മെട്രോ "വൊറോബൊവി ഗോറി" - മോസ്കോ മെട്രോയിലെ അസാധാരണ സ്റ്റേഷൻ

മെട്രോ "വൊറബൊവി ഗോറി" യഥാർത്ഥത്തിൽ തലസ്ഥാന നഗരത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഒന്നാണ്. എന്തുകൊണ്ട്? അത്തരമൊരു പ്രസ്താവനയ്ക്ക് മുൻകരുതൽ പലതാണ്. തീർച്ചയായും, ഈ സ്ഥലത്തെ മികച്ച ഗതാഗത കൈമാറ്റത്തെക്കുറിച്ചും മസ്കിവിറ്റുകളെക്കുറിച്ചും അറിയാൻ പാടില്ല, സ്ഥിരമായ ട്രാഫിക് ജാമുകൾ അനുഭവിക്കപ്പെടും. രണ്ടാമതായി, തലസ്ഥാന നഗരിയിലെ അതിഥികളുടെ പ്രിയപ്പെട്ട സ്ഥലം - വർഷത്തിൽ ഏത് സമയത്തും മോസ്കോയിലെ ആഴത്തിലുള്ള പനോരമ തുറക്കുന്ന നിരീക്ഷണ ഡെക്ക് ആണ് .

സെക്ഷൻ 1. മെട്രോ "സ്പാരോ ഹിൽസ്". വസ്തുവിന്റെ വിവരണം

മോസ്കോ മെട്രോയുടെ ഈ സ്റ്റേഷൻ സോക്കോൽനിക്കി ലൈനിലാണ്. ഒരു വശത്ത് "സ്പോർട്ടിംഗ്", പിന്നെ "യൂണിവേഴ്സിറ്റി" എന്നിവയാണ്. ഖോമൊനി ജില്ലയിൽ നിന്നും വടക്കൻ പ്രദേശത്ത് ഗാഗറിൻസ്കിയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന വടക്കൻ പ്രദേശവും റഷ്യയുടെ തെക്ക്-പടിഞ്ഞാറ്, പടിഞ്ഞാറൻ ഭരണപ്രദേശങ്ങളിലുള്ള റാമെൻകി ജില്ലയാണ്.

വഴി, ആ കലാശയം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. മെട്രോ "വോറോബോയ് ഗോരി", ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ, നദിക്ക് കുറുകെ ഒരു പാലത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു.

ഭാഗം 2. മെട്രോ "കുരികിൽ മല". വലിയ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ചരിത്രം

1959 ജനുവരി 12 ന് അവർ സ്റ്റേഷൻ തുറന്നു. യഥാർത്ഥ രൂപകൽപന പ്രകാരം ഈ സ്റ്റേഷൻ മൊസ്കേവ നദിക്ക് സമീപം നിർമിക്കേണ്ടതുണ്ടായിരുന്നു. നിർമ്മാണച്ചെലവുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് വേണ്ടി പദ്ധതി മാറ്റി, 1958 ൽ ലുഫ്നെറ്റ്സ് മെട്രോ പാലത്തിൽ നേരിട്ട് മെട്രോ ലൈൻ നിർമിക്കപ്പെട്ടു.

മെട്രോ ബ്രിഡ്ജിന്റെ താഴത്തെ ടയർ സ്റ്റേഷനിൽ സ്ഥാപിച്ചു, മുകളിൽ ഒരു റോഡ് നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. പാലത്തിന്റെ രൂപകല്പനയിലും നിർമ്മാണത്തിലും, ചില സാങ്കേതിക, ഡിസൈൻ പിശകുകൾ ഉണ്ടാക്കി. പ്ലാറ്റ്ഫോമിലെ എല്ലാ നിർമ്മാണങ്ങളും, പാതയുടെ താഴത്തെ ഘടനയും പാലവും ഒറ്റത്തവണ ആയിരുന്നു, അതിനാൽ ട്രെയിനുകളുടെ നിരന്തരമായ ബ്രേക്കിംഗും ചിതറിക്കിടപ്പുമായതിനാൽ അവ വലിയ ചലനാത്മക ലോഡുകളാണ് അനുഭവിച്ചത്.

പണം ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് പകരം ലോഹ സപ്പോർട്ടിന് പകരം റൈൻഫോർഡ് കോൺക്രീറ്റ് സ്ഥാപിച്ചു. ശൈത്യകാലത്ത് നിർമാണം നടന്നത് മുതൽ, ഉപ്പിട്ട ജലനിരപ്പ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഉപ്പ് ചേർത്ത് കോൺക്രീറ്റിൽ ചേർത്തു . ഇത് മെറ്റൽ ഘടനയുടെ തീവ്രമായ നാശത്തിന് കാരണമായി. മോശം നിലവാരമുള്ള വാട്ടർ പ്രൂഫിങ് കാരണം സ്റ്റേഷൻ തുടർച്ചയായി വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൽ ആയിരുന്നു.

1959 ലെ വേനൽക്കാലത്ത് വെള്ളപ്പൊക്കത്തിന് ശേഷം, ഏതാണ്ട് ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട മെട്രോ വൊറോബൊവി ഗോറി ഒരു വർഷത്തിലേറെയായി കുറഞ്ഞു. 1960 ലെ വേനൽക്കാലത്ത് പരിധി ചുരുങ്ങാൻ തുടങ്ങി. നാലു മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് ദാരുമൂൺ കോണസുകളും വീഴാൻ തുടങ്ങി. തത്ഫലമായി, കോൺക്രീറ്റ് പൂശുകളിൽ വിള്ളലുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, തൽഫലമായി സ്റ്റേഷൻ ഇപ്പോഴും അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് അവസാനിച്ചു. 1983 ഒക്ടോബർ 20 നായിരുന്നു അത് സംഭവിച്ചത്.

1986 മുതൽ ബൈപ്പാസ് പാലങ്ങളിലൂടെ മാത്രം ട്രെയിനുകൾ സഞ്ചരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ബൈപാസ് റോഡിന്റെ അഭാവം മൂലം അപ്പർ ടയർ വളരെക്കാലം പ്രവർത്തിച്ചു. സ്റ്റേഷൻ പുനർനിർമ്മാണം, ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത്, 1980 കളുടെയും 1990 കളെയും പുനർഘടന സമയത്ത് കുറഞ്ഞ സാമ്പത്തിക സമയത്തായിരുന്നു. ഔദ്യോഗിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം ഈ സ്റ്റേഷൻ പുനർനിർമ്മാണം ദീർഘകാലം നീണ്ടുനിന്നു 19 വർഷങ്ങൾ, എന്നാൽ 1999 മുതൽ 2002 വരെ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു.

2002 ഡിസംബർ 14 നാണ് സ്റ്റേഷൻ തുറന്നത്. 1999 മേയ് 12-ന്, ഇതേ പേരിലുള്ള ചരിത്രപരമായ ജില്ലയെ പുനർനാമകരണം ചെയ്തു. അന്നുവരെ "ലെനിൻ ഹിൽസ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെട്ടു.

ഭാഗം 3. മെട്രോ "കുരികിൽ മല". സ്റ്റേഷന്റെ സാധാരണ സവിശേഷതകൾ

ഇന്നുവരെ, സ്റ്റേഷനിൽ രണ്ട് വെസ്റ്റബിളുകൾ ഉണ്ട്. വടക്കുഭാഗത്ത് എസ്കലേറ്ററാണ് ഉള്ളത്. ലുസ്നറ്റ്സ്കയ ആഴക്കടലിനും സ്പോർട്സ് കോംപ്ലക്സിനുമായ "ലുഞ്ഞാനി" യിലേക്ക് പോകുന്നു. തെക്കൻ ലോബിയുടെ താഴത്തെ ഹാൾ വോറോബിവ്സ്കായ കവലയിലേക്കു നയിക്കുന്നു, പ്രകൃതി സംരക്ഷണത്തിന് വോർബയോവി ഗോറിക്ക് മുകളിലുള്ള ഹാൾ.

സ്റ്റേഷൻ വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നത് ആധുനിക ഡിസൈൻ ആണ്. ഇടനാഴികളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഇടനാഴികളുടെയും ചുറ്റുപാടുകളുടെയും ചുവരിൽ പച്ചയും വെളുപ്പും നിറഞ്ഞ് കിടക്കുന്നതാണ്. നിലം ഗ്രേ ഗ്രാനൈറ്റ് കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. സുതാര്യമായ യാത്രാ ചുരം മോസ്കോ നദിയുടെ മനോഹര ദൃശ്യം ആസ്വദിക്കാൻ അവസരം നൽകുന്നു.

ഒരു ക്യാപ്റ്റന്റെ ബ്രിഡ്ജ് രൂപത്തിൽ - ഡ്യൂട്ടി സ്റ്റേഷനിൽ അസാധാരണമായ അലങ്കാര മുറി.