പരമ്പരാഗത കാറുകൾ ഇരയായിരിക്കുന്നു ഹൈഡ്രജൻ

പ്രത്യേകിച്ച് ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണവും ജ്വലനം ചേമ്പർ അതിന്റെ വിതരണം സാധാരണ വാഹനങ്ങൾ എന്നാൽ, ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിനുകൾ പ്രവർത്തനം തികച്ചും സുരക്ഷിതമല്ല. സ്ഫോടനാത്മകമായിരുന്നു ഒരു ഒക്സയ്ഹ്യ്ദ്രൊഗെന് ഗ്യാസ് പോലെ ഓക്സിജൻ ഫോമുകൾ അത്തരം സംയുക്തം കൊണ്ട് ഹൈഡ്രജൻ രാസപ്രവർത്തനങ്ങളിലൂടെ പഠിച്ചു അറിയപ്പെടുന്ന പ്രാരംഭ കെമിസ്ട്രി ക്ലാസുകൾ എല്ലാ ശേഷം. ഈ ഒരു സമ്പൂർണ ഹൈഡ്രജൻ കാറുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ അല്ല അത്. ബ്രിട്ടീഷ് ശാസ്ത്രജ്ഞർ അങ്ങനെ വിചാരിക്കുന്നില്ല ആണെങ്കിലും.

അവർ ഒരു പുതിയ രീതി സാങ്കേതിക വികസിപ്പിച്ച ശാസ്ത്രീയ നേട്ടങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അത്, ഹൈഡ്രജൻ ഒരു പ്രത്യേക കണ്ടെയ്നർ (ടാങ്ക്) ആരുടെ വലുപ്പത്തിൽ 3-4 ലധികം മൈക്രോൺ അല്ല, ഈ ഡാറ്റ ഇന്ധന സെല്ലുകൾ പാറയി ഘടന തന്നെ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ഹൈഡ്രജൻ ശുദ്ധമായ രൂപത്തിൽ ആൻഡ് ഹൈഡ്രൈഡ് രൂപത്തിൽ അവർക്ക് ആഹാരം ആണ്. എന്നാൽ ഒരു ചെറിയ താപനം കൊണ്ട് ഇന്ധന കോശങ്ങൾ (ഗുളികകൾ) മിച്രൊപൊരെ ഹൈഡ്രജൻ നിന്ന് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന തുടങ്ങുന്നു. അങ്ങനെ, ശാസ്ത്രജ്ഞർ ഉചിതമായ ഫൈൻ ട്യൂണിംഗ് ന് ബഹുജന ഉത്പാദനം വളരെ കഴിവുള്ള ആണ് മത്സരിച്ചു ലാഭകരമല്ല ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിൻ, ഒരു കൂടുതൽ റിയലിസ്റ്റിക് മോഡൽ വികസ്വര വിജയിക്കുകയുണ്ടായി ആന്തരിക തലങ്ങളിലേക്ക് എഞ്ചിനുകൾ. എന്നാൽ സാങ്കേതിക തടസ്സം ബന്ധപ്പെട്ട ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഒരു എണ്ണം ഉണ്ട്. ആദ്യം ഇന്ധന സെൽ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള താപനം (ഗുളികകൾ) ഉം വൈദ്യുതി സിസ്റ്റം മോട്ടോർ ഓരോ കായ നിന്ന് ഹൈഡ്രജൻ കൈമാറാൻ അതേ കഴിവ് ആവശ്യം ആവശ്യമാണ്.

എന്നാൽ, ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, ശാസ്ത്രജ്ഞർ ആന്തരിക തലങ്ങളിലേക്ക് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പരമ്പരാഗത കാറുകൾ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്. കാറുകൾ ഇത് ചെയ്യാനായി ഹൈഡ്രജൻ ഇത്തരം ഗുളികകൾ കൂടി ഒരു ടാങ്ക് സ്ഥാപിക്കപ്പെടും. ഒരു ഹൈഡ്രജൻ ഗ്യാസ് തന്നെ പ്രധാന ഇന്ധനം, സഹായ അല്ല. ഈ രീതികൾ ഇതിനകം നിരവധി രാജ്യങ്ങൾ ൽ ബിഒഎഥനൊല് കാര്യത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതുപോലെ, ഇന്ധനം പൂർണ്ണമായും മാറ്റി വരെ ഒരു ഇന്ധന മിശ്രിതം ഹൈഡ്രജൻ അതിന്റെ ഭാഗം ക്രമേണ വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും. ഈ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഇല്ലാതെ, ക്രമേണ ഓർഗനൈസ് പണിയും ബന്ധപ്പെട്ട അടിസ്ഥാന ഹൈഡ്രജൻ വാഹനങ്ങൾ എണ്ണം കൂട്ടുക ആധുനിക വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഒരു ചെറിയ ഉന്നമനത്തിനും അനുവദിക്കുന്നു. കാർ ആദ്യ പരിശോധനകൾ 2012 ന്റെ ആദ്യപകുതിയിൽ ഇതിനകം ഷെഡ്യൂൾ.