ഞാൻ-180 (സേനാനികളുടെ): വിമാനം ചരിത്രം, Valery ഛ്കലൊവ് മരണം

വിമാനം-180 (പോരാളികൾ ആൻഡ് ബോംബർ) ഒക്ബ് പൊലികര്പൊവ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ആ സമയം അത് നല്ല ഫ്ലൈറ്റ് പ്രത്യേകതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു സത്യം, ബോർഡ് 200 കിലോ ബോംബ് ന് ചുമക്കാൻ നാലു കാലതാമസത്തോടെ ഫയറിംഗ് തോക്കുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.

സൃഷ്ടി ചരിത്രം

അറിയപ്പെടുന്ന സോവിയറ്റ് ഡിസൈനർ നികൊലയ് നികൊലെവിഛ് പൊലികര്പൊവ് അവിടെ താമസിച്ചു ഒരിക്കലും. ഗണ്യമായി ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ശക്തമായ എഞ്ചിൻ ആവശ്യമാണ് അവൻ വ്യക്തമായി തിരിച്ചറിഞ്ഞു. സേനാനികളുടെ-മൊനൊപ്ലനെ ഞാൻ-16, 1932 ൽ അദ്ദേഹത്തെ വികസിപ്പിച്ച് സോവിയറ്റ് എയർ ഫോഴ്സിന്റെ സേവനം, 5 വർഷത്തിനു ശേഷം ഇനി ആധുനിക ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നില്ല ചെയ്തു.

പൊലികര്പൊവ്, 1936-ൽ, അടിസ്ഥാന എഞ്ചിൻ എം-62 ഞാൻ-16 ഗുരുതരമായ പരിഷ്കരണത്തിന് എങ്ങനെ ചിന്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നാൽ അവൻ ഈ ആശയം, ഉടൻ ഴ്പോരോഴയെ പ്ലാന്റ് നമ്പർ 29, ഏത് ആവശ്യമുള്ള വളരെ അടുത്ത് ഒരു ശേഷി ഉണ്ടായിരുന്നു പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ എം-88, തുടങ്ങുവാനുള്ള സ്ഥാപിച്ച കൊണ്ടുപോകും ചെയ്തില്ല. അങ്ങനെ പദ്ധതികൾ ഞാൻ-164 165. ഒരേ സമയം സ്ക്രൂ ഫാക്ടറി ഒരു വേരിയബിൾ പിച്ച് പ്രൊപ്പല്ലർ വികസിപ്പിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു ചെയ്തു അവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇതൊക്കെയായിട്ടും എയർ ഫോഴ്സ് അന്നത്തെ തല വിമാനം ചെറിയ താൽപ്പര്യമുള്ള ചെയ്തിട്ടില്ല. അതുകൊണ്ട് മറ്റൊരു ഫൈറ്റർ എന്ന ഡിസൈൻ ഒരു തീരുമാനം ഉണ്ടായി.

പുതിയ വിമാനം

പൊലികര്പൊവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ രൂപകൽപ്പന തുടങ്ങി. പുതിയ വികസന ഞാൻ-180 നിയുക്ത ചെയ്തു. സേനാനി ഞാൻ പൊതുവേ ഞാൻ-180 ഡിസൈൻ വളരെ ഞാൻ-16 പോലെയാണ്, എന്നാൽ വലിപ്പം അല്പം വലിയ പറയുന്നത് ഫെബ്രുവരി 1938 ഓടെ തയ്യാറായി. തുടക്കത്തിൽ അവർ നാലു കാലതാമസത്തോടെ ഫയറിംഗ് തോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വിമാനം സൽപ്രവർത്തികളിൽ പ്രയോഗിച്ചു പിന്നീട് അല്ലെങ്കിൽ വലിയ തോക്കുകളുടെ അഭാവം മാറ്റി.

ഒക്ബ് പൊലികര്പൊവ്, പ്ലാന്റ് നമ്പർ 156 കൈമാറ്റം ശേഷം ഏത് ആവശ്യമാണ് ഭാഗങ്ങൾ ഗുണമേന്മയും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഉത്പാദനം അനുഗുണമല്ല ഒരു പ്രതികൂല സാഹചര്യം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ എന്റർപ്രൈസ് നേരത്തെ പ്രധാനമായും വലിയ വിമാനം റിലീസ് ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എന്നു, ഇപ്പോൾ അവൻ അടിയന്തിരമായി കൂടുതൽ വെളിച്ചം സേനാനി ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഉണ്ടായിരുന്നു വസ്തുത.

ആദ്യ പരാജയം

മുഖ്യമന്ത്രി ബെല്യയ്കിന് മാനേജ്മെന്റ് ചുമതല അദ്ദേഹത്തിനായിരുന്നു ഈ മെഷീന്റെ റിലീസ്. എന്നും അദ്ദേഹം എപ്പോഴും കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ ജനത്തിന്റെ സഭയിൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ ബദ്ധപ്പെട്ടു, അവൻ പോലും ഉത്പാദനം പ്രക്രിയയിൽ നേരിട്ട് ഇടപെട്ടു സാഹചര്യങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു പറയുന്നു. ഈ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ബ്യൂറോ പോലെ ഒരു മൊത്തത്തിൽ പ്ലാന്റ് പ്രവർത്തനം അധിക ഐടിഐ ഉണ്ടാക്കി. സൃഷ്ടിയുടെ ആക്സിലറേഷൻ കാര്യമായ സംഭാവന കമ്പനി എം.എ. ഉസഛെവ് ഒരു സംവിധായകൻ ചെയ്തു. അതുകൊണ്ടു, വിമാനം നവംബർ 1938 ൽ നിർമിച്ചത്

ഡിസംബർ തുടക്കത്തിൽ കാർ അവൾ ഇല്ല കൂടുതൽ വേണ്ടാ കുറവ് കണ്ട ശേഷം, നന്നായി പരിശോധന ആയിരുന്നു, നിരവധി 190 ആയി വൈകല്യങ്ങൾ (!), മൊതൊഒബൊരുദൊവനീ കാണപ്പെടുന്നത് 40 ഇതിൽ. എന്നാൽ പല പാകപ്പിഴകൾ ഞാൻ-180 ന് പുറത്തിറങ്ങിയ. സേനാനികളുടെ ഇപ്പോഴും, കടകളിൽ ഒഴിവാക്കി ശേഷം, Airfield എടുത്ത അവരിൽ അധികപേരും.

ഞാൻ ഡിസൈനർമാർ സ്വയം പറയുന്നു പോർവിമാനങ്ങൾ എപ്പോഴും വളരെ സെൻസിറ്റീവ് അവരുടെ പദ്ധതികൾ മനോഭാവം ആവശ്യപ്പെടുന്നത്, പ്ലസ് അവർ മറ്റാരേക്കാളും, ഒരു സാങ്കേതിക പിശക് വില അറിയുന്നു. പൊലികര്പൊവ് ഏതൊന്നിനായി അവൻ കൂടുതൽ പണി നിന്ന് സസ്പെൻഡ് ചെയ്തു ആദ്യ ടെസ്റ്റ്, അവരുടെ സന്തതികളിൽ തയ്യാറെടുപ്പ് ബദ്ധപ്പെട്ടു പ്രതിഷേധം കഴിഞ്ഞില്ല പോലെ അതുകൊണ്ടാണ് ആണ്.

മാരകമായ യാദൃച്ഛികമല്ല

വിന്റർ 1938 വലെരിയ പവ്ലൊവിഛ ഛ്കലൊവ അടിയന്തിരമായി അവധിക്കാലം നിന്ന് തിരികെ. കാരണം: ഒരു പുതിയ പ്ലെയിനിൽ-180 പരീക്ഷിച്ചു. സേനാനി ഡിസംബർ 15 പരീക്ഷിക്കാൻ ആസൂത്രണം എന്നാൽ തന്റെ ആദ്യ ജോഗ് മൂന്നു ദിവസം മുമ്പ് നടന്ന. അതു പൊട്ടിയതിന്റെ കണ്ടെത്തി ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ ഗാസ ചെയ്തു ഉൾപ്പെടെ വൈകല്യങ്ങൾ ഒരു എണ്ണം, തിരിച്ചറിഞ്ഞു. പ്രശ്നം പരിഹരിച്ച, ആദ്യ ഫ്ലൈറ്റ് തീയതി മാറ്റമില്ല. ക്രമീകരണ, ത്ഛ്കലൊവ് പിന്നെയും ലോക്ക് ഉണ്ടായിരുന്ന തലേന്ന് ചേസിസ്, നീക്കം ചെയ്യാതെ 10-15 മിനിറ്റ് ദേശത്തെ 600 മീറ്റർ Airfield മേൽ പറക്കുന്ന നിർദേശം ഇഷ്യൂചെയ്തു.

ഞാൻ മാസ്കോ ലെ ആ അഭിശപ്ത ദിനത്തിൽ ഏതാനും ആഴ്ച മുമ്പ്, കാലാവസ്ഥ മോശമായിരുന്നു പറയുന്നു. രാവിലെ, നഗരം ഇറങ്ങി കട്ടിയുള്ള മൂടൽമഞ്ഞ്, ചിലപ്പോൾ പെയ്യുകയാണ് ചെയ്തു വരുന്നു. എയർ താപനില 0 മുതൽ -൨⁰ച് വരെ ആണെന്നുമാണ്. എന്നാൽ, ടെസ്റ്റ് ദിവസം ആകാശം മായ്ച്ചു. ബ്രൈറ്റ് സൂര്യപ്രകാശവും, താപനില ഈ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് അല്ല, ഒരു ഷെഡ്യൂൾ ഫ്ലൈറ്റ് റദ്ദാക്കി അല്ല -27 ⁰ സി കുറഞ്ഞു.

ഡിസംബർ 15, ആദ്യ ടെസ്റ്റ് വഴിത്താരകളുടെ ലെ സാധാരണപോലെ എല്ലാ പുറപ്പെടലുകൾ നിർത്തുകയും ചെയ്തു, ഒപ്പം Airfield പ്രവൃത്തികൾ ഈ ദിവസം നടപ്പിലാക്കുമായിരുന്നില്ല ചെയ്തു. ഞാൻ-180 വിമാനശാല നിന്നു. മൌണ്ട് നിയന്ത്രണം ഉപകരണങ്ങൾ, മറച്ചുവയ്ക്കുന്നു ഉൾപ്പെടെ ആവശ്യമായ യൂണിറ്റുകൾ,: വിമാനം ഒരു ടെസ്റ്റ് ഫ്ലൈറ്റ് അവസാന തയ്യാറെടുപ്പുകൾ. ജോലി പോകുന്നു, ഛ്കലൊവ് അത് ഇൻസ്റ്റാൾ എടുക്കും എത്ര നാളത്തേക്ക് ചോദിച്ചു. അവൻ ഏകദേശം 2-3 മണിക്കൂർ, ഒരുപക്ഷേ ഇനി പറഞ്ഞു. അത്തരം ഒരു അവ്യക്തമായ ഉത്തരം ശീതകാലമായിരുന്നു ദിവസം സ്ഥലം എടുത്തു എന്ന് ഉണ്ടാകുക, അത് വളരെ നേരത്തെ ഇരുണ്ട തുടങ്ങിയപ്പോഴേയ്ക്കും ഫ്ലൈറ്റ് മനസ്സിലായി ആർ Valery പവ്ലൊവിഛ്, സ്വീകരിച്ചില്ല. അവൻ ഒരുപക്ഷേ പരിശോധനകൾ ഒരു അനുകൂലമായ ഫലമാണ് പ്രതീക്ഷയിൽ, മറച്ചുവയ്ക്കുന്നു ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്യാതെ പറക്കുന്ന തീരുമാനിച്ചു.

മരണം പൈലറ്റ് № 1

പൈലറ്റ് ആദ്യ റൗണ്ടിൽ ഉത്തരവിട്ടു ചെയ്തു: ആകാശത്തേക്കു എഴുന്നേറ്റു അതിനെ 500-600 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ Airfield മേൽ പറന്നു പിന്നെ അവൻ രണ്ടാം റൗണ്ടിൽ പോയി എന്നാൽ 2-2.5 ആയിരം മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് ഒരു വലിയ അകലെ .. . അവൻ കുറഞ്ഞ് ഗ്യാസ് വിമാനം ഇറങ്ങാൻ പോകുന്ന, നിരസിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, എൻജിൻ തടസ്സപ്പെട്ടു. Airfield വളരെ അകലെയാണ് ആയിരുന്നു, റസിഡൻഷ്യൽ കോട്ടയിൽ ഉയർന്ന റേഡിയോ ആന്റിന താഴെയുള്ള കാണാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

എന്നറിയപ്പെടുന്നു വിമാനം ലോക്ക് ആയിരുന്നു ഷാസി, അതു വീഴും തുടങ്ങിയപ്പോൾ, ഛ്കലൊവ് അവർ ഏറ്റവും സാധ്യത, ആ സമയത്ത് കോട്ടയിൽ ഒരു, എവിടെ മുകളിൽ തൊട്ടാൽ മനസ്സിലാക്കിയിരുന്നു, ജനം ഉണ്ടായിരുന്നു. മറ്റൊരു പൈലറ്റ്, അതിനെക്കുറിച്ച് അതു കുറിച്ചാണ് മേൽക്കൂര പുറമെ ഒരുപക്ഷേ തിരിച്ചടി ആഗിരണം തന്നെ കഴിഞ്ഞില്ല. എന്നാൽ, ഛ്കലൊവ് നേർവഴി വിട്ടു തീരുമാനിച്ചു, ഒരു ഇനൊപെരതിവെ എൻജിൻ വിമാനം ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മെറ്റൽ പിന്തുണ വീണത്.

നിയന്ത്രണങ്ങൾ ക്യാബ് നിന്ന് താഴെയിട്ട് ഛ്കലൊവ് ശക്തമായ പഞ്ച്. വീഴുമ്പോൾ പൈലറ്റ് തന്റെ തല ഹിറ്റ്. പരിക്കേറ്റ ജീവിതം അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് ആയിരുന്നു, 2 മണിക്കൂർ ശേഷം, അദ്ദേഹം ബൊത്കിന് ആശുപത്രിയിൽ മരിച്ചു. ഛ്കലൊവ് ശവസംസ്കാരം മോസ്കോയിൽ നടന്നത്. ചിതാഭസ്മം കൂടെ ചിതാഭസ്മം ക്രെംലിൻ മതിൽ ഇപ്പോഴും.

ദുരന്ത കാരണങ്ങൾ

Valery ഛ്കലൊവ് മരണം ഉടനെ കിംവദന്തികൾ ഐതിഹ്യങ്ങളും ഒരു വലിയ സംഖ്യ ജന്മം നൽകി. അത് ഏറ്റുവാങ്ങുന്നു ഒരു മാരകമായ സംയോജനമാണ് അല്ലെങ്കിൽ പൈലറ്റ് ദുഷ്ടൻ ഒരാളെ അദ്ദേഹം മാറി വെറും കൊന്നു എന്ന്: ദുരന്തം അന്വേഷിക്കാൻ പ്രത്യേക കമ്മീഷൻ നടത്തിയ ഒരു ഔദ്യോഗിക നിഗമനത്തിൽ ഇല്ല കണ്ടാണ്, ഒരു ചോദ്യം ഇറങ്ങി വന്നു എന്നു മറ്റു പതിപ്പുകൾ ഉണ്ട്?

. 1938, 1955-ൽ പ്രവർത്തിച്ചു കമ്മീഷനുകളുടെ, വ്യത്യസ്ത നിഗമനങ്ങളിലേക്ക് ചെയ്തു, എന്നാൽ ഒരു കാര്യം അവർ ഐകകണ്ഠ്യേന ആയിരുന്നു: അപകടം മൂലം എഞ്ചിൻ ഫൈറ്റർ ഹ്യ്പൊഥെര്മിഅ, അതുപോലെ ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രണ ഉപകരണം പിശകുകൾ സംഭവിച്ചു. കൂടാതെ, രണ്ടാം അന്വേഷണം മെഷീൻ പല ഭാഗങ്ങളിലും പരിചയ എയർ പരീക്ഷിക്കും ഒരിക്കലും വെളിപ്പെടുത്തി. ഈ നിന്നുള്ള നിഗമനത്തിൽ വിമാനം തന്റെ ആദ്യ പുറപ്പെടൽ സമയത്ത് പൊലികര്പൊവ് ഞാൻ-180 കാരണം അമിതമായ വേഗം ഉന്നത മൃതദേഹങ്ങൾ പ്രക്രിയ നിയന്ത്രിക്കുന്ന, ഒരു കനത്ത ദുരന്തം നയിച്ച ഉംദെര്ഫുല്ഫില്ലെദ് എന്നു.

രണ്ടാം വിമാനാപകടം

എന്നാൽ, വിമാനം ചരിത്രം ഞാൻ-180 അവിടെ അവസാനിച്ചില്ല. പരിശോധനകൾ തുടർന്നു. ഫെബ്രുവരി 1939 വഴി, രണ്ടാം പ്രോട്ടോടൈപ്പ് സേനാനി നിർമ്മിച്ചത്. തൂത്തുവാരും ഏരിയ അതിന്റെ ചിറകുകൾ ചെറുതായി കൂടുതലായി എന്ന് ചെയ്തു, പകരം മോട്ടോർ എം-88 ബോർഡ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു കൂടുതൽ വിശ്വസനീയം എം-൮൭അ കണക്കാക്കുന്നു ഒഴികെ, പഴയതുപോലെ നിന്ന് പ്രായോഗികമായി തീരും.

നവീകരിച്ച യന്ത്രം ആദ്യ വിമാനം അതേ വർഷം ഏപ്രിൽ 27 ന് നടന്നു. അവന്റെ യുവത്വം എസ് പി ഓണക്കിളിയേ. ഈ സമയം എല്ലാം ഏതെങ്കിലും മുഖ്യവുമായ അഭിപ്രായം ഇല്ലാതെ പോയി. കാരണം വിമാനം ഈ ആത്മവിശ്വാസം പൊലികര്പൊവ് ഫൈറ്റർ പോലും മെയ് 1 ആഘോഷങ്ങൾ പങ്കെടുത്തു അങ്ങനെ വർദ്ധിച്ചു റെഡ് സ്ക്വയർ മേൽ പറന്നു. എന്നാൽ, സെപ്റ്റംബർ തുടക്കത്തിൽ, ഞാൻ-180, വീണ്ടും തകർന്നു, ഈ സമയം ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് തോമസ് പവ്ലൊവിഛ് maimoonath ല് കൊല്ലപ്പെട്ടു. വിമാനം ഒരു സ്പിൻ കടക്കുന്നതു തുടങ്ങിയപ്പോൾ, പൈലറ്റ് പാരച്യൂട്ട് തുറക്കാൻ തന്നെ കാർ നിന്നു ചാടി.

താമസിയാതെ ദുരന്തം ശേഷം, ഒരു പ്രത്യേക കമ്മീഷൻ ക്രാഷ് മാർഗത്തിൽ മുഴുവൻ ക്യാബിൻ പോലെ, മോതിരം എണ്ണ കൂളറിൽ നാശം വിളിച്ചു ചെയ്തു ഇതിൽ ഒരു പ്രകടനം ആയിരുന്നു, അതുപോലെ മുഖം ഒവെരല്ല്സ് പൈലറ്റുമാരും എണ്ണ സ്പ്ലാഷ് ചെയ്തു.

ഉല്പാദനം നീക്കംചെയ്യൽ

ഒരു വിമാനം അടുത്ത വർഷം നിർമ്മിച്ചത് എന്നാൽ തന്റെ അഗ്നിപരീക്ഷ മേൽ വേഗം ആയിരുന്നു. ജൂലൈ 1940 ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് പ്രൊശകൊവ് തുടക്കത്തിൽ പിലൊതിന്ഗ് സമയത്ത് ഒരു തെറ്റു ഒരു പാരച്യൂട്ടും ബോർഡ് പുറത്തു പോകേണ്ടിയും വന്നു. മറ്റൊരു കമ്മീഷൻ, ഈ സമയം യാതൊരു വൈകല്യങ്ങൾ കണ്ടില്ല മെഷീൻ മരണം ഉത്തരവാദിത്വം പൂർണ്ണമായി പൈലറ്റ് നിർണ്ണയിച്ച.

"ഞാൻ-180 സ്റ്റാൻഡേർഡ്" - ഈ സംഭവത്തിന് ശേഷം ഞങ്ങൾ വിമാനം മറ്റൊരു പരിഷ്കരണത്തിന് പണിതിരിക്കുന്നു. അവൻ അത് പുതിയ എം-൮൮അ പഴയ മോട്ടോർ എം-൮൭അ പകരം ഉൾപ്പെടെ മാറ്റങ്ങൾ ഒരു എണ്ണം, പാടേ. ഇതിന്റെ ഏകദേശ സ്പീഡ് 590 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ തന്നെ, ഒരു കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിൻ എം-89 ഇൻസ്റ്റോൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, എല്ലാ 650 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ എത്തിയിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ കഥ അതേ വർഷം ഡിസംബറിൽ ഈ വിമാനം ന് സൃഷ്ടിയുടെ വിരാമം ഓർഡർ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഞാൻ-180 ആയിരുന്നു. നേരത്തെ ഉത്പാദനം ഇട്ടു ചെയ്തിട്ടുള്ള എല്ലാ പൂർത്തിയാകാത്ത മെഷീനുകൾ,, ബോംബെടുക്കുന്നവനും അങ്ങനെ പോയി. എന്നാൽ വൈകിട്ട് പരാജയപ്പെട്ടു പദ്ധതി പുറത്താക്കപ്പെട്ട ആർ സോവിയറ്റ് സമരസേനാനികളുടെ മറ്റു തരത്തിലുള്ള പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി.

പുതിയ പോരാളി

അടുത്ത വികസന വിമാനം പൊലികര്പൊവ് ഒക്ബ്-185 ആയിരുന്നു. ഈ സേനാനി എല്ലാ സ്വഭാവ തുക സമയം രണ്ട് സോവിയറ്റ് വിദേശ പിസ്റ്റൺ യന്ത്രങ്ങൾ മികച്ചവനെന്ന്. നിരവധി വിമാനം വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചു നിർമ്മിച്ച ചെയ്തു. നവംബർ 18, 1942, അവർ നടത്തി പൈലറ്റുമാർ പി എം സ്തെഫനൊവ്സ്ക്യ് ഏത് സംസ്ഥാന പരീക്ഷണങ്ങൾ, പോയി. ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് വിമാനം നല്ല ഫലം കാണിച്ചു ഉൽപ്പാദനത്തിൽ ലോഞ്ച് ശുപാർശ ചെയ്തു.

ഏപ്രിൽ 5, 1943 പരിശോധനകൾ സമയത്ത് പൈലറ്റ് വി.എ. സ്തെപന്ഛൊനൊക് കൊന്നുകളഞ്ഞു എൻജിൻ നിർത്തുന്നതിൽ സംഭവിച്ചു. എല്ലാ അക്കൗണ്ടുകളും, ഈ ദുരന്തം വിമാനം ഞാൻ-185 എന്ന മാരകമായ മാറി - അത് ഉത്പാദനം ഇട്ടു ഒരിക്കലും, പകരം ഫാക്ടറി ലാ-൫ഫ്ന് ഒരുമിച്ചുകൂട്ടുകയും തുടങ്ങി. ആ EDO ശേഷം മറ്റൊരു തലം വികസ്വര - ഞാൻ-188, എന്നാൽ താമസിയാതെ പ്രവൃത്തി കാരണം ചീഫ് ഡിസൈനർ എൻ എൻ പൊലികര്പൊവ മരണം നിർത്തിവെച്ചു.