, വളരെ നേരത്തെ വായുവിൽ അടുത്ത ഏറ്റുമുട്ടലിൽ ശ്രദ്ധിച്ചു, ഞങ്ങൾ ആസന്നമായ ദുരന്തമായിരുന്നു നീൽസൺ താക്കീത് അവസരം ഉണ്ടായിരുന്നു.

കോൺസ്റ്റാൻസ് തടാകത്തിന്റെ മേൽ കൂട്ടിയിടിച്ച് അന്വേഷണം ഏത് കമ്മിറ്റി, അന്താരാഷ്ട്ര വ്യോമയാന രേഖകൾ ത്ചസ് ഉപയോഗം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ട്രേഡ് യൂണിയൻ-154 ലാന്ഡിംഗിനുള്ള കൈവശമാണെന്ന്, ഒട്ടു പരസ്പരവിരുദ്ധമായ അപൂർണ്ണമായ ആയിരുന്നു എന്ന് കുറിക്കുകയും. ഒരു വശത്ത്, സിസ്റ്റം നിർദ്ദേശം ത്ചസ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ നിറവേറ്റാത്ത നീക്കങ്ങൾ വധശിക്ഷ ഒരു കർശന നിരോധനം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, വസ്തുത, മറുവശത്ത് - അത് ഒരു സഹായ, ഇങ്ങനെ ടീം മാനേജർ മുൻഗണന ധാരണ സൃഷ്ടിക്കുന്നു കരുതപ്പെട്ടിരുന്നത്. എങ്കിൽ ഭ്രമാത്മക അപകടങ്ങൾ മാരക തെറ്റുകൾ ഒരു പരമ്പര, പിന്നീട് കോൺസ്റ്റാൻസ് തടാകത്തിന്റെ (2002) മേൽ ക്രാഷ് ലളിതമായി അസാധ്യമാണ് ആകുമായിരുന്നു ഈ ഞങ്ങൾ മാത്രം ശരിയായ നിഗമനത്തിൽ കഴിയും.

ഫലങ്ങൾ

വിമാനം വീഴ്ച കൂടി , ഈ ദുരന്തം അവസാനിച്ചു ചെയ്തിട്ടില്ല. അയ്യോ കുടുംബങ്ങൾ തങ്ങളുടെ മക്കളെ അടക്കം ചില കുടുംബങ്ങൾ പിന്നീട് തകർന്നു, അത്തരം ദുഃഖം താങ്ങാൻ കഴിയുന്നില്ല. അവൻ കോൺസ്റ്റാൻസ് തടാകത്തിന്റെ ഒരു ദുരന്തം പല പേർ. മരണസംഖ്യ യഥാർത്ഥത്തിൽ 19 മുതിർന്നവരും 52 കുട്ടികളുടെ പേരുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ചെയ്തു. എന്നാൽ ഫെബ്രുവരി 24, 2004 ഇത് മറ്റൊരു പേര് ചേർക്കാൻ - പീറ്റർ നീൽസൺ, കമ്പനി "സ്ക്യ്ഗുഇദെ" അതേ മാനേജർ, അത്തരം ഒരു വലിയ തോതിലുള്ള ദുരന്തം നയിച്ച പിശകുകൾ ഒരു പരമ്പര ഉണ്ടാക്കി. അവൻ ദോഷം-നശിച്ച ഫ്ലൈറ്റ് പറന്നു ആർ വിതലിഎമ് കലൊഎവ്യ്മ്, ഭാര്യയും കുട്ടികളും കേസിൽ 2937. നബി കോടതി ഒരു വർഷം നീണ്ടുനിന്ന № കൊല്ലപ്പെട്ടു. ഒക്ടോബർ 2005 അവസാനത്തിൽ കലൊഎവ കൊലപാതകക്കേസിൽ കുറ്റക്കാരനെന്നു കണ്ടെത്തി തടവിൽ 8 വർഷം തടവ്. കേസ് സാഹചര്യങ്ങൾ പ്രതികളെ ഒരു കടുത്ത മാനസിക അവസ്ഥ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ കോടതി 5 വർഷം 3 മാസം കാലാവധി കുറച്ചു.

സമീപ കോൺസ്റ്റാൻസ് തടാകത്തിന്റെ മേഖലയിലെ ഉഎബെര്ലിന്ഗെന് എന്ന ജർമ്മനിയിലെ, ഒരു അസാധാരണ സ്മാരകം, ദുരന്തത്തിന് ഒരു ഓർമ്മപ്പെടുത്തൽ അധികം 10 വർഷം മുമ്പ് വെച്ചു. അതു ആരുടെ മുത്തും വീണു അവശിഷ്ടങ്ങൾ രണ്ടു ഐര്ലിനെര്സ് പാതയിൽ ചിതറിപ്പോയ ഒരു തകർന്ന നെക്ലേസ് ഡിസൈൻ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.