എഞ്ചിൻ വാസ് 21179: സവിശേഷതകളും, സവിശേഷതകൾ അവലോകനങ്ങളും

എഞ്ചിൻ വാസ്-൨൧൧൭൯, ഇതിനകം അറിയപ്പെടുന്ന ഈ ലേഖനത്തിൽ ലിസ്റ്റ് ഏത് പ്രത്യേകതകൾ, അസാധാരണമായ നവീകരണത്തിന്റെ "അവ്തൊവജ്" ആയിരുന്നു. 1.6 ലിറ്റർ പഴയ "ശെസ്ത്നദ്ത്സതിക്ലപംനിക്" വോളിയം പകരം വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ്, മറ്റ് നിരവധി പരിഷ്കാരങ്ങൾ കൊണ്ട് 1.8 ലിറ്റർ എൻജിൻ വന്നു. കൂടാതെ, എൻജിൻ ഉപയോഗിക്കാറുണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ കണ്ടിരുന്നുവെന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ട നിയമസഭ പിറകിൽ ന് നിർമ്മിക്കുന്നത്. പവർ യൂണിറ്റ് - ഒരു കനപ്പെട്ട 122 കുതിരശക്തി ഹാജരാകുന്നതിന് ശക്തമായി ആധുനിക വജൊവ്സ്കയ എഞ്ചിനുകൾ സാമ്യം. എന്നാൽ, അത് എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും പുതിയ എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം: വികസന എൻജിനീയർമാർ ആഭ്യന്തര കൈത്തറി.

"ഗാരേജ് ട്യൂണിങ്"

ആഭ്യന്തര കാറുകൾ ഏതെങ്കിലും ആധുനിക ഉടമകൾ പുതിയ എൻജിൻ വാസ്-൨൧൧൭൯ വികസിപ്പിക്കുന്നത് അധികാരത്തിലേറാൻ സംസാരിക്കാവുന്ന എങ്കിൽ, അവൻ പല്ലിളിച്ചവരായിരിക്കും സാധ്യത - അവർ പറയുന്നു, ആധുനിക "ശെസ്ത്നദ്ത്സതിക്ലപംനിക്" കഴിയും 122 ശക്തികൾക്ക് തടയൽ .അപ്പസ്തോലനടപടികൾ വഴി "ഡ്രൈവ്", പുതിയ ഫേംവെയർ പൂരിപ്പിക്കുക ഇൻസ്റ്റാൾ വ്യാജ പിസ്റ്റൺസും . എന്നാൽ ഈ "ഗാരേജ് ട്യൂണിങ്" ഫാക്ടറി വളർച്ചയിൽ ശ്രദ്ധേയമാണ് അറിയും അത്യാവശ്യമാണ്. എല്ലാവരും കാരണം അവർ, ആധുനിക വാഹനങ്ങൾ സാധാരണ പോലെ ഘടിപ്പിക്കുക ഏത് കൺവെയർ മോട്ടോർ, ധരിച്ചു മാത്രമല്ല, ആഘാതം റിസോഴ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കും - പ്രക്രിയ സമയം-ദഹിപ്പിക്കുന്ന ആൻഡ് വിശേഷപ്പെട്ട.

ഒരു മുൻ 1.6 ലിറ്റർ ശരിയായ മാറ്റങ്ങളിലൂടെ ശക്തമായ പ്രകടനം നൽകാൻ "വിടവ് ആയിരുന്നു" ചിലർ പറഞ്ഞേക്കാം. എന്നാൽ എഞ്ചിനിയർമാരും സുദീർഘമായി ജോലിക്ക് ശേഷം, വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ വളരെ വലിയ സാധ്യതയുള്ള നിർദ്ദേശിക്കുക സവിശേഷതകൾ എഞ്ചിന് വാസ്-൨൧൧൭൯, ലഭിക്കും മറക്കരുത്.

വികസന ചരിത്രം

മുതലെടുത്ത് മുകളിലെ-അവസാനം വരും യൂണിറ്റ്, ചരിത്രം, "അവ്തൊവജ്" സമീപഭാവിയിൽ, പല സംഭവങ്ങൾ, കയറ്റങ്ങളും ഇറക്കങ്ങളും അനുഭവപ്പെട്ടു. എന്നാൽ വികസനത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘട്ടം 2006, ഒരു മോട്ടോർ നന്നായി ഏറ്റെടുത്ത ചെയ്യുമ്പോൾ ആരംഭിച്ചു. പിന്നെ, പ്രധാന ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ നിരൂപണങ്ങൾ ൽ വാസ്-൨൧൧൬ കാറുകൾ (ചിലപ്പോൾ പദ്ധതി "നിഴൽ" അല്ലെങ്കിൽ "സി-ക്ലാസ് അവ്തൊവജ്") ഒരു പൂർണ്ണമായും പുതിയ ക്ലാസ് റിലീസ് ആയിരുന്നു.

എന്നാൽ, യഥാർത്ഥത്തിൽ, വാസ്-൨൧൧൭൯ ( "നിഴൽ" എന്ന മോഡലുകൾ പുറമേ), മാത്രമല്ല, SUV വര മുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ എന്നു കരുതപ്പെട്ടിരുന്ന. എന്നാൽ പൂമുഖം എന്ന, വികസന മാനേജ്മെന്റ് സി-ക്ലാസ് അംഗീകാരം കാരണം ചെയ്തിട്ടില്ല, പിന്നീട് 2008-ൽ അത് പുതുക്കി ഉശിരും മടങ്ങി. എങ്കിലും, അത് പഴയ 1.6 ലിറ്റർ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പുതിയ യൂണിറ്റ് ശേഖരിക്കാൻ അതുപോലെ ഒരു പൂർണ്ണമായും പുതിയ എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടി ഒരു സാമാന്യം ചില്ലിക്കാശും ചെലവ് നേരത്തെ ആലോചിച്ചിരുന്നത്. ഗവേഷണ ഓതികൊടുക്കേണ്ടതിനായി ഫലം യുകെ യിലുള്ള റിക്കാർഡോ എന്ന ആശങ്ക ഒരു കരാർ, ഒപ്പിടുന്നത് ആയിരുന്നു വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ കൈകാര്യം.

ആദ്യ പരിശോധനകൾ

എല്ലാ 2009 ചിത്രങ്ങളിൽ ഡിസൈൻ ഉന്നമനത്തിനും പുറപ്പെട്ടു വാസ്-൨൧൧൭൯ ആദ്യ വഴിത്താരകളുടെ ഓഗസ്റ്റിൽ ശേഖരിച്ചു. എഞ്ചിനുകൾ ടെസ്റ്റ് ബ്രിട്ടീഷ് ഇതിലേക്ക് സ്ഥാനമാറ്റം, ഒരു മാസത്തിന് ശേഷമാണ് അവർ പദ്ധതി എല്ലാ പരാമീറ്ററുകൾ സ്ഥിരീകരിച്ചു അവ്തൊവജ് യൂണിറ്റ് തികക്കാൻ തുടങ്ങി ശേഷം. ടെസ്റ്റ് വിജയം വേഗം പരമ്പരയിലെ എൻജിൻ ആരംഭിക്കാൻ ആഗ്രഹം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പദ്ധതി ശീതീകരിച്ച ആയിരുന്നു നിരവധി തവണ പുനരാരംഭിക്കുന്നത്. കാരണം വാഹന ബോർഡ് ചില സാമ്പത്തിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ മാറ്റം ആയിരുന്നു. എന്നാൽ, എല്ലാവരുടെയും അമ്പരപ്പുളവാക്കിക്കൊണ്ട് ഫെബ്രുവരി 2016 ൽ, വാസ്-൨൧൧൭൯ എൻജിൻ പിറകിൽ തിരിയുക ചെന്നു വൻ തോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന തുടങ്ങി.

സാങ്കേതിക ഘടകം അടിസ്ഥാന

എഞ്ചിൻ ഡിസൈൻ യൂണിറ്റ് സ്വതന്ത്രമായി പ്ലാന്റ് നിലവിലുള്ള സൗകര്യങ്ങൾ ഉത്പാദനം ഇട്ടു കഴിയുന്ന അത്തരം ആണ്. സ്വാഭാവികമായും, ഞങ്ങൾ അത് പുതിയ അടിത്തറ അങ്ങനെ, ഒരു മോട്ടോർ അനുകൂലമായ ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമായിരുന്നു. ചോയ്സ് വാസ്-൨൧൧൨൭ 1.6 ലിറ്റർ (ഉപയോഗിക്കുന്നു കോഡ് ൨൧൧൨൯) വീണു.

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചു പോലെ, പുതിയ വാസ്-21179 122 എൽ ഒരു ഔട്ട്പുട്ട് ഉണ്ട്. ഒരു. (മോട്ടോർ ചുവട്ടിൽ 106 എൽ എതിരെയുളള. സി). ടോർക്ക് പുറമേ 21127 ാം 148 എൻഎം വികസിപ്പിച്ച അതേസമയം, 170 എൻഎം അറ്റ് ചിഹ്നം നിറുത്തി. പുതിയ യൂണിറ്റ് ഒരു കനപ്പെട്ട 127 എൻഎം 1000 REV / മിനിറ്റ്, ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് നല്ല ഡൈനാമിക്സ് ആസ്വദിക്കും ഏത് കൈവരിച്ച എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. ഇത്തരം സൂചകങ്ങൾ പഴയ മോട്ടോറുകൾ, യഥാക്രമം, പോലും പരമാവധി വേഗത്തിൽ എത്താൻ ഇവിടെ ഇല്ല നേട്ടങ്ങളും ഫലപ്രാപ്തി കാണാം കഴിഞ്ഞില്ല.

എന്താണ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ: കാര്യക്ഷമത, ശേഷി, അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ?

ഒരു ലളിതമായ ചോദ്യം, അതു ഉത്തരം, എഞ്ചിനീയർമാർ "അവ്തൊവജ്" പ്രെറ്റി സ്ട്രിംഗ് അപ്പ് തലച്ചോറ് ഉണ്ടായിരുന്നു. ആദ്യം എളുപ്പമുള്ള പരിഹാരം പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക് കളഞ്ഞു, വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ആയിരുന്നു എഞ്ചിൻ വ്യാപ്തം വാസ്-൨൧൧൭൯. 200 "സമചതുര" - ഒരു ചെറിയ വർദ്ധന, എന്നാൽ അധിക "കുതിരകൾ" ചേർക്കാൻ മതിയായിരുന്നു. എന്നാൽ ഈ കേസിൽ, ചോദ്യം കൂടുതൽ പ്രതിരോധം ന് എയർ ആവശ്യത്തിനുള്ള ഗ്യാസ് സ്രവക്കുഴലുകള് തിരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഞങ്ങൾ ഇവിടെ റിക്കാർഡോ ഇടപെടാൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. അവർ ചലനാത്മകത കണക്കുകൂട്ടി വാൽവ് ടൈമിംഗ് മാറ്റുന്നു ഒരു സംവിധാനം, വികസിപ്പിക്കാൻ എൻജിനീയർമാർ സഹായിച്ചു. കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ചില ഘട്ടത്തിൽ എഞ്ചിൻ "മീവൽ" പ്രവർത്തിക്കുന്നു ഇന്ധന ആവശ്യമാണ് അളവിൽ വേദനയില്ലാതെയാക്കിയിരിക്കും അദ്ദേഹം ആവശ്യമാണെന്ന് എയർ അളവാണ്.

കൂടാതെ, സിലിൻഡറുകൾ ഇവയെ യഥാക്രമം വൊര്തിചെസ് സംയോജിപ്പിച്ചാണ്, റിക്കാർഡോ എൻജിനീയർമാർ സയാഹ്ന മിശ്രിതം ദ്രുതഗതിയിലുള്ള കാര്യക്ഷമവുമായ ജ്വലനം കൈവരിക്കാൻ സാധിച്ചു. ജൈവമേഖലകൾ? ഒരു പ്രശ്നം അല്ല! മോട്ടോർ വാസ്-൨൧൧൭൯ ജ്വലനം ചേമ്പർ ഒരു തലോടല് രൂപം, മെഴുകുതിരി മറ്റൊരു ക്രമീകരണം പൂർണ്ണമായും രെദെവെലൊപെദ് സിലിണ്ടർ തല തണുപ്പിക്കാനുള്ള ജാക്കറ്റ് നേടി. ടൈറ്റാനിക് ആൻഡ്-ahead!

സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക്

നിങ്ങൾ പുറത്ത് നോക്കി, പഴയ പുതിയ യൂണിറ്റ് ഏകദേശം പൂർത്തിയായി സാമ്യം കണ്ടിരിക്കും, ഈ സത്യമാണ്. എന്നാൽ ഒരു വ്യത്യാസം ഉണ്ട്, അത് കേവലം ഭീമാകാരമായ ആണ്. ആദ്യ വ്യത്യാസം - ആദ്യ രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ തമ്മിൽ പുതിയ എണ്ണ ചുരം, സിലിണ്ടർ നമ്പർ രണ്ടു മൂന്നു തമ്മിലുള്ള സ്ഥിതി ബാക്കപ്പ്.

അത് തണുപ്പിക്കുന്നു ആദ്യഘട്ടങ്ങളിൽ വസ്ത്രം വളയങ്ങൾ ഉന്മൂലനം എന്ന് സിലിണ്ടർ സ്ഥലങ്ങൾ പാലങ്ങൾ പ്രത്യേക വി ആകൃതിയിലുള്ള ചാനലുകളുടെ സാന്നിധ്യം ശ്രദ്ധേയമാണ്. അത് ചേർത്ത ത്രീ ടയർ ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ പ്രധാന സ്ഥിതി, ച്രന്ക്ശഫ്ത് ആൻഡ് ചെയുംപോഴും കിടക്കകളും. പ്രത്യേക ട്രാക്കിംഗ് ഡിവൈസ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക്, ച്രന്ക്ശഫ്ത് വലിപ്പത്തിൽ ക്ലാസുകളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ വായിക്കുമ്പോഴും, തുടർന്ന് ഒരു ലൈനർ ആവശ്യം കളക്ടർ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ഈ ഘട്ടത്തിൽ, അവിടെ ഒരു രസകരമായ പോയിന്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ട അസംബ്ലിയാണ്. എന്നാൽ എല്ലാ-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറുകൾ ന് വാസ്-൨൧൧൭൯ പ്ലേസ്മെന്റ് അവസരം നൽകി.

ച്രന്ക്ശഫ്ത് സിലിണ്ടറും തല ഗസ്കെത്

മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നില്ല തയ്യറാകേണ്ടത് 84 മില്ലീമീറ്റർ ച്രന്ക്പിംസ് വലിപ്പം കൂട്ടുക ലഭിച്ച ഏത് ച്രന്ക്ശഫ്ത്, അതുവഴി ഘർഷണം നഷ്ടം കുറയ്ക്കാൻ, വ്യാസം കുറഞ്ഞു. എണ്ണ വാക്യങ്ങള് അവർ സ്ഥലങ്ങൾ എവിടെ ചിപ്പ് സാധ്യതയുള്ളതാണെന്ന് അപകടം മുമ്പ്, ക്യാപ്സ് ഓവർലാപ്പുചെയ്ത ചെയ്ത, അവർ പുറത്തായി.

സിലിണ്ടർ തല ഗസ്കെത് - ഒരു മെറ്റൽ, യൂണിറ്റിന് സഭയിൽ സമയത്ത് സിലിണ്ടർ മതിൽ ചെറിയ ശ്രമമല്ലിത് നേടാൻ സാധ്യമാണ്. ഏതെങ്കിലും "സോഫ്റ്റ്" പാഡുകൾ പ്രശ്നം കതകും ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും സമയത്ത് സിലിണ്ടർ മതിൽ കുലെക്കുന്നു കഴിയുന്ന "മുട്ടിൽ", സൃഷ്ടിക്കുന്നു ഉയർന്ന സുന്ദരി സിലിണ്ടർ സാന്നിദ്ധ്യം ഉണ്ടായിരുന്നു. തത്ഫലമായി - മോതിരം വർദ്ധിച്ച വളഞ്ഞ സിലിണ്ടർ ഭിത്തികൾ റൺ, എണ്ണ ഉപഭോഗം നിരക്കും ച്രന്ക്ചസെ വാതകങ്ങളുടെ തുള്ളി രൂപീകരണം. സോളിഡ് ശിമ് ഉപയോഗം സിലിണ്ടർ മതിൽ കാര്യമായ വക്രത ഒപ്പം ചില പരിധിവരെ കളഞ്ഞു, നിരവധി നെഗറ്റീവ് ഇഫക്റ്റുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ.

സിലിണ്ടർ തല

എഞ്ചിൻ വാസ്-൨൧൧൭൯ ഒന്നും പ്രാധാന്യം കുറഞ്ഞ ഭാഗം, ഇതിൽ പ്രത്യേകതകൾ കേവലം യൂണിറ്റ് ആഭ്യന്തര ഉത്ഭവം വിശ്വസിക്കാത്ത അനുവദിക്കില്ല (അത് തന്നെ!), സിലിണ്ടർ തല പുറമേ ചുരുക്കത്തിൽ അടിസ്ഥാന സ്വഭാവ പല ഏറ്റെടുത്തു എങ്കിലും, മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വഹിക്കുകയുണ്ടായി. പ്രധാന "ഹാട്രിക്" - ആദ്യ രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ തമ്മിലുള്ള സിലിണ്ടർ തലയിൽ എണ്ണ ഒരു അധിക വിതരണം ചേർത്ത് (അത്തരം മാത്രം ആയിരുന്നു മുമ്പ് അവൻ 3rd 4-സിലിണ്ടറുകൾ ഇടയ്ക്കായിരുന്നു).

തരേണ്ടിവരും ആയിരുന്നു എന്നാണ് തലവനായി കൂളിംഗ് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ സംവിധാനം ഒരു പൂർണ്ണമായും പുതിയ "വെള്ളം ജാക്കറ്റ്" സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പിന്നെ, തീർച്ചയായും, മാറ്റങ്ങൾ വെറും അക്കൗണ്ടിലേക്ക് ലാഭവും എല്ലാ ആവശ്യകതകൾ എടുക്കൽ, തറനില മുതൽ മുകളിലോട്ട് ഡിസൈൻ നൽകിയ ഗ്യാസ് ചാനലുകൾ ബാധിച്ചു.

ഇവ ഏറ്റവും ഏറെക്കാലം കാത്തിരുന്ന ഓപ്ഷൻ വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ്, എൻജിൻ ചലനാത്മകത അവിശ്വസനീയമായ ഫലങ്ങൾ നേടാൻ സഹായിച്ചു ഒരു സിസ്റ്റം ആയിരുന്നു. കൂടാതെ, സിസ്റ്റം കാരണം ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാൻ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖപ്രദമായ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. തീർച്ചയായും, ഏത് വൈകാതെ വിമന് എഞ്ചിൻ ട്രാഫിക് ആവശ്യമായ പ്ര്യ്ത്കൊസ്ത് യൂണിറ്റ് നൽകുന്ന ഓഫ് അസ്ത്രം സമയം അനുവദിക്കും.

പരിസ്ഥിതി ആവശ്യങ്ങൾ

ഇത് ആഭ്യന്തര ഉത്പാദനം പരിസ്ഥിതി ബന്ധപ്പെട്ട റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ നിയമങ്ങൾ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ അമേരിക്കയുടെയും തീരാത്ത പോലെ, ആധുനിക പരിസ്ഥിതി മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന വിശ്വസിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. എന്നാൽ വില ഏതാണ്ട് വാഹനത്തിന്റെ മൊത്തം ചെലവും സ്വാധീനമൊന്നും ആണ് വാസ്-൨൧൧൭൯ എൻജിൻ ഉത്പാദനം വളരെ തുടക്കം മുതൽ, അത് ഒരു പാരിസ്ഥിതിക ക്ലാസ് ഉണ്ട് "യൂറോ-5". ലദ ൪ക്സ൪ ഒരു ചെറിയ ബാച്ച്, അടുത്തിടെ പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പിൽ ഘട്ടംഘട്ടമായി പരിസ്ഥിതി മാനദണ്ഡങ്ങൾ "യൂറോ-6" സംഗമം! ഇത് സമീപ ഭാവിയിൽ ഈ സാധാരണ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ ആര്ബിഐയുടെ രാജ്യങ്ങളിൽ പ്രദേശത്ത് വില്പനയ്ക്ക് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതായിരിക്കും സാധ്യതയുണ്ട്.

നീണ്ട വികസന ഒരു വലിയ കാത്തിരിപ്പ് കാലയളവിൽ ഉണ്ടെങ്കിലും, ആഭ്യന്തര എഞ്ചിനീയർമാർ സ്തുതിക്കാൻ ഇപ്പോഴും സാധ്യമാണ്. അവരുടെ പുതിയ കുട്ടി സമയം, അറിവും ഉറവിടങ്ങളും ഒരു നിക്ഷേപിച്ച, അവർ ഓരോ അഭിമാനിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു നല്ല ഭാവി വാഹനങ്ങൾ, എന്ന നിലയിലായി. തീർച്ചയായും, പുതിയ എൻജിൻ കാറുകൾ ഉടമകൾ ആദ്യത്തെ അവലോകനങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുക അത്യാവശ്യമാണ്, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ "അവ്തൊവജ്" ഏത് ക്ലാസ് എന്ന നിർമ്മിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ നിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഒരു വലിയ ജോലി ചെയ്തു എന്ന് വ്യക്തമാണ്.