എയർക്രാഫ്റ്റ് യാക്ക് -1: വിവരണവും സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും സീരിയൽ മാറ്റങ്ങൾ

യാക്ക്-1 - രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം ഒരു സോവിയറ്റ് വിമാനം. ഇത് രണ്ടാം ലോക യുദ്ധത്തിൽ സോവിയറ്റ് വിമാനം അടിസ്ഥാനത്തിൽ തീർന്നു Yakovlev ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ രൂപകൽപ്പന ആദ്യ കോംബാറ്റ് വാഹനം, ആദ്യ മോഡൽ വിമാനം പരമ്പര ആയിരുന്നു. ന്റെ യാക്-1 അതിന്റെ സാങ്കേതിക പരാമീറ്ററുകൾ ചരിത്രം മനസ്സിലാക്കാൻ അനുവദിക്കുക!

ജനറൽ പ്രത്യേകതകൾ

യാക്-1 വിമാനം 1940 ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ സ്വീകരിച്ചു. ഉത്പാദനം നാലു വർഷങ്ങളിൽ ഒരു ഫൈറ്റർ ഏകദേശം 9000 കോപ്പികൾ രൂപകൽപ്പന ഏതാനും മാറ്റങ്ങളും നിർമ്മിച്ചത്. ആദ്യം, കമ്പനി ഉത്പാദനം കുറവുകൾ ഒരു എണ്ണം നയിക്കുന്ന, ഇറുകിയ കാലയളവിലെ ആക്കി വിമാനം ഘടന. എന്നിരുന്നാലും, പൈലറ്റുമാർ ഈ ഫൈറ്റർ വളരെ ആത്മബന്ധം ആയിരുന്നു. രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ ദിവസം ശത്രു പരാജയപ്പെടുത്തി. വിമാനം ചുരുങ്ങിയ അറ്റകുറ്റപ്പണി, ഓപ്പറേഷൻ ന്റെ സൗകര്യവും ഉയർന്ന പ്രകടനം പ്രത്യേകതകൾ, ജർമ്മൻ പോരാളികൾ ആൻഡ് ബ്ഫ്.൧൦൯ ഫ്വ്.൧൯൦ ക്ഷപ്പെട്ടു യാതൊരു പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്ന നന്ദി ആവശ്യമായ ഭിന്നിച്ചു.

മോഡൽ വിമാനങ്ങളും യാക്-1 അലെക്സെയ് അലെല്യുഖിന്, വിച്ച്, അഹമ്മദ് ഖാൻ സുൽത്താൻ പോലുള്ള പ്രശസ്ത പൈലറ്റുമാരുടെ യുവത്വം സോവിയറ്റ് പൈലറ്റ്-താരം ഇതിഹാസ പൊക്ര്യ്ശ്കിന അലക്സാണ്ടർ ഇവാനോവിച്ച് പുറമേ,. അടയാളങ്ങളും റെജിമെന്റ് "Normandie-നിഎമെന്" വന്നു യുദ്ധം ഈ വിമാനത്തിൽ ആണ്. കൂടാതെ, ഒരു ഫൈറ്റർ റെഡ് ആർമി മാത്രം പെൺ റെജിമെന്റ് യുദ്ധം.

പശ്ചാത്തലം

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ വൈകി 40-ഇഎസ് ൽ സോവിയറ്റ് ഫൈറ്റർ കപ്പലുകളുടെ അപ്ഡേറ്റുചെയ്യുന്നതിൽ ആവശ്യം തുടങ്ങി. രാജ്യത്തെ ഒരു പുതിയ സേനാനി വിദേശ പോരൂ ചെറുത്തുനിൽക്കാൻ കുറഞ്ഞത് തുല്യ ശേഷിയുള്ള ആയിരുന്നു ആവശ്യമാണ്. ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് മൊനൊപ്ലനെ ഫൈറ്റർ സ്വീകരിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ സംസ്ഥാന - വിമാനം ഞാൻ-16 മധ്യത്തോടെ .40 ഒരു "നക്ഷത്രം", സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ആയിരുന്നു. വളരെക്കാലം ഞാൻ-16 1937 ൽ, പുതിയ ജർമ്മൻ വിമാനം ബ്ഫ്.൧൦൯ അവിടെ അയച്ചിട്ടില്ല അതേസമയം, സ്പാനിഷ് ആകാശത്ത് ഒരു യഥാർത്ഥ നേതാവ് ആയിരുന്നു. ഗതി, ജർമ്മൻ പോരാളികൾ ആദ്യ പരമ്പര ഇതുവരെ അനുയോജ്യമായ നിന്ന് അവ ഇതിനകം പൂർണ്ണമായും തളർന്നുപോയി സോവിയറ്റ് എന്ന മുൻനിര ഒരു വലിയ നവീകരണവും റിസോഴ്സ്, ഉണ്ടായിരുന്നു. ആ ദിവസങ്ങളിൽ, വ്യോമയാനം വലിയ വേഗത്തിൽ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി വിമാനം, അഞ്ചു വർഷം മുമ്പ് സൃഷ്ടിച്ചു, ഇപ്പോൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല.

ഡിസൈൻ

Yakovlev, ലവൊഛ്കിന് ആൻഡ് പൊലികര്പൊവ്: ഒരു പുതിയ സോവിയറ്റ് സേനാനി സൃഷ്ടി പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിരവധി ഡിസൈൻ ഓഫീസുകളിൽ തുടങ്ങി. 1940-ൽ, ഭാവികാലത്തു പിന്നീട് മിഗ് 1 പേരായി വിമാനം, മിക്കവാറും തയ്യാറാണ് ഡിസൈന് കെ.ബി. പിടികൂടി.

ആ സമയത്ത്, സോവിയറ്റ് വ്യോമസേന നേതൃത്വം ഇതിനകം സമീപ ഭാവിയിൽ എന്ന എയർ പ്രധാന പ്രതിപക്ഷ അങ്ങനെ ഡിസൈനർമാർ നന്നായി 5,000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ കാണാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഫൈറ്റർ സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഉയർന്ന ഉയരത്തിൽ നടക്കും തിരിച്ചറിഞ്ഞിരുന്നു. ഫ്യൂച്ചർ വിമാനം 11-12 കിലോമീറ്റർ 600 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ സ്പീഡ് വികസിപ്പിക്കാൻ ഒരു പ്രായോഗിക പരിധി ഉണ്ട് 600 കിലോമീറ്റർ പറക്കുന്ന ആയിരുന്നു.

ആ സമയത്ത്, സോവിയറ്റ് വിമാനം വ്യവസായം ഏറ്റവും ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒരു യുദ്ധം മുമ്പിൽ രൂപീകൃതമാകുന്ന വീണു വിതരണം ഏത് മോട്ടോഴ്സ്, ആയിരുന്നു. മറ്റൊരു ബുദ്ധിമുട്ട് ദുരലുമിന് കുറവ് ആയിരുന്നു. ഈ വസ്തു അടിസ്ഥാന തുക ചാവേർ ഉൽപാദനം പോയി, അങ്ങനെ സേനാനിയും ആക്രമണം വിമാനം ഡിസൈനർമാർ പ്ലൈവുഡ്, മരവും ക്യാൻവാസ് അവരുടെ ഓപ്പറേറ്റിങ് സമയം സജീവ ഉപയോഗം കൊടുക്കണമായിരുന്നു.

ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ അലെക്സംദ്ര യകൊവ്ലെവ വീണ്ടും മെയ് 1939 പോരാളിയായി സൃഷ്ടി വേണ്ടി എടുത്ത. മുമ്പു്, കായിക പരിശീലന വിമാനം ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ചെയ്തു. നാം ഞാൻ-7 സ്പോർട്സ് മോഡൽ അടിസ്ഥാനമാക്കി പുതിയ കാർ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഡിസൈൻ ശ്രമങ്ങൾ 115 № ഫാക്ടറി ഉണ്ടാക്കി.

ഫൈറ്റർ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഞാൻ-26 എന്ന ചെയ്തു. ജനുവരി 13, 1940 തന്റെ ആദ്യ വിമാനം ചെയ്തു. പുതിയ സേനാനി എന്ന പിലൊതിന്ഗ് പൈലറ്റ് യു പരീക്ഷിക്കാൻ വിവാദമായ ചെയ്തു. എന്നെക്കാൾ പിഒംത്കൊവ്സ്കൊമു. ആദ്യ വിമാനം വിജയമായിരുന്നു, രണ്ടാം ഇതിൽ പൈലറ്റ് കൊല്ലപ്പെട്ടു, കാർ തകർന്നു ഫലമായി, അപകടം നയിച്ചു. ഇത് പിന്നീട് അപകടം കാരണം ഒരു നിർമ്മാണ ഊനമില്ലാത്ത മാറി വെളിപ്പെട്ടു. അപകടം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ആരും വിമാനം Yakovlev ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു എന്ന് സംശയിച്ചു. തത്ഫലമായി, സംസ്ഥാന മുമ്പിൽ ഫൈറ്റർ പരിശോധനകൾ ഉത്പാദനം ഇട്ടു തീരുമാനിച്ചു. ഈ ഘട്ടത്തിൽ അവൻ യാക്-1 എന്ന ചെയ്തു.

എതിരാളികൾ

രണ്ടാം മറ്റു സോവിയറ്റ് വിമാനം ഏത് യുദ്ധത്തിനു മുൻപുള്ള മത്സരം പങ്കെടുത്തത്, വിധി ഒരു രസകരമായ വഴിയിൽ. അവർ എല്ലാവരും സ്വീകരിച്ചു ബഹുജന ഉത്പാദനം തള്ളിയിട്ടു. താമസിയാതെ, എന്നാൽ, യുദ്ധം എല്ലാം അതിന്റെ വെച്ചു.

മിഗ് 1 അധികം കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ വളരെ നന്നായി സ്വയം കാണിച്ചു തന്നു. സോവിയറ്റ്-ജർമൻ ഫ്രണ്ട് പ്രധാന ഒരേ യുദ്ധങ്ങൾ വളരെ കുറഞ്ഞു തുടങ്ങി. കൂടാതെ, കാർ ഒരു ചെറിയ ആയുധങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. പെട്ടെന്നുതന്നെ അവൾ ഉത്പാദനം നിന്നു എടുത്തു നിർമ്മാണം പ്രതിരോധ കൈമാറി വിമാനം ചെയ്തു.

സൈനിക വഴി വിമാനം ലഗ്ഗ് പോലും ചെറുതായിരുന്ന. കാർ അവളുടെ ഭാരം ഒരു മോശം പ്രഭാവം ഉണ്ട്, മരം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് ചെയ്തു. വിമാനം പ്രത്യേകതകൾ പുറമേ വിലയേറിയ വളരെ വിട്ടു. അവസാനം, നേതൃത്വം വിമാനം ഉത്പാദനം നിർത്താൻ യാക്കോബിന്റെ റിലീസ് പുറത്തുവിട്ട വൈദ്യുതി കൈമാറാൻ ഉത്തരവിട്ടു.

ഉത്പാദനം

വിമാനം യൂറോപ്പ് യുദ്ധത്തിൽ ആക്കം ലഭിച്ചിരിക്കുകയാണ്, വാണിജ്യപരമായി ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ സമയം. "അസംസ്കൃത" ആയിരുന്നു തിരക്ക് പ്രൊഡക്ഷൻ വിമാനം കാരണം, അങ്ങനെ നേരിട്ട് ഡിസൈൻ ഉൽപ്പാദനം പ്രക്രിയയിൽ ചില മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഈ സാധാരണ ഡ്രോയിംഗുകൾ മാറ്റം, പുതിയ ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നതിന് നേതൃത്വത്തിൽ ചില കേസുകളിൽ പൂർണമായും പൂർത്തിയായി ഘടകങ്ങൾ സമ്മേളനങ്ങളും തോഷിബ. ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ എണ്ണ സിസ്റ്റവും ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് ഒവെര്ഹെഅതെദ് ഏത് ചേസിസ്, ഡിസൈൻ ബന്ധപ്പെട്ട ചെയ്തു. ഫൈൻ ട്യൂണിംഗ് എയർ ഫൈറ്റർ സിസ്റ്റം, അതിന്റെ എഞ്ചിൻ സന്നദ്ധസൈനം ആവശ്യമാണ്.

1940 ആദ്യകാല ശരത്കാലം ൽ സൈനിക വിമാനം യാക്-1 ആദ്യ ബാച്ച് ഉടൻ സൈനിക പരിശോധനകൾ പോയി 10 ഇനങ്ങൾ, സൈനികവുമായ, പാസാക്കിയത്. അതേ വർഷം നവംബർ 7, അഞ്ചു പോരാളികൾ റെഡ് സ്ക്വയറിൽ നടന്ന പരേഡ്, പങ്കെടുത്തു. സസ്യങ്ങൾ ൽ ഇതിനിടയിൽ ഞങ്ങൾ പരിശോധനകൾ ലഭിച്ച നിരീക്ഷണം പൂർണ്ണതോതിൽ വിമാനം പരിഷ്ക്കരിച്ചു. 1940 ജൂൺ മുതൽ ജനുവരി 1941 വരെ, മൊത്തം, 7000 മാറ്റങ്ങൾ വിമാനം ഡ്രോയിംഗുകൾ ഉണ്ടാക്കി.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം ആരംഭത്തിൽ സോവിയറ്റ് വ്യവസായികൾ യാക്-1 ഫൈറ്റർ നാലു കോപ്പികൾ അധികം അല്പം ഉണ്ടാക്കുവാൻ കൈകാര്യം, എന്നാൽ എല്ലാ സൈന്യത്തിലെ അല്ല. നിർമ്മിച്ച വിമാനം പൈലറ്റുമാരുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രം പാശ്ചാത്യ സൈനിക ജില്ലകളിൽ വികാസത്തെ ചെയ്തു. യുദ്ധം ആദ്യ പകുതിയിൽ വർഷം, വിമാനം തീർച്ചയായും മികച്ച സോവിയറ്റ് സേനാനിയാണ്. ഇത് ലളിതമായ, കുറഞ്ഞ ചിലവിൽ, പ്രവർത്തനം അനായാസം, നല്ല പ്രകടനം പാരമീറ്ററുകളും ശക്തിയേറിയ ആയുധം ഭിന്നിച്ചു. പ്രൊഡക്ഷൻ 1942, 3.5 ആയിരം വിമാനം നിർമ്മിച്ച ചെയ്തു ഇതിൽ ഉച്ചസ്ഥായിയിലെത്തി.

പ്രൊഡക്ഷൻ 1944 ലെ വേനൽക്കാലത്ത് പൂർത്തിയായത് ഓപ്പറേഷന്റെ രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനം വരെ തുടർന്നു.

യാക്-1B

1942-ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, ആദ്യ ഫൈറ്റർ പരിഷ്കരണത്തിന് ഉൽപാദനം ആരംഭിച്ചു ലഭിച്ച സൂചിക "1B". അടിസ്ഥാന പതിപ്പ് നിന്നും, ബ്രാൻഡ് എം-൧൦൫പ്ഫ് കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്. പുതിയ പൊവെര്പ്ലംത് സേനാനിയും കൂടി ഏകദേശം വരെ 600 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ 19 സെക്കൻഡിൽ ഒരു വളവ് എക്സിക്യൂട്ട് കഴിഞ്ഞില്ല. കൂടാതെ, വിമാനം ആയുധങ്ങൾ ചില മാറ്റങ്ങൾ ലഭിച്ചു. സേനാനികളുടെ രണ്ട് സർക്യൂട്ട് 20 മില്ലിമീറ്റർ പീരങ്കി ശ്വക് ഒരു 12.7-മില്ലീമീറ്റർ മെഷീൻ തോക്കുകൾ യുബി യുദ്ധസന്നദ്ധരായി.

വിമാനം ഉയർത്തുന്നത് വേണ്ടത്ര ജർമൻ സേനാനി എന്നെ-109 ഏറ്റവും പുതിയ മാറ്റങ്ങളും നേരിടാൻ അവസരം ഉണ്ടായിരുന്നു. അവനെ ഒരു ചെറിയ ഇൻഫീരിയർ - തിരശ്ചീന തലം സോവിയറ്റ് നേടിയെടുക്കാൻ ശത്രു,, ലംബ ന് യുദ്ധത്തിൽ. ഈ പരിഷ്കാരങ്ങൾ പുറമേ, വിമാനം, ഒരു പുതിയ വിളക്ക് ലഭിച്ച ഉന്നതഭൂമേഖലകളായും വീണ്ടും ഫ്രണ്ട് കവചിത ഗ്ലാസ് ഒരു നല്ല കാഴ്ച നൽകുന്നു.

യാക്-1M

നവംബർ 1942-ൽ, Yakovlev തീർച്ചയായും ജർമ്മൻ പോരാളികളുടെ എല്ലാ തരം യുദ്ധം എന്ന് യന്ത്രങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ സൃഷ്ടിയുടെ ആരംഭിക്കുക. ഈ പരിഗണനകൾ നിന്ന് യാക്-1 യഥാർത്ഥ ഡിസൈൻ പ്രധാനപ്പെട്ട വിധേയനാക്കിയത്. യാക്-1M ആദ്യ കോപ്പി 15 ഫെബ്രുവരി 1943 നിർമ്മിച്ചത്. ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലിൽ നിന്ന് അത് പ്രാഥമികമായി കുറക്കുന്നു സ്കെയിൽ (9.2 മീറ്റർ) ചിറകു (൧൪,൮൩മ്) പ്രദേശത്തെ ഭിന്നിച്ചു. ഘടനാപരമായ നടപടികൾ (വാൽ പ്രദേശത്തെ കുറയ്ക്കുകയും, ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ എണ്ണം കുറയ്ക്കുക, മുതലായവ) ഒരു പരമ്പര വഴി ഫ്ലൈറ്റ് വിമാനം ഭാരം 230 കിലോ കുറഞ്ഞിരിക്കുകയാണ്. കൂടാതെ, എൻജിൻ ഓരോ സിലിണ്ടർ വേണ്ടി ബാഹ്യ ഫോമുകളും ആപ്ലിക്കേഷൻ വൊദൊരദിഅതൊര വ്യക്തിഗത ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന പൈപ്പുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്താനും, എണ്ണ കൂളർ കൈമാറി, വിമാനം അഎരൊദ്യ്നമിച് പ്രതിരോധം ഗണ്യമായി കുറയുന്നു, വേഗത വർദ്ധിച്ചു. പല ഡിസൈൻ പകരം അതിന്റെ അടിസ്ഥാന പതിപ്പ് കൂടുതൽ യാക്-3 (അടുത്ത തലം പരമ്പര) പോലെ വിമാനം മോഡൽ മാറ്റങ്ങൾ, നന്ദി.

ഡിസൈൻ

യാക്-1 സാധാരണ അഎരൊദ്യ്നമിച് ക്രമീകരണം പണികഴിപ്പിച്ച സെമി-മൊനൊചൊകുഎ ഫുസെലഗെ ചിറകു ക്രമീകരണം താഴ്ന്നത് മൊനൊപ്ലനെ പ്രാതിനിധ്യം ലഭിച്ചത്. ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ കളത്തിൽ രെത്രച്ത്സ്.

അത് മെറ്റൽ, മരവും തുണി ഘടകങ്ങൾ എന്നപോലെ ഘടന, സമ്മിശ്ര ആയിരുന്നു. ബോൾ ഫുസെലഗെ ഫ്രെയിം മോട്ടോർ ഫ്രെയിം ഒരു യൂണിറ്റ് ഒരുമിച്ച് ഇംതിയാസ് സ്റ്റീൽ പൈപ്പുകൾ നിർമ്മിച്ചത്. ഇതിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ 4 ആണ്കുട്ടികളും ബോണ്ടഡ് ഡസനോളം ഫ്രെയിമുകൾ ഉണ്ട്. സ്ഥിതി കോക്പിറ്റിലേക്ക് രണ്ട് ആദ്യ ഫ്രെയിമുകൾ തമ്മിലുള്ള. ഇവിടെ ഫുസെലഗെ ആൻഡ് ചിറകു ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന നോഡുകൾ ഉണ്ട്. ഒരു വിതാനം ഫ്രെയിം മുകളിലെ സ്പര്സ് വരെ ഇംതിയാസ് ആണ്.

ഫ്രണ്ട് വിമാനം ഭാഗമായി കൂമ്പോളകളുള്ള ദുരലുമിന് ആണ് മടങ്ങിവരുന്നില്ല - തുണി. ആദ്യ പരിഷ്കരണത്തിന് ഉള്ളവരുടെ സൈഡ് "ഗില്ല്സ്" ശുദ്ധമാക്കൽ പവർട്രെയിൻ സ്ഥിതി പത്തി വില്ലു ന്.

ഫുസെലഗെ ന് സമരസേനാനികളുടെ പിൻ, താഴേയും അതിന്റെ അഎരൊദ്യ്നമിച് പാരാമീറ്ററുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഫൈരിന്ഗ് മൌണ്ട്. ഉടലെടുത്തു മുകളിലെ ഫൈരിന്ഗ് യാക്-1 ബാഹ്യ രൂപം ഒരു മുഖമുദ്ര മാറിയിരിക്കുന്നു. അതിന്റെ നന്നാക്കിയിട്ടുണ്ടു് തുടർന്നുള്ള പതിപ്പുകളിൽ ദൃശ്യപരത പൈലറ്റ് റിയർ ധ്രുവത്തിൽ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ.

വിഷമചതുർഭുജം ഫൈറ്റർ ചിറകു മരം ഉണ്ടാക്കിയിരുന്നു. പവർ ചിറക് ഫ്രെയിം രണ്ട് ആണ്കുട്ടികളും ആൻഡ് സ്ത്രിന്ഗെര്സ് കൂടെ വാരിയെല്ലുകളിൽ ഒരു കൂട്ടം.

ബകെലിതെ ചിറകുകൾ പ്ലൈവുഡ്, ക്യാൻവാസ് ചേർന്ന് മൂടപ്പെട്ടിരിക്കും. ചട്ടക്കൂടുകളും ഐലെരൊംസ്, ഫ്ലാപ്പുകളുടെ, ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ .ഹൃദയസ്പർശിയായ പരിച ചിറകു ദുരലുമിന് ഉണ്ടാക്കി ചെയ്തു. - ദുരലുമിന് മരം ജങ്ഷന് റൊട്ടേഷന്റെയും ഉണ്ടാക്കി keel ആൻഡ് സ്റ്റെബിലൈസർ: വിമാനം എംപെന്നഗെ ഒരു സമ്മിശ്ര ഘടന ഉണ്ടായിരുന്നു.

ക്യാബിൻ ശരാശരി ഇതിൽ മുമ്പ് ഒരു പ്രത്യേക പൊലൊജ്കൊവ് പ്രകാരം മാറ്റി അടച്ചു വിളക്ക് പ്ലെക്സിഗ്ലസ് ആണ്. പൈലറ്റ് സിംഹാസനം 9-മില്ലിമീറ്റർ ബ്രൊനെസ്പിന്കൊയ് സംരക്ഷിച്ച. സീറ്റ് ഒരു പാരച്യൂട്ട് ഒരു ഇവ. മോഡലുകൾ സമീപകാലത്തെ മാറ്റങ്ങളും പൈലറ്റ് വേഗത്തിൽ യുദ്ധം മെഷീൻ വിട്ടു അനുവദിക്കുന്ന അടിയന്തര ഡിസ്ചാർജ് വിളക്ക് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു.

സേനാനികളുടെ രണ്ട് കാലുകൾ ഒരു വാൽ ചക്രം ആശ്രയിക്കുന്നത് ഏത് രെത്രച്തബ്ലെ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ, ഉണ്ടായിരുന്നു. ചേസിസ് ഒരു എണ്ണ-എയർ കുഷനിംഗ് എയർ ഡ്രം ബ്രേക്ക് ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഷാസി ഒരു പ്നെഉമതിച് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കി ചെയ്തു. ഫ്ലൈറ്റ് കാലത്ത്, അതിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള കണ്ടിട്ട് രണ്ടു പരിച അടയ്ക്കാൻ ചെയ്തു. തലങ്ങളിൽ സാധാരണ ചേസിസ് കൂടാതെ സ്കീ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ഇട്ടു കഴിയും.

ഉപകരണങ്ങൾ

മെഷീൻ വെള്ളം തണുപ്പിക്കൽ കൊണ്ട് എഞ്ചിൻ എം-൧൦൫പ് പ്രവർത്തിച്ചത് ചെയ്തു. പിന്നീട് പതിപ്പുകളിൽ, അത് കൂടുതൽ ശക്തമായ മോട്ടോറുകൾ എം-൧൦൫പ എം-൧൦൫പ്ഫ് മാറ്റി. വിമാനം ഒരു വേരിയബിൾ പിച്ചിൽ ഒരു മൂന്നു-ബ്ലേഡ് പ്രൊപ്പല്ലർ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇത് എളുപ്പത്തിൽ നീക്കം ഫ്രണ്ട് സുസംഘടിതമായ പാചകം അടയ്ക്കുന്നു. മോട്ടോർ കേബിളുകൾ മുഖാന്തരം അടിച്ചമർത്തി. ഉൾക്കൊള്ളിച്ച എയർ നിർമ്മിക്കുന്ന പൊവെര്പ്ലംത് ആരംഭിക്കുന്നു.

ഇന്ധന സിസ്റ്റം നാലു ടാങ്കുകൾ, മൊത്തം ശേഷി 408 ലിറ്റർ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അവരിൽ എല്ലാ കാർ ചിറകു സ്ഥാപിച്ചത്. ഇന്ധന വിതരണം ഇന്ധന പമ്പ് പ്രധാന മോട്ടോർ നയിക്കപ്പെടുന്ന ചെയ്തത്. എണ്ണ സിസ്റ്റം ഒരു 37 ലിറ്റർ ടാങ്ക് ഉണ്ട്. കൂളിംഗ് വേണ്ടി റേഡിയേറ്റർ ഫോഴ്സ് ഫൈറ്റർ യൂണിറ്റിന് കീഴിലുള്ള ഒരു പ്രത്യേക തുരങ്കം വെച്ചു.

കോക്ക്പിറ്റ് ഒരു അല്തിമെതെര്, സ്പീഡോമീറ്ററിന്റെ, പ്രെഷുരിജതിഒന് ഇൻഡിക്കേറ്റർ, ഒരു വളവ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ, .അണുവില് താപനില സെൻസറിൽ ക്ലോക്ക് എബിപി ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. റേഡിയോ ഉപകരണങ്ങൾ, മെഷീൻ ഒരു റിസീവർ "ബേബി," ട്രാൻസ്മിറ്റർ "ഈഗിൾ" ഒപ്പം രദിഒപൊലുകൊംപസൊമ് സൗകര്യവുമുണ്ട്.

ആയുധങ്ങൾ

ഒരു വിമാനം സന്നദ്ധസൈനം നിലയിൽ അലെക്സംദ്ര യകൊവ്ലെവ 20-മില്ലിമീറ്റർ പീരങ്കി ശ്വക് ആൻഡ് 7.92-മില്ലിമീറ്റർ മെഷീൻ തോക്കുകൾ ശ്കസ് ഒരു ജോഡി ലഭിച്ചു. തോക്ക് ഒരു മോട്ടോർ തകർന്ന് മൗണ്ട്. അവൾ സ്ക്രൂ ആൻഡ് ഫുൾസ്ലീവ് ഗിയർ തടം ചുവടും വെടിയേറ്റ. മെഷീൻ തോക്കുകൾ ഫുസെലഗെ ഇരുവശത്തുമുള്ള, മോട്ടോർ മുകളിലായി ചെയ്തു. സ്ക്രൂ വീണു ബുള്ളറ്റുകൾ സാധ്യത സമകാലികമാക്കല് ഉപയോഗത്തിലൂടെ അവസാനിപ്പിച്ചു. പീരങ്കി മെഷീൻ തോക്കുകൾ രണ്ടും സ്വയം ഒരു പ്നെഉമതിച് .അതിനുള്ള മുഖാന്തരം ചാർജ്ജ് കഴിഞ്ഞില്ല. യുദ്ധസാമഗ്രി തോക്ക് ആയുധവാഹകൻ തുളച്ച് ഇന്ചെംദിഅര്യ്, സ്ഫോടകവസ്തുക്കൾ, ട്രെയ്സർ റൗണ്ടുചെയ്ത് താരത്തെ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

പോരാടുന്നതിന് പ്രവർത്തനം

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം സിംഗിൾ എൻജിൻ വിമാനം തുടക്കത്തിൽ യാക്-1 റെഡ് ആർമി ഏറ്റവും മികച്ച സേനാനിയാണ്. പ്രധാന പ്രശ്നം വിമാനം പ്രവർത്തനം ബന്ധപ്പെട്ട - പേഴ്സണൽ ഭാഗമായി അതിന്റെ മോശമായി വികസിപ്പിച്ച. കാർ പുതിയ ആയിരുന്നു പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കുന്നതിനുമുമ്പ് ഏതാനും മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഭാഗങ്ങളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. പൈലറ്റുമാർ യുദ്ധങ്ങൾ സമയത്ത് നേരിട്ട് വീണ്ടും പഠിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി.

വിമാനം പൈലറ്റുമാരുടെ ലേക്ക് ഓപ്പറേറ്റ് എളുപ്പത്തിൽ "സൌഹൃദ" ആയിരുന്നു. ഞാൻ-16 ന് പറക്കുന്ന നേടാനായ ആ, യാക്-1 ന് സീറ്റുകൾ, ഇത് ഒരു യഥാർത്ഥ ഇവന്റ് ആയിരുന്നു. ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റുമാർ, ആദ്യ വിമാനം ശേഷം, മെഷീൻ ശരാശരി താഴെ വിദ്യാര്ത്ഥികള് പൈലറ്റ് ലഭ്യമാണ് നിഗമനത്തിൽ എഴുതി. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം, ജർമൻ BF-109 ഏറ്റവും മികച്ച പോരാളികൾ ഒരു അഭിമുഖീകരിക്കാൻ - എന്നാൽ, വായുവിൽ ഒരു ഫൈറ്റർ ഉയർത്താൻ നിലത്തു വെച്ചു ഒരു കാര്യം, മറ്റ് ആണ്. ആദ്യ മോഡൽ യാക്-1 ഒരു ശത്രു വിമാനം വളരെ ഭാരമാകുന്നു ആയിരുന്നു കുറവ് ശക്തമായ പ്രൊപ്പൽഷൻ ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. ഇക്കാരണത്താൽ, അവർ വേഗതയും കയറിപ്പോയതായി നിരക്ക് ഒരു എതിരാളിയെ തോറ്റു. കൂടാതെ, ആദ്യ സോവിയറ്റ് സേനാനി ഇതിൽ കാരണം ഉത്പാദനം ബദ്ധപ്പെട്ടു ആയിരുന്നു, "കുട്ടിക്കാലം" രോഗങ്ങൾ ഒരു എണ്ണം ഉണ്ടായിരുന്നു.

യാക്-1 പ്രധാന സാങ്കേതിക പ്രശ്നം:

1. ശക്തിയാണ് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച്, വെള്ളം പറയുവാന് ചൂട്. എണ്ണ മോശം മുദ്ര വഴി വീഴുന്നു. എണ്ണ ഫുസെലഗെ തളിക്കുന്ന മാത്രമല്ല, മാത്രമല്ല, മേലാപ്പ് മലിനമായിരിക്കുന്നു പൈലറ്റ് അവലോകനം അടയ്ക്കൽ. കൂടാതെ, കാരണം എണ്ണ ചോർച്ച മോട്ടോർ വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കരുത്, അതിനാൽ പൈലറ്റ് തണുക്കാൻ വേഗത ഉണ്ടായിരുന്നു. കോംബാറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, അത് വിനാശകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ നയിച്ചേക്കാം.
2. വ്യത്യസ്ത ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ അസമമായ വികസനം.
3. പ്നെഉമതിച് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചോർച്ച.
4. നിറയുന്നു ആൻഡ് പാസ്സണ് വെടിയുണ്ടക്കൂട് തോക്ക് ബെൽറ്റുകൾ.
5. അമിതമായ വൈബ്രേഷൻ കാരണം സമൊവ്യ്വൊരഛിവനിഎ പ്ലെയ്സ്മെന്റ്.
6. 1942 വരെ, വിമാനം ഒരു ലിനൻ തല്കിഎ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു ചെയ്തു.

കാലക്രമേണ, ഫൈറ്റർ മുകളിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, എന്നാൽ അത് പല പൈലറ്റുമാർ ശരീരങ്ങൾകൊണ്ടും ചെയ്യേണ്ടിയിരുന്നു. മോന് സംസാരിക്കുന്ന, യാക്-1, ഞങ്ങൾ പിടിക്കാൻ ഒരു അവലോകനം, യുദ്ധം ജർമ്മൻ പോരാളികൾ മുഴുവൻ വഴങ്ങിയ, എയർക്രാഫ്റ്റുകളും ഒരു പതിപ്പുകൾ എതിരാളികൾ കവിയാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഇവിടെ ഒരു എയർ യുദ്ധത്തിൽ ഫലത്തെ പലപ്പോഴും, വിമാനം പ്രത്യേകതകൾ കഴിഞ്ഞില്ല ഒപ്പം പൈലറ്റുമാരും ശക്തികളുടെ മതിയായ കണക്കുകൂട്ടലിന്റെ നിപുണതകളെയും മനസ്സിലാക്കുന്നു അത്യാവശ്യമാണ്. യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർ വലിയ പ്രശ്നങ്ങൾ, എന്നാൽ കാലക്രമേണ അവർ സമ്പാദിച്ചു അവരുടെ സാധ്യതകൾ പൂർണമായും.

അത്തരം വലിയ തോതിലുള്ള സംഘർഷങ്ങൾ, രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം, അത് ഒരു കാര്യം പരിഗണിക്കുക അത്യാവശ്യമാണ് - വേഗത്തിൽ ഉപകരണങ്ങൾ വ്യക്തികളോടും നഷ്ടം നികത്താൻ കഴിവ് ടെക്നിക്കുകളും സാങ്കേതിക പൂർണത കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ്. ഈ കാര്യത്തിൽ, സോവിയറ്റ് മൊത്തം പരമാധികാരം ഉണ്ടായിരുന്നു. വളരെ കൂടുതൽ ലാഭകരമായ ഒരു ഡസനോളം അചെസ് വിഭവ സേനാനിയും അധികം പൈലറ്റുമാരും ലളിതമായ വിലകുറഞ്ഞ സേനാനിയും നൂറുകണക്കിന് ഉണ്ട്.

യാക്-1 പ്രയോജനങ്ങൾ ആരോപിക്കപ്പെട്ടു ഫൊല്ലൊവിന്ഗ്മനുഫച്തുരെ കഴിയും:

1. ആപേക്ഷിക ലാളിത്യവും കുറഞ്ഞ ചെലവ്;
2. ആ സമയത്ത് സോവിയറ്റ് കൈവശമായിരുന്ന സാങ്കേതിക അടിസ്ഥാന, വിധേയത്വവും.
3. സ്വീകാര്യമായത് സാങ്കേതിക ഫ്ലൈറ്റ് പരാമീറ്ററുകൾ.
4. ഓപ്പറേറ്റ് എളുപ്പത്തിൽ ഒരു ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ പരിപാടിയിൽ പരിശീലനം പൈലറ്റുമാർ ആക്സസ്.
5. വലിയ നവീകരണവും റിസോഴ്സ്.
6. ലാളിത്യവും പരിപാലനധര്മ്മം.
7. വൈഡ് ട്രാക്ക്, നിരപ്പില്ലാത്ത വഴികൾ ഐര്ഫിഎല്ദ്സ് ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

പാരാമീറ്ററുകൾ

എഫ്സി-1 പ്രധാന സാങ്കേതിക പ്രത്യേകതകൾ:

1. കുട്ടപ്പന് - 10 മീറ്റർ.
2. ഉയരം - 1.7 മീറ്റർ.
3. നീളം - 8,48 മീറ്റർ.
4. ഏരിയ വിങ് - 17,15 മീറ്റർ ^2.
5. എടുക്കുക-ഭാരം - 2700 കിലോ.
6. മോട്ടോർ വൈദ്യുതി - 1180 L. ഒരു.
7. പരമാവധി വേഗത - 592 കി.മീ / മ.
8. പ്രായോഗിക പരിധി - 850 മീറ്റർ.
9. പ്രായോഗിക പരിധി - 10,000 മീറ്റർ.
10. മുദ്രാവാക്യം - 926 മീറ്റർ / മി.
11. ക്രൂ - 1 വ്യക്തി.