3M വിമാനം: സൃഷ്ടി വികാസവും ചരിത്രം, സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും

3M ആകാശവിമാനം - ഏകദേശം നാല് പതിറ്റാണ്ടുകളായി ആയിരുന്ന ഈ സോവിയറ്റ് തന്ത്രപരമായ ചാവേർ. ഈ വിമാനം ചരിത്രത്തിൽ വ്യത്യസ്ത സംഭവങ്ങൾ ഒരു ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒടുവിൽ ഒരു സമ്മിശ്ര പ്രശസ്തി ലഭിച്ചു. ചില കോൾ ഈ വിമാനം അടിയന്തര മോഡൽ, മറ്റുള്ളവരെ ഒരു വലിയ നേട്ടം പരിഗണിക്കുക സമയത്ത്. എന്തായാലും, നമ്മുടെ സംഭാഷണം വിഷയമായിട്ടുണ്ട് ചരിത്രം ഇതിൽ 3M വിമാനം, സോവിയറ്റ് വിമാനം ഒരു ഗുരുതരമായ പദ്ധതി പോലെ ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു.

പശ്ചാത്തലം

1940 ൽ ഒരു ആണവായുധം ഉണ്ടായിരിക്കെ ആവശ്യമാണെന്ന് അതിന്റെ ഗതാഗത മൊബൈൽ ഡെലിവറി ൽ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്ന ലൊക്കേഷനിൽ മാറി. സൈനിക സമുച്ചയം പ്രത്യേകതകൾ സമയം മോഡൽ 1.5-2 ഇരട്ടി ലഭ്യമാണ് അധികമാണ് കഴിഞ്ഞില്ല ഒരു ചാവേർ ആവശ്യമാണ്. അങ്ങനെ തന്ത്രപരമായ ചാവേർ എന്ന ആശയം രൂപീകരിച്ചത്. അമേരിക്ക മുമ്പ് ഈ വിമാനം വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1946-ൽ, വെറും രണ്ടു അമേരിക്കൻ ഏവിയേഷൻ കമ്പനി - "ബോയിംഗ്" ഉം "നാട്യത്തിന്റെ" - തന്ത്രപരമായ ചാവേർ വികസന ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന. 1952 പ്രതിബദ്ധതയുള്ള വിമാനം ബി-52, ബി 60 അങ്ങനെ, ആദ്യ വിമാനം. രണ്ട് മോഡലുകൾ തങ്ങളുടെ മുൻഗാമികൾ നിന്ന് ഒരു ഉയർന്ന ആകാശത്തേക്ക് ശ്രദ്ധേയ വേഗതയും റേഞ്ച് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും.

വികസന തുടക്കം

സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ കാലതാമസമുണ്ടാകും ഒരു സമാനമായ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. എല്ലാ ഡിസൈനർ ബി മ്യസിസ്ഛെവ്, മോസ്കോ ഏവിയേഷൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് പ്രൊഫസറാണ്, സർക്കാർ 12,000 കിലോമീറ്റർ വരെ പറക്കാൻ കഴിയും ഒരു തന്ത്രപരമായ ചാവേർ സൃഷ്ടിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു വസ്തുത ആരംഭിച്ചു. തത്ഫലമായി, വിദഗ്ധരുടെ കൂടിയാലോചിച്ചശേഷം സ്റ്റാലിൻ അതിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട വിമാനം സ്വന്തം ഉത്തരവാദിത്വം വിശ്വസിക്കാനാകുമോ മ്യസിശ്ഛെവ വികസന തീരുമാനിച്ചു, എന്നാൽ കർശനമായ ഡെഡ്ലൈനുകളും വെച്ചു. വികസന മേയ് 24, 1951 പൂർത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ട് ആയിരുന്നു. സോവ്യറ്റ് മന്ത്രാലയങ്ങളും കൗൺസിൽ ഒക്ബ്-23 മാപ്പിന്റെ അടുത്ത ശേഷം വീണ്ടും വിമാനം നൽകി. ചീഫ് ഡിസൈനർ മ്യസിസ്ഛെവ് മാറി. താമസിയാതെ യന്ത്രത്തിന്റെ അടവുനയം സാങ്കേതിക ആവശ്യങ്ങൾ തലവനായ എയർഫോഴ്സ് കമാൻഡർ അംഗീകാരം. പരമാവധി പരിധി 5 ടൺ ഒരു ബോംബ് ലോഡ് കൂടെ കുറയാത്ത 12 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ആയിരുന്നു. വിമാനം 9 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ 900 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വേഗത്തിൽ പറക്കുന്ന ഉണ്ടായിരുന്നു.

മറ്റ് ഡിസൈൻ ഓഫീസുകൾ, ഗവേഷണ സ്ഥാപനങ്ങൾ ഫാക്ടറികളിലും: സമയം രൂപകൽപ്പനയും വ്യവസായം നിരവധി മറ്റ് സംഘടനകളുമായി സഹകരണം ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ആവശ്യപ്പെട്ടു "പ്രോജക്ട് 25" ഒരു ചാവേർ (അത് വികസന സമയത്ത് പേരായി പോലെ), പണിയാൻ അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ആദ്യ സംഭവവികാസങ്ങൾ

ആദ്യ വിമാനം സ്കെച്ചുകൾ എൽ സെല്യകൊവ് ചെയ്യുന്നതു കണ്ടു - അവൻ ഒരേ ഡിസൈനർ, എയ്റോഡൈനാമിക്സ് ആൻഡ് പ്രൊഛ്നിസ്ത പങ്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു. ബി ഭിന്നത, വകുപ്പുകളും ടീമുകൾ രൂപീകരണത്തിന് ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന സമയം മ്യസിസ്ഛെവ്. ടീം ചാവേർ സമാന്തരമായി സൃഷ്ടിച്ചത്. ഹ്രസ്വകാല സ്കെച്ച് പദ്ധതി തയ്യാറാക്കിയ അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. അതേ സമയം അത്, ഉത്പാദനം വികസിപ്പിച്ച സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ഇത്തരം ഒരു വലിയ കനത്ത വിമാനം ഇഷ്യു ചെയ്തു പ്രധാനമായും കാരണം. പുതിയ വലിപ്പത്തിലും ആകൃതിയിലും വസ്തുക്കൾ ആവശ്യമായ ഒരു യന്ത്രം, അതുപോലെ നാമകരണം വേണ്ടി.

ചാവേർ, നല്ല അഎരൊദ്യ്നമിച് പ്രകടനം കൂടുതൽ സ്പീഡ് വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും കഴിയുന്നത്ര വെളിച്ചം വന്നു. ഡിസൈനർമാർ ചിറകിന്റെ രൂപം വളരെ ശ്രദ്ധ പണം. കാറ്റു തുരങ്കത്തിൽ വികസന ആദ്യ ആറു മാസം ത്സഗി സാധാരണ കണ്ടെത്തി വരെ, മോഡലുകൾ പലതരം പരീക്ഷിച്ചു. സൃഷ്ടിച്ചത് ചിറക്, താരതമ്യേന ലഘുവായ ആയിരുന്നു ഒരു വഴങ്ങുന്ന അവസാനം ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ ഡീകംപ്രഷൻ ഘടന നടത്തുന്ന ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇത് സ്വാധീനം തുടിക്കുക ചെറുത്തുനിൽക്കാൻ നന്നായി ആണ്. ചിറക് റൂട്ട് ഓരോ ഒരു എയർ കഴിക്കുന്നത് ഇല്ലാതെ, മോട്ടോറുകൾ വഴിവയ്ക്കും. വിവിധ മോഡുകൾ പ്രവർത്തിയ്ക്കുമ്പോൾ അതിനെ എഞ്ചിന്റെ പരസ്പര സ്വാധീനം ഉന്മൂലനം കഴിഞ്ഞില്ല. നൊജ്ജ്ലെസ് 4 ഡിഗ്രി തിരശ്ചീന, ലംബ ചാരവിമാനങ്ങൾ ൽ വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ അളവു ഫുസെലഗെ ആൻഡ് എംപെന്നഗെ നിന്നും വാതക ജെറ്റ് നീക്കം ആവശ്യമായിരുന്നു.

ഉപകരണങ്ങൾ

പവർ പ്ലാന്റ് ചാവേർ നാലു മികുലിനൊ ശക്തമായ ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ നിർമ്മാണ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അവരുടെ വടി 8700 കിലോ ആയിരുന്നു. വൈദ്യുതി പ്ലാന്റ് ബിഡ് ഡിസൈൻ പരമാവധി വിശ്വാസ്യത വേണ്ടി ചെയ്തു. വഴിയിൽ, യഥാർത്ഥ ഡിസൈൻ പ്രകാരം വിമാനം മൂന്ന് എഞ്ചിനുകൾ കൂടെ 13,000 ക്ഗ്ഫ് ഒരു ഊന്നൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ, ഒക്ബ് ദൊബ്ര്യ്നിന് ഈ എൻജിനുകളുടെ വഴിത്താരകളുടെ ഒരുക്കുവാൻ അത്തരം ഒരു ചെറിയ സമയം ഒട്ടും സമയം ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഞങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്ത ഓപ്ഷൻ ഡിസൈനർമാർക്ക് ചാവേർ ചേസിസ് തന്നെ. റൺവേയിൽ ഇത്തരം ഒരു കനത്ത വിമാനം പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ ചലനാത്മകത പഠിക്കാൻ ഒരു പ്രത്യേക വിദഗ്ധ സംഘം സംഘടിപ്പിച്ചത്. മൂന്നു കാലുകൾ, മുല്തിസുപ്പൊര്തിന്ഗ്, സൈക്ലിംഗ് കൂടെ സാധാരണ: തുടക്കത്തിൽ പല പദ്ധതികളും ചേസിസ് പരിഗണിക്കും. ടെസ്റ്റ് തന്നെ സൈക്ലിംഗ് പദ്ധതി ഫ്രണ്ട് "വ്ജ്ദ്യ്ബ്ലിവയുസ്ഛെയ്സ്യ" ട്രോളി പാർശ്വസ്ഥമോ സ്ത്രുത്സ് ചിറകു അറ്റത്ത് ഏർപ്പാട് നിന്നും തയ്യാറാക്കിയ മികച്ച കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ചേസിസ് ആണ്. വിമാനം റൺവേയിൽ ക്രമാനുഗതമായി യാത്ര ഒരു പ്രവർത്തിക്കുന്ന തുടക്കം സൂക്ഷിക്കുന്നതിനുമുള്ള ആവശ്യമുള്ള നീളം വരെ ഊരി ചെയ്തു.

ചക്രങ്ങളുടെ തലവേദന ജോഡി, ഒരു ഫ്രണ്ട് ട്രോളി ന് മൌണ്ട് ഒരു ചെറിയ കോൺ പരിധി (15 + ⁰⁾ ചെയ്തത് ^{ഓറിയന്റഡ്.} ജോഡി തിരിഞ്ഞു ചെയ്യുമ്പോൾ, പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ ട്രോളികൾ ദിശ മാറ്റി, അതു മാറ്റി മുഴുവൻ വിമാനം ദിശ ശേഷം. "വ്ജ്ദ്യ്ബ്ലിവനിയ" മോഡിൽ, ചക്രങ്ങൾ മുന്നിൽ ജോഡി തന്നിഷ്ടക്കാരത്തിയും ഭീമേശ്വരി. വിമാനം മൂക്കിന്റെ ടേക്ക്ഓഫിന് അന്തിമ ഘട്ടത്തിൽ ഉയർത്തുമ്പോൾ ആക്രമണം ചലനത്തെ വർദ്ധിച്ചു. പൈലറ്റ് ന്റെ ടേക്ക്ഓഫിന് പങ്കാളിത്തം ചുരുങ്ങിയ ആയിരുന്നു. ഈ പദ്ധതി പറക്കുന്ന ലബോറട്ടറി "ചൊ-4", പ്രത്യേകമായി ബൈക്ക് പകരം ഏത് മുച്ചക്ര ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ പരീക്ഷിച്ചു. പ്രത്യേക വൈദ്യുതപരമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ട്രോളികൾ ഒരു മോഡൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. പരിചിതമായ ചേസിസ് സാമ്പിളുകൾ പരിശോധനകൾ ഒരു സമുച്ചയം വിധേയനായ ഒരു ചാവേർ ഉപയോഗത്തിനായി അതിന്റെ പാത സ്ഥിരീകരിച്ചു.

9000 കിലോ - വിമാനം ബോംബ് ലോഡ് 24 ടൺ വലിയ കാലിബർ ബോംബ് ആയിരുന്നു. ലാബ്-4 റഡാർ കാഴ്ച നന്ദി സൂക്ഷ്മ ബോംബിംഗ് നൽകി. ചാവേർ പ്രതിരോധത്തിനായുള്ള ഒരു പ്രെറ്റി ശക്തിയേറിയ ആയുധം ആയിരുന്നു. ഇത് 23 മില്ലീമീറ്റർ കാലിബർ ആറ് ഓട്ടോമാറ്റിക് തോക്കുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അവർ മുകളിലെ താഴത്തെ റിയർ ഫുസെലഗെ ലെ റോട്ടറി യൂണിറ്റുകൾ മൂന്നു ജോഡി കത്തിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ക്രൂ, എട്ട് പേർ, രണ്ട് പ്രഷറൈസ്ഡ് ക്യാബിൻ .മുഗള് അടങ്ങുന്ന. സീറ്റുകൾ പൊരുന്നിയിരുന്നു വഴി താഴോട്ട് പുറത്താക്കിക്കളഞ്ഞു.

പരിശോധന

ഡിസംബർ 1952 വഴി ചാവേർ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് നിർമ്മിച്ചത്. ജനുവരി 20 അടുത്ത വർഷം, വായുവിൽ ഉയർത്തി ആദ്യമായി കാർ. വിമാന ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് എഫ് ഒപദ്ഛിയ് സംവിധാനം. അന്നു മുതൽ പൂർണ്ണ സ്പീഡ് ഫാക്ടറി സാമ്പിൾ പരിശോധനകൾ തുടങ്ങി. ഏപ്രിൽ 15, 1954 വരെ നിലനിന്നു. കാലതാമസം ബുല്കിനെഷ് ടെസ്റ്റ് സങ്കീർണ്ണത കാരണം.

വിമാനം പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ഭാരം 181,5 ടൺ രൂപയാണ്. 6700 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ അതിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 947 കിലോമീറ്റർ തുല്യമായിരുന്നു. സേവന പരിധി (പരമാവധി പരിധി) 138 ടൺ ഒരു ഭാരം 12,500 മീറ്റർ ആയിരുന്നു. ഡിസൈനർമാർ ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ വൻ വോള്യം ബോർഡ് സ്ഥാപിക്കാനായി കൈകാര്യം. അവർ ഇന്ധനം 132 390 ലിറ്റർ ആക്കി. എന്നാൽ, പരമാവധി നിരക്ക് 123600 ലിറ്റർ പരിമിതമായിരുന്നു.

1954-ൽ, ഒരു ടെസ്റ്റ് 1 മീറ്റർ മൂക്ക് ഭാഗം, ഒരു വലിയ ചിറക് പ്രദേശത്ത് മറ്റ് ചെറിയ മാറ്റങ്ങളും ഒരു എണ്ണം ചുരുക്കി രണ്ടാം പ്രോട്ടോടൈപ്പ്, ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിനീയർമാർ ചാവേർ പിണ്ഡം ഉത്പാദനം ഒരുക്കത്തിലാണ് തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. ഈ സമയം ഡിസൈനർ മ്യസിശ്ഛെവ മെഷീൻ ബഹുമാനാർത്ഥം "വിമാന എം" എന്ന പേരിലായിരുന്നു. "3M" - പിന്നീട് മോഡൽ നിയമിച്ചു കോഡ്. എന്നാൽ ആദ്യം, അത് എം-4 പേരായി.

പരിശോധനകൾ മികച്ച മാർഗം ആയിരുന്നില്ല. ബോർഡിൽ ബോംബ് 5 ടൺ പരമാവധി പരിധി - - പൂർണ്ണമായും നിർദേശങ്ങൾ വരിയിൽ ഏറ്റവും വിമാനം പ്രകടനം, എന്നാൽ പ്രധാന ആവശ്യം ന് അദ്ദേഹം കൂടിക്കാഴ്ച കഴിഞ്ഞില്ല. ശേഷം നിരവധി നാൾപ്പതിപ്പുകൾ ചാവേർ ഇപ്പോഴും സ്വീകരിച്ചിരുന്നു. എന്നാൽ മതിയായ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണിയുടെ ചോദ്യം തുറക്കെപെടും.

പരിഷ്ക്കാരങ്ങൾ

മുകളിൽ പ്രശ്നം, കൂടുതൽ ശക്തവും ഇതുവരെ സാമ്പത്തിക എഞ്ചിനുകൾ ഡി-3M, പി ആഭിപ്രായത്തിന് വികസിച്ചു ചെയ്ത ഒരു ചാവേർ പരിഹരിക്കാൻ. ഒരു പുതിയ വൈദ്യുതി പ്ലാന്റ് കൂടെ ചാവേർ സൂചിക "3M" ലഭിച്ചു. വാസ്തവത്തിൽ, മോട്ടോറുകൾ രാവിലെ-3 എ എഞ്ചിനുകൾ പരിഷ്കരിച്ചുണ്ടാക്കിയതാണ്. പരമാവധി ശേഷിയുടെ ട്രാക്ഷൻ 9500 ക്ഗ്ഫ് വർധിപ്പിച്ചു. മാത്രമല്ല, ഡി-3M ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഏത് മോട്ടോർ വൈദ്യുതി വർധന പരാജയം ഇവന്റ് മറ്റ് 10 ൫൦൦ക്ഗ്സ് ഒരു അടിയന്തര മോഡ്, ഉണ്ടായിരുന്നു. അത്തരം വൈദ്യുതി ഉപകരണങ്ങൾ 3M വിമാനം 930 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വേഗത എത്തിച്ചേരുന്നതിനും 8100 കിലോമീറ്റർ ദൂരം നിർത്താതെ പറക്കുന്ന കഴിഞ്ഞില്ല.

ഫ്ലൈറ്റ് പരിധി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അവസരങ്ങൾക്കായി ഈ തിരയൽ അവസാനിച്ചു അല്ല. ഒക്ബ് അലെക്സെഎവ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഇന്ധനം സിസ്റ്റം എന്നിവ രണ്ടാം ടെസ്റ്റ് പതിപ്പ്. ഇത് കോക്ക്പിറ്റിലേക്ക് മുകളിൽ ഒരു ഇന്ധനം സ്വീകരിക്കുന്നതിനായി "വടി" പ്രത്യക്ഷനായി. നന്നായി ടാങ്കർ അധിക ടാങ്ക്, പമ്പിങ് ഉപകരണങ്ങൾ ഒരു ചകത്തിന്റെ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

വിമാനം സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു അതേസമയം 3M മ്യസിശ്ഛെവ സമാന്തര സൃഷ്ടിയുടെ 2M തൊഴിലാളി ടൈറ്റിൽ ലഭിച്ചു അതിന്റെ ഉയർന്ന വർധന പതിപ്പ്, വികസനങ്ങൾക്കായി പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി ചെയ്തു. വേർതിരിച്ച കീഴിൽ പ്യ്ലൊംസ് ന് - ഇത് ഡിസൈനർമാർ ഒരേസമയം നാലു തുര്ബൊജെത് എൻജിൻ എച്ച്.പി-5 സ്ഥാപിക്കാൻ പുറപ്പെട്ടു ആകുന്നു. എന്നാൽ, പതിപ്പ് 3M അതിന്റെ ഡിസൈൻ പ്രത്യേകതകൾ എത്താൻ കഴിഞ്ഞു ശേഷം "ഉയർന്ന ഉയരത്തിൽ" ഡിസൈൻ നിർത്തി.

3M എയർ: വികസനം

നല്ല പ്രകടനം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മോഡൽ ഇടുന്നതിനും ചെയ്തു. മാർച്ച് 27, 1956 3M കാർ ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റ്. വിമാനം പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ വിഡി-7, ഏത് 11,000 ക്ഗ്ഫ് ഒരു ഊന്നൽ ഉണ്ടായിരുന്നു ലഭിച്ചു. എന്നാൽ, അവർ കുറവ് കുറവ് ചെലവഴിച്ചു ഇന്ധനം തൂക്കിക്കൊടുത്തു. നാല് - ആദ്യം, വിമാനം രണ്ട് പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ, 1957 ഓടെ സൗകര്യവുമുണ്ട്. ചിറകു പുതിയ ക്രമീകരണം ഇൻസ്റ്റോൾ വിമാനം തിരശ്ചീനമായി വാൽ അഎരൊദ്യ്നമിച് ഗുണമേന്മയുള്ള സ്വഭാവ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ വഴി പ്രകടമാകും വർദ്ധിച്ചു. കൂടാതെ, വോള്യം ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ വർധിപ്പിച്ചു. ഇത് ഔട്ട്ബോർഡ് ടാങ്കുകൾ വഴി ഉൾപ്പെടെ, ഈ നേടാൻ കൈകാര്യം. മോട്ടോറുകൾ തമ്മിലുള്ള ചിറകുകളുള്ള കീഴിൽ - അവരിൽ രണ്ടുപേർ ബോംബ് ഉൾക്കടലിൽ കെട്ടി (ബോംബ് ലോഡ് അനുവദിച്ചു എന്ന്), രണ്ടു പേർ.

3M വിമാനം, ഇന്ന് നാം ചർച്ച ചെയ്യുന്ന പ്രത്യേകതകൾ, ഭാരം കുറഞ്ഞ ഡിസൈൻ ലഭിച്ചു. എന്നാൽ, തന്റെ ഭാരം ഇപ്പോഴും കൂടുതൽ 193 ടൺ എഴുന്നേറ്റു ഡ്രോപ്പ് ടാങ്കുകൾ കൂടെ, ഒപ്പം - 202 ടൺ വരെ. കാലക്രമേണ, ഫുസെലഗെ മുന്നിൽ ഭാഗം ഒരു പുതിയ ലേഔട്ട് കണ്ടെത്തി. 1 മീറ്റർ കൂടി നീട്ടി നൽകിയിരിക്കുന്നത് ഫുസെലഗെ മൂക്ക് ഭാഗം, നിന്ന് ആന്റിന സ്റ്റേഷൻ നീക്കത്തിന്റെ സാധ്യത ഉണ്ടായിരുന്നു. പുതിയ നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ 3M വിമാനം ഉപയോഗിച്ച് ഏതുസമയത്തും ഉയർന്ന ഉയരത്തിൽ നിന്നും ഫലപ്രദമായ ബോംബിട്ടു നടത്താൻ ഏതെങ്കിലും സാഹചര്യങ്ങളിൽ കഴിഞ്ഞില്ല.

എല്ലാ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഫലമായി പരമാവധി പരിധി, മുൻ പതിപ്പുകൾ അപേക്ഷിച്ച്, 40% വർധിച്ച് സൂചന. നയിക്കാനുള്ള ഒരു ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച്, ഈ കണക്ക് 15,000 കിലോമീറ്റർ കവിഞ്ഞു ടാങ്കുകളും പരമാവധി ബോംബ് ലോഡ് ഡ്രോപ്പ്. അത്തരം ഒരു ദൂരം കീഴടക്കാനുള്ള, വിമാനം 20 മണിക്കൂർ വന്നു. അങ്ങനെ, ഒരു ഭൂഖണ്ഡാന്തര ചാവേർ അത് ഉപയോഗിച്ച് പ്രതീക്ഷ ഉണ്ടായിരുന്നു. 3M വിമാനം യഥാർത്ഥത്തിൽ മ്യസിസ്ഛെവ് കൂടുതൽ ഉത്തരവാദിത്വം എടുക്കൽ, സ്റ്റാലിനും പിന്തുണയോടെ സൃഷ്ടിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെന്നും കൃത്യമായി മെഷീൻ ആയിരുന്നു.

മറ്റൊരു രസകരമായ ഗുണമേന്മയുള്ള 3M ഒരു ദീർഘദൂര മാരിടൈം തൊര്പെദൊ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും വസ്തുതയാണ്. തൊര്പെദൊഎസ് ആയുധങ്ങൾ സ്റ്റാഫ് പരിപൂരകമാണ്, പക്ഷെ അവർ വളരെ വിരളമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആദ്യ പരിശോധനകൾ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് എം-4 ന് ഇനിയും ഓഫ്ഷോർ ഓപ്ഷൻ ചാവേർ നടത്തപ്പെട്ടു.

3M വിമാനം മെറിറ്റ്

സമീപകാല മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ശേഷം വിമാനം സ്വീകരിക്കുകയും ഉൽപ്പാദനത്തിൽ വെച്ചു. 1959-ൽ, പൈലറ്റുമാർ എൻ ഗൊര്യൈനൊവ് BI- ഉം സ്തെപനൊവ്, 12 ലോക റെക്കോർഡുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ അവരുടെ ശരീരത്തിലുണ്ടാകുന്ന ഒന്നിച്ചു. അവരിൽ തന്നെ 15 ലധികം കിലോമീറ്റർ ഉയരം 10-ടൺ കാർഗോ ഒരു വർധന ആയിരുന്നു 2 കിലോമീറ്റർ ഉയരം 55-ടൺ കാർഗോ ഉയരും. ൨൦൧മ് വിളിച്ചു പട്ടികകൾ ലോക റെക്കോർഡ് വിമാനം. അതേ വർഷം, ഒരു ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് എ സ്റ്റിക്കി ആൻഡ് ടീം ഏഴ് സ്പീഡ് റെക്കോർഡ് ഒരു അടച്ച റൂട്ടിൽ, ലോഡ് വിവിധ സെറ്റിന്റെ. 25 ടൺ ഭാരം ഭാരം കൂടി, അവൻ സ്പീഡ് 1028 കി.മീ / മ വികസിപ്പിച്ചു. ൧൦൩മ് - 3M മ്യസിശ്ഛെവ വിമാനം മറ്റൊരു വിളിച്ചു ഔദ്യോഗിക പ്രമാണങ്ങൾ ൽ.

ഒരു പുതിയ ചാവേർ സേവനം പ്രവേശിച്ചപ്പോൾ, മാത്രം ദുർബലമായ വൈദ്യുതി പ്ലാന്റ് ഭിന്നിച്ചകന്നുവോ എം-4 ഭാഗമായി മുമ്പ് പുറത്തിറക്കിയ പതിപ്പുകൾ,, ടാങ്കർ പരിവർത്തനം.

പ്രവർത്തനത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ പുതിയ മോട്ടോർ

ഏറ്റവും പ്രകടനം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വിമാനം പ്രശ്നങ്ങൾ ഒരു എണ്ണം ഉണ്ടായിരുന്നു. അവരിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഒവെര്ഹൌല്സ് എഞ്ചിനുകൾ വിഡി-7 സമയം എഞ്ചിനുകൾ ഡി-3M-൫൦൦അ ആ വളരെ കുറവാണ് എന്ന്. വസ്തുത ആയിരുന്നു അതുകൊണ്ടു, പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എഞ്ചിനുകൾ നടപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ആവശ്യത്തിനായി പതിവായി മാറി. എച്ച്.പി-7 പ്രശ്നങ്ങൾ സമയത്ത്, വിമാനം ന് മോഡൽ വിജയം തുടങ്ങി ആ അതേ ഡി-3M, വെച്ചു. ഈ പവർ പ്ലാന്റ് അതിനെ ൩മ്സ് പേരായി. ഗതി, 3M എയർക്രാഫ്റ്റ്സ് അപേക്ഷിച്ച് ഏറ്റവും മോശമായ ഫലങ്ങൾ കാണിച്ചു, എന്നാൽ അതിന്റെ വിപരീത വളരെ ഉണ്ടായിരുന്നു - എം-4 പതിപ്പ്. പ്രത്യേകിച്ചും, ജ്മ്സ് വിമാനം ഇന്ധനം ഇല്ലാതെ 9,400 കിലോമീറ്റർ പറക്കുന്ന കഴിഞ്ഞില്ല.

എഞ്ചിൻ പ്രശ്നങ്ങൾ വി.ഡി.-7B വികസനം മാറ്റം അനുവദിച്ചു. എഞ്ചിൻ ജീവൻ നീട്ടുന്നതിനുള്ള, ഡിസൈനർമാർ ഡി-3M തലത്തിലേക്ക് അതിന്റെ ഊന്നൽ കുറയ്ക്കാൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇത് 9500 കിലോ ആയിരുന്നു. നാം എഞ്ചിൻ ജീവിതം നീട്ടി നിരവധി തവണ വർധിപ്പിച്ചു കണ്ടാണ് അദ്ദേഹം ഡി-3M എന്ന തലത്തിലെത്തി ഒരിക്കലും, സമ്മതിക്കേണ്ടിവരും ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. എങ്കിലും, പൊതുവേ, സ്വഭാവവിശേഷതകളും നിലവാരത്തകർച്ച, കാരണം വൈദ്യുതി പ്ലാന്റ്, റിലീസ് ദൂരം ൩മ്സ് അപേക്ഷിച്ച് 15% കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമത വരെയാണ്.

൩മ്ന് വിളിച്ചു വി.ഡി.-7B എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പരിഷ്കരണത്തിന്. പുറമേ അത് പതിപ്പ് മാത്രം ൩മ്സ് ബോണറ്റ് നിന്ന് ഭിന്നിച്ചു. വി.ഡി.-7B വികസിത മുകളിൽ ബെൽറ്റ് ബൈപാസ് താഴെ നിന്ന് ചൂട് വായു കുന്നുകൂടുന്നു ലക്ഷ്യം പൊരുന്നിയിരുന്നു നിഷേധിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് ൽ, വിമാനം പുറമേ ഭിന്നിച്ചു: വിഡി-7B എഞ്ചിൻ പുക ഒരു നല്ല അടയാളപ്പെടുത്തി ട്രെയിൽ വിട്ടു.

സമീപകാല മാറ്റങ്ങളും

1960-ൽ ൩മ്ദ് വിളിക്കപ്പെട്ട വിമാനം, മറ്റൊരു പരിഷ്കരണത്തിന് വന്നു. അതു കൂടുതൽ വിപുലമായ ഉപകരണങ്ങളും മെച്ചപ്പെട്ട എയ്റോഡൈനാമിക്സ് ഫീച്ചർ. മോട്ടോർ ഒരേ തുടർന്നു.

വിമാനം 60 എഡിഷനിൽ ക്രമാനുഗതമായി കുറയാൻ തുടങ്ങി, താമസിയാതെ മുഴുവനും നിലച്ചു. രാജ്യത്തെ നേതൃത്വം രൊച്കെത്ര്യ് മുൻഗണനകൾ അകലെ മാറ്റി ചെയ്തു. അതുകൊണ്ടു, ചാവേറുകൾ മാറ്റങ്ങളും മറ്റൊരു, മോട്ടോർ വിഡി-൭പ് പേര് ൩മെ ലഭിച്ചത് വഴിത്താരകളുടെ തുടർന്നു. ടേക്ക്ഓഫ് എഞ്ചിനുകൾ 11300 കിലോ വർധിച്ചു കുത്തുക. ടെസ്റ്റ് 1963 നടത്തിയിരുന്നത്. എന്നാൽ, സമൂഹത്തിൽ ഇപ്പോഴും വിമാനം 3M ഓർക്കുന്നു - മോഡൽ ചരിത്രം ഇവിടെ അവസാനിക്കുന്നില്ല.

തന്ത്രപരമായ ചാവേർ എണ്ണം കുറയും, അവരിൽ ചിലർ (പതിപ്പ് ൩മ്സ് ആൻഡ് ൩മ്ന്) നിറയ്ക്കുക വരെ ടാങ്കറുകൾ പരിവർത്തനം. അവർ "ചൊ-95" എന്ന വായുവിൽ രെഫുഎലെദ്, ബാക്കി സായുധ സ്വാധീനം 3M വിമാനം. പെട്രോൾ 3M, ഇങ്ങനെ, എം-4-2 പതിപ്പ് മാറ്റിയപ്പോൾ. എന്നാൽ, വാസ്തവത്തിൽ, എല്ലാ, മാത്രം വ്യത്യസ്ത മോട്ടോറുകൾ ബന്ധപ്പെട്ട കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ഉണ്ടായിരുന്നു ഒരു മെഷീൻ.

ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ

വൈകി 70 ൽ ഫാക്ടറികൾക്കും പുതിയ മിസൈൽ സമുച്ചയത്തിന്റെ ട്രാൻസ്പോർട്ട് യൂണിറ്റുകൾ ഒരു ആവശ്യം ഉണ്ടായിരുന്നു ബൈകൊനുര് ചൊസ്മൊദ്രൊമെ. കാരണം വലിയ വലിപ്പം, ഭാരം സീറ്റിലിരുന്ന് ഗതാഗത ദൂരം, പിറകിൽ ഒരു തരം ആരും ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല. 8 മീറ്റർ - ഉദാഹരണത്തിന്, കേന്ദ്ര ടാങ്ക് ലോഞ്ചർ നീളം 40 വീതി ആയിരുന്നു. ബി മ്യസിസ്ഛെവ് സ്വയം ഉൽബോധനം അവന്റെ ചാവേർ എന്ന ഫുസെലഗെ ന് ലോഡ് കൊണ്ടുപോകാൻ വാഗ്ദാനം. ആ സമയത്ത് 3M പ്ലെയിനിൽ ഇതിനകം വിപണിയിൽ നിന്ന് പിൻവലിച്ചു, അവൻ 1967 ഒക്ബ് ൽ പുനഃസംഘടിപ്പിക്കുകയുണ്ടായി ചീഫ് ഡിസൈനർ മ്യസിസ്ഛെവ് ആയിരുന്നു. 1978-ൽ തന്റെ നിർദ്ദേശം എടുത്തു. വ്ളാഡിമിർ (ഒക്ടോബർ 14, 1978) മരിച്ചപ്പോൾ തന്റെ പ്രവൃത്തി തുടരുകയും വി ഫെദൊതൊവ്.

വിമാനം വികസനം, നിർമ്മാണം പരിശോധന കാലതാമസം ചെറുത്തുനിൽപ്പിന്, മൂന്ന് ടാങ്കർ തിരഞ്ഞെടുത്തു. അവർ ഉടനെ ദൗർബല്യങ്ങൾ തിരിച്ചറിയാൻ ടെസ്റ്റുചെയ്യുന്നതിനുള്ളതാണ് അയച്ചു. തത്ഫലമായി, വിമാനം ഒരു പുതിയ ഫ്രെയിം ചെയ്ത് ഫുസെലഗെ പുതിയ പാനൽ ലഭിച്ചു. തൈല്പിഎചെ ചിലപ്പോൾ മറ്റ് 7 മീറ്റർ കൂടി നീട്ടി. തൂവലുകൾ രണ്ടു-keel ആയിരുന്നു. സംവിധാനങ്ങൾ സമ്മേളനങ്ങളും ഒരു എണ്ണം മെച്ചപ്പെട്ടു അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. വിമാനത്തിലോ, നീക്കംചെയ്ത അഫ്തെര്ബുര്നെര് ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിനുകൾ വി.ഡി.-൭മ് വെച്ചു 11,000 കിലോ എത്തിച്ചേർന്നു ഊന്നൽ. അതേ എഞ്ചിനുകൾ, എന്നാൽ അഫ്തെര്ബുര്നെര് കൂടെ, "ചൊ-22" ഇൻസ്റ്റാൾ, എന്നാൽ, ഇതിനകം നൽകിയ ചെയ്തു.

തത്ഫലമായി, അത് ഓരോ ഭാഗവും, പ്രത്യേക ചലനാത്മകവും ഫ്ലൈറ്റ് സ്വഭാവം കാരണം, ഒരു ചില തൂക്കം സാധനങ്ങൾ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ് അഞ്ച് വിമാനം കോൺഫിഗറേഷനുകളെക്കുറിച്ചുള്ള വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. മോഡൽ 3M-ടി വിളിക്കുന്നു. മൂന്ന് വിമാനം ഒരു സ്റ്റാറ്റിക് പരിശോധനകൾ വേണ്ടി ത്സഗി കൈമാറുകയായിരുന്നു. കൂടുതൽ ഒരു മറ്റൊരു വടി ഇന്ധനം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

1980-ൽ, ഗതാഗത വിമാനം 3M-ടി ആദ്യം ആകാശത്ത് ഉയർത്തപ്പെട്ടു. ഒരു ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് കുഛെരെന്കൊ ആദ്യം ഗുഡ്സ് അടുത്ത വർഷം ജനുവരി 6 അദ്ദേഹത്തിന് കടത്തി. തുടർന്ന് വിമാനം പേര് "അറ്റ്ലസ്, സാംബിയ-ടി." പരമ്പരയുടെ ത്രംസ്പൊര്തെര്സ് ന് അത് ബൈകൊനുര് 150 ലധികം സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നത് ചെയ്തു. അവർ "എനർജി" കോംപ്ലക്സുകൾ എല്ലാ വലിയ ഭാഗങ്ങളും നീക്കി "ഭൂട്ടാൻ". 3M വാണിജ്യ വിമാന, ഇതിൽ ഒരു സമയത്ത് എല്ലാ അവകാശവാദം അംഗീകരിച്ചു ഫോട്ടോകൾ, പതിവായി ഉത്സവങ്ങൾ ചെയ്തത് വിമാനം എല്ലാ തരത്തിലുള്ള, 1992 ൽ എയർ ഷോ ഉൾപ്പെടെ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒടുവിൽ അത് വിമാനം "ചൊ-൧൩൪അ-3M", നാമത്തിൽ കാരണം "3M" സൂചിക ഞങ്ങളുടെ കഥ നായകൻ ആശയക്കുഴപ്പത്തിൽ ചിലപ്പോൾ ആണ്, അത് ഒരു ബന്ധപ്പെട്ട് അല്ല എന്നു ശ്രദ്ധേയമാണ്. എല്ലാ "ചൊ-134" - പാസഞ്ചർ. ഒരു വിമാനം "ചൊ-൧൩൪അ-3M" കാർഷിക ൧൩൪സ്ഖ് പരിഷ്ക്കരണം എന്ന വിഐപി-പതിപ്പാണ് ഇല്ല.

തീരുമാനം

2003-ൽ, മൂത്തവൾ സോവിയറ്റ് ചാവേർ കുടുംബത്തിലെ ആയിരുന്നു എം-4 വിമാനം ആദ്യ വിമാനം, 50 വാർഷികം. കൌതുകകരമായ, 3M മോഡൽ വിമാനം ഇപ്പോഴും എയർ ഫോഴ്സ് കോംബാറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ കാണപ്പെടുന്നു. ഞങ്ങൾ മാത്രം ഇത്തരം ശക്തമായ സാധ്യതകൾ ഇല്ലാതെ, രീതി പണിയും ബുദ്ധിമുട്ടാണ് യുദ്ധാനന്തര വർഷങ്ങളിൽ കൈകാര്യം ചെയ്ത ഡിസൈനർമാർ കഴിവുള്ള അഭിനന്ദിക്കുക വേണം.